De quines parts consta un banc d'avió de fusta?

	Els bancs plans de fusta tenen un disseny més senzill que els seus homòlegs metàl·lics. Sovint tenen forma de caixa i tenen un perfil quadrat quan es veuen des del final, però els dissenys varien.
	Per exemple, alguns plans de fusta estan corbats cap a la punta i el taló i es descriuen com a taüt.
	El ferro de la planxa normalment es manté al seu lloc per una falca de fusta en lloc d'una tapa de palanca amb lleva o femella de roda tal com s'utilitza en moltes planxes de taula metàl·liques.
	Els avions de fusta són majoritàriament de "ferro únic", és a dir, no tenen trencaclosques. . .
	. . . però alguns tenen trencadors d'encenalls que redueixen la possibilitat que la fulla es doblegui durant l'ús i ajuden a trencar les "estelles" (les estelles de les estelles de fusta), reduint així el risc de trencar la fusta que s'està planejant.
Stoke
	També anomenat "bloc" o "marc", el material de fusta dura és la part principal de l'aeronau, o almenys la part més gran de l'aeronau, a la qual s'uneixen totes les altres parts.
	Varia en llargada i amplada segons el tipus de pla de banc. En general, els plans de suavització són curts i relativament estrets, els avions d'enlairament són lleugerament més llargs, els plans del morro són de nou més llargs i amples i els plans d'articulació són els més llargs i amples.
	Poden oscil·lar entre 150 mm (6 polzades) de llargada i menys de 50 mm (2 polzades) d'amplada fins a més de 610 mm (24 polzades) de llarg i més de 75 mm (3 polzades) d'amplada. Com més llarg sigui el plànol, més adequat serà per anivellar o anivellar la fusta.
El Sol
	Aquesta és la part inferior o inferior de l'estoc que llisca sobre la superfície de la fusta durant el raspat. Ha d'estar perfectament anivellat perquè les vores planejades i les vores de la fusta siguin regulars, és a dir, planes i “quadrades” o perpendiculars a les vores o arestes adjacents.
Mitjó
	La punta del peu és simplement la part davantera de l'estoc i la sola de l'avió. Quan es planeja la fusta, s'ha de prémer prement amb la mà sobre el mànec frontal o la part davantera de l'estoc.
taló
	El taló és la part posterior o posterior de la culata i la sola de l'avió.
Ferro
	També anomenada "fulla" o "tallador", aquesta és la peça crítica d'acer endurit que s'esmola a l'extrem inferior per tallar fusta. Normalment es col·loca amb un bisell cap avall amb un angle d'uns 45 graus amb la sola quan es mira el costat o la galta de l'avió, però pot arribar a ser de 55 graus en alguns plans.
Trencaixelles o ferro (si està instal·lat)
	Un avió de fusta tradicional no té un trencaclosques, però alguns avió de fusta en tenen un com a ajuda per trencar o arrissar estelles o estelles abans que puguin obtenir cap palanca, reduint la probabilitat de trencar la fusta. Aquesta placa, anomenada ferro posterior, ferro de suport o ferro de tapa, també ajuda a reduir la vibració donant suport a la fulla.
	Si s'instal·la, el trencador d'encenalls es troba a la part superior del ferro colat darrere de la falca (vegeu més avall), tot i que alguns plànols de fusta estan fets amb una tapa de palanca de fusta o metall en lloc d'una falca.
el llit
	Aquest és l'interior de l'estoc on es troba el ferro. De vegades s'anomena "granota", però a diferència de la creu normal dels plans metàl·lics estàndard, no es pot moure cap endavant i cap enrere per ajustar l'espai entre la fulla i la vora d'entrada de la boca.
Boca
	Es tracta d'un forat o ranura rectangular a la sola per on sobresurt el ferro. Gairebé tots els plànols de fusta tenen goles fixes, és a dir, la mida del forat no es pot ajustar per acceptar encenalls o encenalls més prims o més gruixuts depenent de la configuració de profunditat del ferro.
	Com més profunda estigui la fulla, més ampla hauria de ser la boca. Les planxes de fusta, que normalment tallen estelles molt primes, tenen colls petites, mentre que els gats, els dolls i les juntes tenen cols grans per manejar estelles més gruixudes a mesura que redueixen i anivellen la fusta.
Wedge
	Aquesta és una peça de fusta angulada que s'utilitza per subjectar el ferro de manera segura al seu lloc.
	Alguns avions de fusta tenen una tapa de palanca de fusta o metall en lloc d'una falca.
Topes de falca, falca de morta o barra de subjecció
	La falca necessita alguna cosa per encaixar perfectament contra el ferro o el trencaclosques i el ferro quan s'introdueix al "coll" de l'avió amb un mall.
	Els dispositius que subjecten la falca inclouen topes, o ranures, tallades al coll de l'avió. També es coneixen com a morta de falca.
	Un dispositiu alternatiu és una vareta de subjecció, també coneguda com a passador o vareta creuada, que pot ser de metall o fusta. Els extrems de la barra encaixen als forats de les galtes de l'avió.
Bossa i bolígraf o bolígrafs
	La bossa, quan s'instal·la, és una nansa posterior que pot ser un dels diferents dissenys, per exemple, oberta com una empunyadura de pistola o tancada com una nansa de serra tradicional.
	El mànec o mànec frontal, si hi ha, pot tenir una forma rodona tradicional o una altra forma, com ara una banya. Alguns fusters utilitzen avions "de darrere a davant" (les encenalls s'estiren en lloc d'empènyer) de manera que el llavi es converteixi efectivament en el mànec principal. mà dominant i davant de l'altra.
botó de punxada
	Aquesta és la zona elevada a la part superior de l'estoc davant del coll que es colpeja amb un petit maç o maça per afluixar la falca. Normalment està fet de metall o fusta, que és més dur que l'estoc.