Canvi i restauració del sistema de fre

Discs, mànegues, líquid de fre, pastilles, pinces i pistons

Saga de restauració del cotxe esportiu Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 22è episodi

Òbviament, com que la bicicleta no rodava, així que mai podria frenar més que empènyer, però si us fixeu bé la zona del costat del sistema de fre, també hi ha "danys". Com a mínim, treballa per netejar-ho tot.

I la frenada no són només pastilles. S'ha de revisar tot des de la palanca o pedal que activa la frenada, fins a discs, pinces, pistons i pastilles, cables, varetes i altres mànegues.

Mànega vella i mànega de fre nova

Si la mànega del tipus d'avió està danyada, ja tinc una de recanvi.

Finalment, substituts: els canvio. Però fins i tot si faig aquesta part, sé que puc anar més enllà a la rehabilitació. Molt més enllà.

Els discos de fre, en canvi, tenen poc desgast, però les pastilles es desgasten 2/3. Encara pot continuar. A més, faig una mica de frenada. Molt petit. Només cal dir que per a mi és una inversió a llarg termini substituir-los. Tanmateix, ho faré per començar de nou amb una bona base.

Nit del judici

No riem amb la frenada, sobretot amb un esportiu d'aquest nivell i amb 6 pistons a les pinces davanteres. La substitució de mànegues blindades en qualsevol cas inclou una neteja completa del sistema de fre. Mal per bé! També càrrec extra. I M... de. De totes maneres, la moto és cara en consumibles, tant si en parlem, si és en aquest moment T o més endavant, hi hauré d'anar. Va anar. Jo per juntes Carbon Lorraine, disculpeu CL Brakes, més precisament a la gamma de carretera del fabricant francès. Kokoriko!

Bé, sempre que ho faci i tingui les pinces netejades de líquid, decideixo substituir els segells del pistó i netejar-los completament.

Neteja de les pinces de fre abans de reconstruir-les

Això em cuidarà encara més, ja que mai no he tocat això en el passat. Normalment només canvio el líquid de fre i les pastilles. Pel que puc veure, el cilindre mestre del fre davanter (que està controlat per la palanca del fre) no necessita un tret nou.

El cilindre mestre sembla correcte

La palanca tampoc sembla tenir cap reticència o resposta esponjosa. En cas contrari, també m'hauria enamorat del kit de reparació per uns 20 euros. El futur mostrarà si encara hi ha futur...

Redisseny del fre: possibles solucions

Quan voleu tornar l'impuls al vostre sistema de frenada, hi ha diversos camins i tantes solucions. El sistema de frenada és força llarg i inclou molts elements. Per tant, podem:

Trieu peces usades o noves, torneu al sistema de fre original, en aquest cas mànega de 2 peces amb splitter.

• El cost de les mànegues de fre noves originals: només 182 euros, l'import total és de gairebé 300 euros (banjo, segells, despatxador, etc.).
• El cost d'un sistema de fre complet amb consumibles en bon estat i de vegades sota pressió: aprox. 100 euros.
• Cost de les mànegues de fre davantera adaptables noves de tipus avió (2 mànegues): uns 75 € per joc, corrugades, amb segells.
• Cost de les mànegues usades: no trobat en el moment de la meva recerca. Atenció a la mida i al muntatge del banjo, així com a la distància central de l'ancoratge amb l'homula.

Trieu peces usades o noves i substituïu el cilindre mestre per adaptar el radial i el gran diàmetre i, per tant, més eficient. Per exemple, PR19 a Brembo.

• Cost d'un cilindre mestre Brembo nou: 250 euros aprox
• Preu d'un cilindre mestre Brembo d'ocasió: 150 euros aprox

Converteix la fixació de l'axial en els estreps radials i torna a començar amb els estreps radials, que en teoria són més potents i ofereixen una millor sensació.

• Cost del kit de conversió axial/radial:
• El cost del nou suport radial: a partir de 500 euros... cadascun.
• Cost de la pinça radial usada amb separadors (entre centre. 108 mm): a partir de 250 euros el parell (Nissin o Tokico)

Mentre feu això, trieu una distància central de 100 mm, si és possible, en lloc de 108 mm japonès. Per què? De vegades és molt més barat. De mitjana, 2-3 vegades més barat.

Programa de restauració del sistema de fre:

• Neteja i substitució del líquid de fre
• Substitució de mànegues i mànegues de fre
• Substitució de les pastilles de fre
• Reparació de pinces de fre

Solucions seleccionades i pressupost total per a l'operació de reparació de frens:

• Conjunt de mànegues de fre davanter Goodridge (mànegues fixades + cargols + volanderes / calces): aprox. 80 €

Kit de mànegues d'aviació BST

• Pastilles de fre: uns 40 euros per un joc de pastilles davanteres. Seran dos, o 80 euros.
• Kit de reparació de pinces de fre: aprox. 60 €

Kit de referència de pinces

• Líquid de fre: a partir de 9 euros

Total: 230 euros per una frenada davantera totalment redissenyada. Cal afegir 30 euros per repetir els segells de les pinces de fre posterior. Estem a 260 euros. Ai. Quan puc, negocio tarifes petites per als kits i em van almenys cars mantenint una bona qualitat en termes de subministrament. En total em costa menys de 160 euros! respiro. Finalment les meves finances estan respirant. Vaig tenir un descompte en juntes i un kit de reparació de dos estreps. Banquo!

Estic fent molt més del que necessito, però no em penedeixo. Una vegada més, aquesta bicicleta està dissenyada per a una conducció segura i especialment per a un aprenentatge divertit. Vaig decidir no gastar més, tot mantenint l'objectiu principal: gastar només. És a dir, no us excediu, però no escatimeu en allò que em sembla necessari. I aquí la substitució em demostra que ho he aconseguit. M'hauria pogut estalviar les plaques, que hauria costat només cent euros.

Aquí i què passa si jo fes el mateix darrere? Només per fer rendible el líquid de frens? I per no perdre la mà? 15€ si us plau, gràcies! D'altra banda, és més fàcil, més ràpid i una mica més barat: en comptes de 12 pistons només n'hi ha 1...

Però posa-ho així, això és el que avança, aquesta moto es reinicia!