Revisió de l'Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016

Teníem entre mans una feina de transport que requeria un camió i cinc places, però, per desgràcia, només teníem el carnet de conduir a la cartera.

Hi ha una sèrie de camions de mida decent disponibles fins a 4500 GVM que poden ser conduïts per titulars de llicència mitjana, entre ells l'Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily d'escriptori.

Hem fet la feina amb un model amb una distància entre eixos curta de 3750 mm, un potent turbodièsel de quatre cilindres de 3.0 litres i una transmissió manual de sis velocitats. La variant automàtica de vuit velocitats hauria d'estar a la llista curta.

Iveco ha fet una bona feina fent que aquest petit camió sigui fàcil de conduir i còmode per viure-hi.

La configuració de doble turbo és bona per a 150 kW/470 Nm, amb un parell màxim disponible entre 1400 i 3000 rpm.

Iveco construeix un motor de baixa fricció i utilitza un oli de baixa viscositat per a la màxima eficiència de combustible.

El manual té una relació de primer engranatge curta amb engranatges de rodatge tancats i un engranatge alt per al creuer. Hi ha un bloqueig diferencial addicional.

Les rodes posteriors dobles redueixen la potència. La suspensió pneumàtica està disponible opcionalment amb tres altures de pas.

Una safata de poc més de 3300 mm de llarg ens va permetre carregar un cotxe petit amb suspensió en la posició mínima. Els enginyers han afegit amb cura ganxos de fixació forts a cada cantonada de la safata d'acer de la placa de reixeta.

Un cop carregada, vam aixecar la suspensió a una alçada mitjana, vam omplir el dipòsit de 100 litres, vam pujar tots a bord i vam marxar.

El que és realment notable del 50C17 que vam provar és la sensació del cotxe de passatgers des del seient del conductor i a la cabina. El seu volant és pla, com un camió amb cabina oberta, però gairebé qualsevol altra cosa podria estar en un cotxe.

No tens un seient amb suspensió en un cotxe de passatgers i els canvis de marxa en un cotxe són més curts. Iveco ha fet una bona feina fent que aquest petit camió sigui fàcil de conduir i còmode per viure-hi.

Hem canviat de lloc unes quantes vegades durant els 2000 quilòmetres d'anada i tornada, i els bancs posteriors són on vols estar, encara que falti el seient amb suspensió. La cabina és àmplia i de fàcil accés, només un esglaó fins als seients de mida decent.

El funcionament del 50C17 és senzill gràcies al seu fàcil maneig. Li manca una càmera de visió posterior tot i tenir una gran pantalla multimèdia IveConnect. Algunes funcions d'IveConnect són difícils d'accedir a través del menú i no estan disponibles en moviment; heu de configurar-la mentre esteu estacionat a la vorera, tot i que un passatger pot fer-ho mentre conduïu.

El radi de gir és sorprenentment petit per a un camió petit: 10.5.

Per seguretat, hi ha coixins d'aire frontals dobles. Les comoditats addicionals inclouen aire condicionat amb climatització, un sistema d'àudio decent, telèfon Bluetooth i reproducció d'àudio, un volant multifunció, diversos compartiments d'emmagatzematge i seients davanters.

Xassís posterior pla per a una fàcil instal·lació de la safata, frens de disc integrals, suport de turó, suspensió davantera independent i intervals de servei de 12 mesos/40,000 km. El servei d'estil cotxe de preu limitat encara no està disponible.

La nostra prova de conducció va demostrar que el 50C17 funciona bé fins i tot amb la càrrega útil màxima. Un cotxe i cinc carrosseries a bord amb uns 200 kg d'equipament són unes 2.5 tones, però vam tornar la friolera de 13.5 l / 100 km en una distància d'uns 760 km.

Hem trobat la transmissió manual una mica maldestra, sobretot quan es canvia de cinquè. En primer lloc, estrictament per tal d'aconseguir una càrrega pesada de la marca. Utilitzar el control de creuer està bé, però quan la velocitat baixa en pujades llargues, s'apaga.

Aquí és on el cotxe surt en si mateix: més relacions de canvi per canviar-ho mantindran tot a foc lent, milloraran l'economia de combustible, eliminaran l'acció del peu esquerre i milloraran el rendiment del control de creuer.

El radi de gir és sorprenentment ajustat per a un camió petit (10.5 m) i la visibilitat des del seient del conductor és bona en totes direccions.

Sembla que està ben muntat des d'una fàbrica europea i podria ser un vehicle comercial econòmic per a lliuraments locals o fins i tot treball interestatal. I poder conduir-lo com un cotxe és un avantatge.

És bo que necessiteu una càmera de visió posterior. Pagueu 3895 dòlars més pel cotxe.

El Dual Cab 50C17 s'adaptarà a les vostres necessitats laborals? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.

Feu clic aquí per obtenir més informació sobre els preus i les especificacions de l'Iveco Daily 2016.