La història dels cotxes esportius Alfa Romeo - Història de l'automòbil
Al llarg de la seva històriaAlfa Romeo va fer una sèrie juganer exclusivitat: cotxes seductors amb un rendiment sorprenent. L'última creació de Biscione en aquest segment apareixerà el 2013, es produirà a les fàbriques de Maserati a Mòdena i tindrà un disseny gairebé idèntic al model. Concepte 4C presentat al Saló de l’Automòbil de Ginebra del 2011.
Dos seients secs accionament posterior и motor 1.8 injecció de gasolina sobrealimentada i directa (igual que la Giulietta Quadrifoglio Verde): aquestes són les principals característiques d’aquest cotxe que intentarà robar clients del Porsche Cayman. Coneguem junts la història dels seus avantpassats.
6S 2500 (1938)
L’última evolució del tema, creada el 1925 (i estimada pels VIP de tot el món), es presenta just abans de l’esclat de la Segona Guerra Mundial. motor sis cilindres en línia amb 91 CV
Les variants es van estrenar el 1939. Esportiu (amb una distància entre eixos de 3 metres i una potència de 97 CV), Super esport (Distància entre eixos 2,70 m, motor 111 CV) e Colonial... Aquesta última és una configuració governamental creada a petició del Departament de Defensa per al seu ús a les colònies africanes. La producció es va iniciar el 1941 i va acabar el 1942, quan només es van produir 150 unitats: entre les principals característiques, destaquem dues rodes de recanvi i un tanc gran.
El primer 6C de postguerra (així com el primer Alfa construït després del final de la Segona Guerra Mundial) és Fletxa daurada: basat en Sport i produït en 680 unitats, té un cos berlina i pot allotjar cinc o sis passatgers. El 1948 va ser el torn competició, amb ben 147 l.
La Villa d'Este (en honor a la victòria al Concorso d'Eleganza) 1949 és l'últim cotxe Alfa produït a mà: només 36 exemplars i carrosseria amb carrosseria turisme. L'últim model 6C és Gran Turisme des del 1950.
CARRER 33 (1967)
Un dels cotxes Alfa Romeo més famosos de la història ... i també un dels més rars (amb 18 exemplars produïts) i valuós (en aquella època el seu preu superava el preu d’un Ferrari). Basat en el cotxe de curses Tipo 33 (però amb una distància entre eixos superior als 10 centímetres), s’estrena al Saló de Torí i està equipat amb motor 2.0 V8 amb 234 CV (272 en versió de carreres).
El primer cotxe de producció del món equipat amb porter d'obertura vertical, té un marc amb elements tubulars d'acer i magnesi: els primers exemplars estan equipats amb fars dobles, els últims amb fars senzills. Es construeixen nombrosos prototips sobre la mateixa base: entre els més importants Òliba di Bertone (París, 1968) i Iguana Giugiaro (Torí, 1969).
MONTREAL (1970)
La història d’aquest model comença el 1967, quan un concepte desenvolupat per la companyia Marcello Gandini basat en el xassís Giulia GT i equipat amb motor 1.6 Giulia TI.
La versió de producció es presenta tres anys més tard al Saló de Ginebra i és molt diferent del prototip: el motor és un motor d’injecció de 2.6 V8 amb 200 CV. (manllevat del 2.0 V8 del 33 Stradale) combinat amb un diferencial de lliscament limitat i el xassís és un Julia GT.
El disseny original presenta una secció frontal amb la lletra i. Fari parcialment cobert de malla, procedent del sòcol NACA al capó i els forats dels pilars posteriors. Venut a poc menys de 4.000 unitats, resulta insatisfactori per als amants de la diversió a causa del seu alt nivell.
SZ (1989)
Fet en col·laboració amb Zagato (que es munta) i presentat com a prototip al Saló de l’Automòbil de Ginebra, es basa en el model incorporat del 75 i té un motor de 3.0 V6 fins a 210 CV.
Es van produir poc més de 1.000 unitats (totes pintades de vermell, excepte una, negre, dedicades a Andrea Zagato) i el disseny original es va inspirar en el Fiat Style Center. Els tres fars quadrats es tornaran a utilitzar als anys 159 en diversos models Alfa Romeo (XNUMX, Brera, Spider).
RZ (1992)
La versió oberta del SZ coupé només té una part davantera i una posterior. L’última Alfa amb tracció posterior anterior al 8C Competizione presenta poc menys de 300 unitats i es presenta en tres colors diferents: negre, groc i vermell.
COMPETICIÓ 8C (2007)
Presentat com a concepte al Saló de l’Automòbil de Frankfurt del 2003, es va produir en sèrie (només 500 unitats, la majoria pintades en vermell Competizione) quatre anys després. Tracció posterior, molta fibra de carboni i un estil inspirat en 33 Stradale.
El nom prové dels 8C dels anys 30 i 40, cotxes que podien guanyar quatre 24 hores de Le Mans (1931-1934) i 8 Mille Miglia (1932-1938, 1947) - mentre que motor Motor V4.7 8 amb 450 CV comparteix molts elements amb el motor muntat al motor. Maserati Granturismo S.
El 2009 es va estrenar la versió Aranyes amb un top de lona, previsualitzat al Concours d'Elegance de Pebble Beach 2005. La versió de producció, presentada oficialment a Ginebra el 2008, es va publicar per un import de 500 còpies.
