Canvis en el mercat mundial de la construcció naval i les drassanes europees
Un canvi en la política d'exportació d'armes convertirà el Japó en un actor important en el mercat de la construcció naval? L'expansió de la marina nacional, sens dubte, contribuirà al desenvolupament de les drassanes i les empreses associades.
Fa aproximadament una dècada, la posició del sector de la construcció naval europea en el mercat internacional de la construcció naval semblava difícil de desafiar. No obstant això, una combinació de diversos factors, incl. La transferència de tecnologia a través de programes d'exportació o la distribució geogràfica de la despesa i la demanda de nous vaixells ha fet que, tot i que encara podem dir que els països europeus són líders en el sector, cada cop vegem més interrogants sobre aquest estat de la qüestió amb els nous actors.
El sector de la construcció naval de combat moderna és un segment molt inusual del mercat mundial d'armes, que es deu a diverses raons. En primer lloc, i en el que pot semblar força obvi, però al mateix temps té implicacions importants, combina dues indústries específiques, generalment sota la forta influència del poder estatal, la militar i la construcció naval. En les realitats modernes, els programes de construcció naval són realitzats més sovint per empreses de construcció naval especialitzades centrades en la producció especial (per exemple, Naval Group), grups de construcció naval amb producció mixta (per exemple, Fincantieri) o grups d'armament que també inclouen drassanes (per exemple, BAE). Sistemes). . Aquest tercer model s'està convertint gradualment en el més popular del món. En cadascuna d'aquestes opcions, el paper de la drassana (entesa com la planta encarregada de construir i equipar la plataforma) es veu reduït per les empreses encarregades de la integració de sistemes electrònics i d'armes.
En segon lloc, el procés de disseny i construcció de noves unitats es caracteritza per uns costos unitaris elevats, un llarg període des de la decisió de la posada en marxa (però també un període força llarg d'operació posterior) i un ampli ventall de competències de les entitats empresarials implicades en tot el procés. . Per il·lustrar aquesta situació, val la pena citar el conegut programa de fragates francoitalianes del tipus FREMM, on el cost unitari del vaixell és d'uns 500 milions d'euros, el temps des de la col·locació de la quilla fins a la posada en marxa és d'uns cinc anys, i entre les empreses que participen en el programa, hi ha gegants de la indústria armamentística com Leonardo, MBDA o Thales. Tanmateix, la vida útil probable d'aquest tipus de vaixells és d'almenys 30-40 anys. Es poden trobar característiques similars en altres programes per a l'adquisició de combatents de superfície polivalents; en el cas dels submarins, aquestes xifres poden ser encara més altes.
Les observacions anteriors es refereixen principalment a vaixells de guerra i només en menor mesura a unitats auxiliars, logística i suport de combat, encara que sobretot els dos darrers grups han experimentat una transformació important en els darrers anys, augmentant la seva excel·lència tècnica -i així s'han acostat en el especificitats de la dotació de les unitats de combat.
La pregunta que cal fer aquí és per què, doncs, els vaixells moderns són tan cars i requereixen temps d'aconseguir? La resposta a ells és, de fet, molt senzilla: la majoria combinen aquests elements (artilleria, sistemes de míssils ofensius i defensius, mines, radars i altres mitjans de detecció, així com sistemes de comunicació, navegació, comandament i control i defensa passiva). ). portar desenes d'equips. Al mateix temps, el vaixell també està equipat amb sistemes utilitzats només en el medi marí, com ara torpedes o estacions de sonar, i normalment està adaptat per embarcar diversos tipus de plataformes voladores. Tot això ha de complir els requisits de les operacions offshore i encaixar en una plataforma de mida limitada. El vaixell ha de proporcionar bones condicions de vida a la tripulació i una autonomia suficient mantenint una gran maniobrabilitat i velocitat, per la qual cosa el disseny de la seva plataforma és més difícil que en el cas d'un vaixell civil convencional. Aquests factors, tot i que potser no són exhaustius, mostren que un vaixell de guerra modern és un dels sistemes d'armes més complexos.
