La majoria de matolls de fusta tenen un disseny molt senzill. Alguns tenen nanses frontals en forma de banya basades en dissenys europeus antics. L'"adherència posterior" és simplement la part posterior de l'estoc o del cos.El disseny dels plànols de fusta varia significativament en mànecs i forma d'estoc.Tanmateix, el mètode habitual d'assegurar la fulla (amb una falca de fusta) i ajustar la fulla (amb un martell o un maç) fa que generalment no hi hagi cargols ni mecanismes a tenir en compte.
Stoke
Aquesta és la part principal de l'avió a la qual s'adjunta tota la resta. Està fet de fusta dura, que pot ser freixe, faig, roure, carpe, auró o caoba.
El Sol
La sola és la part que llisca sobre la superfície de la peça durant el planejat. Ha de ser perfectament suau. Normalment es fa amb la mateixa peça de fusta que el cos, però en alguns casos s'utilitza una peça de fusta independent que és fins i tot més dura que el cos per a una protecció addicional contra danys.
Ferro
Igual que les versions metàl·liques de l'avió, el ferro té una convexitat profunda o arrodoniment, de manera que la fulla actua com una osca per eliminar grans quantitats d'excés de fusta. La planxa es munta a la inclinació interior de l'estoc, normalment amb un angle de 45 graus amb la sola.
Falca i topes/barra de pressió
L'objectiu de la falca és mantenir el ferro de manera segura al seu lloc. Normalment es troba darrere d'un parell de parades tallades a l'estoc.Tanmateix, en alguns plans de raspat, la falca es munta darrere d'una barra de subjecció de fusta o metall. En colpejar la falca cap avall, darrere de les parades o la barra de pressió, augmenta la pressió entre la falca i la planxa, mantenint la planxa fermament al seu lloc.
Boca
Els avions de fregament tenen una boca més ampla que la majoria dels altres avions, cosa que permet passar encenalls més gruixuts. Com que l'objectiu principal d'un avió és eliminar l'amplada o la profunditat no desitjades de la fusta el més ràpidament possible, una boca ampla és essencial.L'espai en forma de falca per sobre de la boca sovint s'anomena gola, però alguns experts argumenten que en realitat no és una part, sinó simplement un espai convenient per passar les fitxes.
manetes
Les nanses frontals dels avions de fusta, quan s'ajusten, varien molt en el seu disseny, generalment depenent d'on es va fabricar l'avió. En alguns, sobretot europeus, tenen forma de banya. En altres poden ser nanses força senzilles.Els avions de fusta també varien en el tipus de mànec principal. De vegades, el "handle" és simplement l'extrem posterior de l'estoc. Alguns tenen nanses tancades, com les serres tradicionals per a la fusta.També poden tenir una empunyadura de pistola.
Però hi ha excepcions. . .
Tot i que gairebé tots els plànols de fusta segueixen el disseny bàsic descrit anteriorment, hi ha excepcions. Un és que alguns avions SÍ tenen cobertes de palanques amb nanses.També hi ha rascadors de fusta amb mecanismes metàl·lics per ajustar la profunditat i l'angle lateral del ferro. Això simplifica l'ajust de la planxa, però no afecta el rendiment de l'avió.
El disseny dels plànols de fusta varia significativament en mànecs i forma d'estoc.
Tanmateix, el mètode habitual d'assegurar la fulla (amb una falca de fusta) i ajustar la fulla (amb un martell o un maç) fa que generalment no hi hagi cargols ni mecanismes a tenir en compte.
Aquesta és la part principal de l'avió a la qual s'adjunta tota la resta. Està fet de fusta dura, que pot ser freixe, faig, roure, carpe, auró o caoba.
La sola és la part que llisca sobre la superfície de la peça durant el planejat. Ha de ser perfectament suau. Normalment es fa amb la mateixa peça de fusta que el cos, però en alguns casos s'utilitza una peça de fusta independent que és fins i tot més dura que el cos per a una protecció addicional contra danys.
Igual que les versions metàl·liques de l'avió, el ferro té una convexitat profunda o arrodoniment, de manera que la fulla actua com una osca per eliminar grans quantitats d'excés de fusta. La planxa es munta a la inclinació interior de l'estoc, normalment amb un angle de 45 graus amb la sola.
L'objectiu de la falca és mantenir el ferro de manera segura al seu lloc. Normalment es troba darrere d'un parell de parades tallades a l'estoc.
Tanmateix, en alguns plans de raspat, la falca es munta darrere d'una barra de subjecció de fusta o metall. En colpejar la falca cap avall, darrere de les parades o la barra de pressió, augmenta la pressió entre la falca i la planxa, mantenint la planxa fermament al seu lloc.
Els avions de fregament tenen una boca més ampla que la majoria dels altres avions, cosa que permet passar encenalls més gruixuts. Com que l'objectiu principal d'un avió és eliminar l'amplada o la profunditat no desitjades de la fusta el més ràpidament possible, una boca ampla és essencial.
L'espai en forma de falca per sobre de la boca sovint s'anomena gola, però alguns experts argumenten que en realitat no és una part, sinó simplement un espai convenient per passar les fitxes.
Les nanses frontals dels avions de fusta, quan s'ajusten, varien molt en el seu disseny, generalment depenent d'on es va fabricar l'avió. En alguns, sobretot europeus, tenen forma de banya. En altres poden ser nanses força senzilles.
Els avions de fusta també varien en el tipus de mànec principal. De vegades, el "handle" és simplement l'extrem posterior de l'estoc. Alguns tenen nanses tancades, com les serres tradicionals per a la fusta.
També poden tenir una empunyadura de pistola.
Tot i que gairebé tots els plànols de fusta segueixen el disseny bàsic descrit anteriorment, hi ha excepcions. Un és que alguns avions SÍ tenen cobertes de palanques amb nanses.
També hi ha rascadors de fusta amb mecanismes metàl·lics per ajustar la profunditat i l'angle lateral del ferro. Això simplifica l'ajust de la planxa, però no afecta el rendiment de l'avió.
