Revisió de l'Iveco Daily 2013

Respecte. El món manca. Però Iveco va resoldre el problema: un enorme cotxe amb tracció a les quatre rodes s'eleva per sobre del flux de cotxes i demana el respecte de tothom.

L'Iveco Daily 4×4 amb doble cabina no cabrà a l'aparcament del centre comercial. El seu preu està fora del pressupost de la majoria de la gent, i la seva alçada fa que els que pateixen marejos es maregen.

És un XNUMXxXNUMX fiable però pràctic i perfecte per als aventurers que estimen les altures, l'exploració extrema fora de la carretera i els millors llocs d'aparcament a tots els centres comercials d'Austràlia. Porta el teu fill a l'escola cada dia i també guanyaràs grans drets per presumir.

El Daily 4×4 remolcarà fins a 3500 kg i té espai per a una carrosseria personalitzada darrere de la unitat de cabina doble d'uns 2.5 m, probablement 3.5 m per al model de cabina única.

VALOR

A 88,000 dòlars per un xassís de doble cabina, és més barat que el Land Cruiser de luxe, però en el moment en què afegiu un llit a la part posterior, probablement estareu a l'alçada. Estava fent broma: realment no és per a botigues. Dissenyat principalment per a aplicacions comercials, encara agradarà als jubilats o als guanyadors de la loteria que estimen l'Outback.

La cabina doble és prou gran per a sis seients, amb un espai exemplar per al cap i les cames, suspensió, ajust total d'inclinació i inclinació i dos seients davanters amb calefacció. La cabina té un sistema d'àudio, aire condicionat, alçavidres elèctrics, control de creuer, miralls laterals elèctrics, grans compartiments d'emmagatzematge i una guantera refrigerada.

Els competidors inclouen el Fuso FG i l'Isuzu NPS, tot i que tots dos són físicament més grans i, depenent de la GVM, poden requerir una llicència de camió. Volkswagen encara no ha importat el xassís de cabina i furgoneta Crafter 4Motion.

Disseny

Gran, quadrat i alhora gairebé bonic. De carn, és enorme, tot i que a les fotografies sembla una Tonka de joguina. Té 2.7 m d'alçada i 2 m d'amplada, encara que n'haureu d'afegir-ne més per als miralls laterals gegants, amb una impressionant distància al terra de 300 mm amb pneumàtics de sorra.

També té un angle d'aproximació enorme de 50 graus i una part posterior de fins a 41 graus que són difícils d'igualar. Té una posició de seient impressionant, però és tan bàsic com moltes furgonetes. De fet, el 4x4 es basa en la furgoneta Daily 2WD.

El terra de la cabina és pla, cosa que permet als passatgers recórrer la seva immensitat. El seient del darrere té capacitat per a quatre adults i hi ha una caixa d'emmagatzematge sota els coixins.

TECNOLOGIA

Hi ha un motor dièsel de 125 litres, quatre cilindres i 400 kW/3 Nm de doble turbo intercooler que consumeix uns 15 litres cada 100 km. El parell màxim s'assoleix a 1250 rpm i es manté fins a 3000 rpm. El motor impulsa totes les rodes mitjançant una transmissió manual de sis velocitats i de doble relació, creant efectivament 24 engranatges davanters.

Hi ha tres bloqueigs del diferencial que es poden enganxar en sèrie: diferencial central, posterior i davanter, mentre que els eixos són unitats reforçades sobre ballestas. Té una construcció sòlida, de manera que té un pes brut de 4.5 tones (5.2 tones opcionals) i la seva capacitat de maneig no afecta la seva capacitat de remolc de 3.5 tones.

També hi ha frens de disc davanters amb tambors posteriors i direcció assistida de pinyó i cremallera hidràulica. La gamma de pneumàtics de Michelin inclou pneumàtics de sorra agressius (provats) que estan classificats per a velocitats de fins a 100 km/h.

SEGURETAT

Probablement això sigui més preocupant per a altres usuaris de la carretera. Daily 4×4 no té resultats de proves de xoc. Disposa de dos airbags, frens ABS amb distribució electrònica de la força de frenada, però sense estabilització electrònica ni control de tracció. Els miralls laterals gegants amb calefacció tenen dos jocs de lents cadascun i hi ha un mirall lateral addicional a sobre de la porta del passatger.

CONDUCCIÓ

Un cop supereu l'alçada del seient del conductor, el Daily 4x4 és tan fàcil de conduir com la majoria de les altres furgonetes. Els pneumàtics de sorra udolen (els pneumàtics estàndard de carretera amb una velocitat de 110 km/h són millors) i a 100 km/h el motor gira a 2200 rpm, el que el converteix en un creuer de camp tranquil.

És còmode i la seva mida proporciona als passatgers una sensació de seguretat. La direcció és agradablement ferma, mentre que els canvis i el funcionament de l'embragatge són tan bons i lleugers com la majoria dels turismes de mida mitjana.

Visibilitat com a vista des de la tercera planta de l'apartament. En el fang, al centre de conducció RAC prop de l'aeroport internacional de Perth, el Daily 4×4 és gairebé imparable. Totes les coses intel·ligents comencen amb un motor groller i una profunditat de relació de transmissió. És millor deixar parar el motor que girar.

Els bloquejos del diferencial estalvien, i només en desesperació necessitareu un diferencial davanter. Iveco diu que el camió pot inclinar-se 40 graus abans de caure, una informació que no he verificat.

TOTAL

Una màquina extremadament capaç, sorprenentment còmoda i ben dissenyada per a un públic limitat.