Així, guerra! Tesla: només elements cilíndrics, 4680. Volkswagen: elements rectangulars uniformes

Durant el dia de la bateria de l'octubre de 2020, Tesla va anunciar la creació d'un nou format de cèl·lules cilíndriques, el 4680, que aviat apareixerà a la línia de vehicles. Sis mesos després, Volkswagen va anunciar els enllaços cuboides estàndard que es convertirien en la base de gairebé tot el grup, inclosos els camions.

Volkswagen s'està posant al dia, creant un lliscament de només 2-3 anys en comparació amb Tesla

Taula de continguts

• Volkswagen s'està posant al dia, creant un lliscament de només 2-3 anys en comparació amb Tesla
  • Què significa tot això per a l'audiència mitjana?

Actualment hi ha tres tipus de cèl·lules que s'utilitzen en els vehicles elèctrics:

• cilíndric (forma cilíndrica) és utilitzat principalment per Tesla,
• rectangular (Prismàtic anglès), probablement el més comú entre els fabricants tradicionals, va decidir fer-ho Preocupació Volkswagen dins de la "cel·lula única",
• bossa (bossa), que apareixen on el més important és "extreure" la màxima capacitat de la bateria d'una capacitat determinada.

Cadascun d'aquests tipus té avantatges i desavantatges: cilíndric abans van ser els més populars (utilitzats en càmeres i ordinadors portàtils), de manera que Tesla i Panasonic es van especialitzar en ells. També garanteixen un alt nivell de seguretat. Sachet permeten aconseguir altes densitats energètiques, però els dissenyadors han de recordar que poden augmentar considerablement el volum ja que no disposen d'obertures per alliberar possibles gasos. Cuboides Aquests són els continguts de les bosses en un estoig rígid, la manera més fàcil de muntar-los (per exemple, a partir de blocs) és una bateria ja feta, a més, són mecànicament més forts.

Volkswagen ja utilitza cel·les rectangulars, però sembla que el seu format s'adapta almenys parcialment al disseny del cotxe. Cèl·lules unificades haurien d'aparèixer per primera vegada el 2023 i el 2030 haurien de representar fins al 80% de totes les cel·les utilitzades:

Les noves cel·les no s'organitzaran en mòduls (de la cel·la a l'envàs) i el mateix format (formulari) ha de contenir diferents tipus de química a l'interior:

• en els cotxes més barats ho faran Cèl·lules LFP (fosfat de ferro de liti)
• amb productes a granel s'aplicarà cèl·lules riques en manganès (i una mica de níquel)
• en models seleccionats apareix Cèl·lules NMC (càtodes de níquel-manganès-cobalt),
• ... i a més d'ells, Volkswagen també recorda les cèl·lules d'electròlit sòlid, ja que posseeix el 25% de les accions de QuantumScape. Les cèl·lules d'estat sòlid ja permeten un augment del 30% de l'abast i una càrrega en 12 minuts en lloc de 20 (dades basades en prototips):

Pel que fa a l'ànode, l'empresa no fa cap prejudici, però avui està provant grafit amb silici. Ara curiositat: Porsche Taycan i Audi e-tron GT tenen ànodes de silicigràcies a la qual cosa es poden carregar amb una potència tan elevada (actualment: fins a 270 kW).

En última instància, Volkswagen vol utilitzar enllaços com a elements estructurals d'un cotxe (cel·la a màquina) i sembla que les cèl·lules estandarditzades s'adaptaran per a això. Tanmateix, abans que el Grup arribi a aquesta fase, ha de passar per aquesta. bateria sense mòduls (cell-to-pack) - la primera màquina construïda d'aquesta manera serà model creat pel projecte Artemis Audi... És possible que ja veiem una versió conceptual d'aquest cotxe el 2021.

Bateria modular. El seu esquelet són enllaços. El següent pas són enllaços que no són llast, sinó un element estructural del cotxe - Volkswagen cel·la a cotxe (c)

És probable que els nous elements es produeixin a les 6 fàbriques que Volkswagen vol llançar el 2030. (alguns amb socis). El primer construït per Northvolt es construirà a Skelleftea, Suècia. El segon és a Salzgitter (Alemanya, des del 2025). El tercer serà a Espanya, Portugal o França (a partir del 2026). El 2027 s'hauria de posar en marxa una planta a l'Europa de l'Est, inclosa Polònia., República Txeca i Eslovàquia van acceptar, encara no hi ha decisió. També es desconeix on es construiran les dues últimes plantes.

Què significa tot això per a l'audiència mitjana?

Des del nostre punt de vista l'avantatge clau de les cèl·lules unificades és la reducció dels costos de producció... Com que seran universals, els automàtics configurats de la mateixa manera podran funcionar a totes les plantes de la companyia. Un laboratori d'investigació és suficient per a un tipus de química. És tot potser transferència a preus més baixos per als vehicles elèctrics.

I encara que això no succeeixi, Tesla, Volkswagen, Audi i Skoda podrien pressionar els preus a la resta del mercat. Perquè utilitzar proveïdors externs (vegeu Hyundai, BMW, Daimler,...) sempre significa menys flexibilitat i costos més elevats.

Fotografia d'obertura: enllaç unificat del prototip de Volkswagen (c) Volkswagen

Això et pot interessar: