Què fa que els fars suin des de dins i com solucionar-ho

Formar un feix de llum potent per il·luminar la zona davant del cotxe no és tan fàcil com podria semblar. A més de la brillantor, el feix hauria d'haver definit els límits, revelant el seu propi carril i el costat de la carretera des de la foscor, i no els ulls dels conductors que s'acosten.

El dispositiu de llum no té dret a sobreescalfar-se en cap condició, consumir massa energia i, al mateix temps, ha de mantenir-se dins del pressupost raonable per a aquesta categoria de preu del cotxe.

Resulta un dispositiu òptic força prim i complex, les propietats del qual es poden distorsionar fins i tot amb una certa quantitat de vapor d'aigua en el cas.

La unitat de fars del cotxe

En molts fars dels cotxes moderns, es combinen diversos dispositius d'il·luminació:

• llums de llum llarga: les més potents i importants pel que fa als canvis de temperatura;
• filaments de llum baixa combinats en la mateixa bombeta amb ells, o fabricats en forma de làmpades separades, però situats a la mateixa carcassa del far;
• reflectors separats o combinats (reflectors) de llum alta i baixa, serveixen per retornar la radiació de l'hemisferi posterior cap endavant;
• refractors i lents que formen la direcció del feix de llum, si això no està previst pel disseny del reflector;
• fonts de llum addicionals, llums per a la il·luminació general, indicadors de direcció i alarmes, llums de circulació diürna, fars antiboira.

En qualsevol cas, el far té un vidre frontal transparent que emet el flux de llum i un reflector prop de la paret posterior de la carcassa.

Les propietats òptiques d'aquests elements es trien amb molta precisió, per tant, quan les gotes d'aigua xoquen, refractant els raigs de manera addicional i impredictible, el far es converteix d'un dispositiu de llum de treball normal en una llanterna primitiva, que també es redueix a causa de la dissipació d'energia efectiva.

Sense ventilació, és difícil combatre aquest efecte. Les làmpades incandescents alliberen una quantitat important d'energia en forma de calor. L'aire de l'interior de la caixa s'escalfa, s'expandeix i s'ha de ventilar.

Per evitar els efectes de l'acumulació de pressió, els fars solen tenir dues vàlvules, una d'admissió i una d'escapament. De vegades es combinen.

En qualsevol cas, aquestes vàlvules s'anomenen respiradors. Hi ha dispositius similars en altres unitats del cotxe, motor, caixa de canvis, eixos motrius.

A través dels respiradors, la carcassa del far es ventila. L'aire canvia en petites porcions, la qual cosa dóna esperança per eliminar l'entrada massiva d'aigua, per exemple, sota la pluja o quan es renta el cotxe. Però no tot sempre funciona correctament.

Causes de la boira de l'òptica en un cotxe

Quan la boira del vidre des de l'interior desapareix ràpidament després d'encendre el far i augmenta la temperatura, aquest és un fenomen completament normal, que és inútil per tractar amb llums amb ventilació.

Sí, i això no sempre passa, depèn molt de la humitat de l'aire que "respirava" el far després d'apagar-se i refredar-se, o de la velocitat a la qual es produeix l'intercanvi de gasos.

1. La vàlvula de sortida de ventilació pot embrutar-se, després de la qual cosa s'acumularà la humitat a la carcassa del far sense tenir sortida. De la mateixa manera, passa amb un arranjament de respiracions sense èxit. Els fars han deixat de complir el seu únic propòsit d'il·luminar la carretera. Ara, aquest és un element de disseny important i, per tant, la forma no està optimitzada de cap manera pel que fa a la ventilació.
2. Amb l'excepció de les rutes previstes, s'ha d'excloure l'intercanvi lliure d'aire. El cos del far s'escalfa de manera desigual, per la qual cosa la ventilació s'ha de dur a terme d'acord amb els resultats de la investigació i les proves per minimitzar l'emboirament. La despresurització de l'habitatge en forma d'esquerdes o defectes en els segells provocarà l'entrada i l'acumulació d'humitat no explicada.
3. El propietari sempre pot, contra la seva voluntat, augmentar el flux d'aigua al cos del dispositiu. Per fer-ho, n'hi ha prou amb assegurar la seva presència al respirador d'entrada quan es refreda. Un canvi de temperatura aportarà la quantitat adequada d'humitat, suficient per a la seva eliminació a llarg termini amb els mitjans disponibles. Semblarà una fallada total de la ventilació. Però en realitat passarà amb el temps.

És a dir, hi ha dos casos: quan cal prendre mesures i "s'arreglarà sol". En sentit estricte, també n'hi ha un tercer: un error de disseny, que la ment col·lectiva ja ha après a corregir en els fòrums especialitzats d'alguns models de cotxes.

Què fer si els fars suen

Gairebé totes les mesures aquí estan disponibles per a una execució independent.

Neteja de respiradors

Els respiradors es poden tancar amb separacions de membrana o lliures. En el primer cas, s'haurà de treure la membrana juntament amb el cos i bufar amb aire comprimit amb l'esperança que això ajudi. O substituïu-lo per una substància adequada, per exemple, un hivernant sintètic.

Un respirador lliure es pot netejar per qualsevol mètode conegut, per exemple, amb un cable prim o amb el mateix aire comprimit. De vegades ajuda instal·lar respiradors casolans en llocs millors.

Violació de la integritat del segellador

Tornar a enganxar el vidre i els segells del cos és un procediment força voluminós. Cal suavitzar amb calor i treure el segellador antic, desgreixar i assecar el far, enganxar-lo amb un de nou.

S'utilitza un segellador de fars especial a base de silicona, però de vegades l'habitual fa una bona feina per formar juntes. Només cal evitar els àcids.

Esquerdes

Les esquerdes en una caixa de plàstic són bastant fàcils de soldar, havent estudiat prèviament aquesta tecnologia i practicat amb un tipus de plàstic específic. No tots són termoplàstics, però es pot utilitzar el mateix segellador.

Sovint, les esquerdes i les fuites no apareixen al plàstic, sinó als segells elàstics dels endolls de les làmpades, les escotilles de servei i els correctors. Aquests elements es poden substituir. Però en un cas greu, haureu de suportar la boira o canviar el conjunt del far.

Les esquerdes no sempre són fàcils de trobar. Podeu utilitzar la tecnologia de trobar punxades als pneumàtics, és a dir, submergir el far a l'aigua i observar l'aparició de bombolles.

Què causa els fars de boira

Un far boira es considera defectuós amb totes les conseqüències que se'n deriven. És impossible moure's a les fosques amb ell. Els conductors dels cotxes que venen en sentit contrari estan en perill d'extinció a causa de l'enlluernament, i el propi propietari d'un cotxe defectuós no veu bé la carretera. Això està expressament prohibit per la normativa.

Però fins i tot si es pren el temps per assecar-se, la penetració constant de grans quantitats d'aigua amb una eliminació lenta provocarà corrosió i destrucció de reflectors i contactes elèctrics. L'augment de la resistència de contacte amb un alt consum de corrent provocarà un sobreescalfament i la deformació del plàstic.

El far pot fallar completament. Tot això és molt més greu que l'aspecte desagradable d'un cotxe amb ulleres ennuvolades de dispositius d'il·luminació. No val la pena retardar-se a identificar i corregir el problema.