Temporització variable de la vàlvula: què és? Quina és la dinàmica del motor?

Si voleu esbrinar fàcilment si un cotxe té un sistema de temporització de vàlvules variable, hauríeu de mirar la designació del motor. Se sap que és gairebé impossible recordar-los tots. Quines marques val la pena conèixer? Els més populars són V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i i Multiair. Cadascun d'ells en el nom implica un augment de la quantitat d'aire o un canvi en la posició de les vàlvules. Apreneu què és el temps del motor i com afecta la variabilitat a la unitat. vindràs amb nosaltres

Quines són les fases de cronometratge del motor?

Com ho diries d'una manera senzilla? Aquest sistema controla l'obertura de les vàlvules d'admissió i d'escapament. Això millorarà el flux de gasos entre la cambra de combustió i els col·lectors d'admissió i d'escapament. Això, al seu torn, permet obtenir més potència del motor sense utilitzar, per exemple, un turbocompressor. El temps de vàlvula variable s'implementa de diverses maneres. No obstant això, la seva funció sempre és regular els temps d'obertura de les vàlvules en un determinat rang de velocitats del motor.

El mecanisme per canviar el temps de la vàlvula és un element clau

CPFR, com s'anomena breument aquest element, és una peça clau d'un trencaclosques complex. El mecanisme de temporització variable de la vàlvula també s'anomena faser, variador, canviador de fase o canviador de fase. Aquest element s'encarrega principalment de controlar l'arbre de lleves i canviar-ne la posició angular. En molts casos s'integra amb el mecanisme de distribució. Això es tradueix en una simplificació del propi mecanisme i una mida més petita de la unitat.

El mecanisme per canviar el temps de la vàlvula: signes d'un mal funcionament

Com moltes altres peces del cotxe, KZFR també és susceptible de patir danys. Com els pots reconèixer? No sempre són inequívocs, i sovint els símptomes del problema coincideixen amb altres possibles disfuncions. No obstant això, hi ha símptomes característics. Si el sistema de temporització de vàlvules variables del vostre motor no funciona correctament, és probable que experimenteu:

• fluctuacions de velocitat en ralentí;
• copejar el motor;
• cap canvi en el rendiment del motor en el rang de velocitat baixa;
• atenuar el motor quan està parat, per exemple, en un semàfor;
• problema amb l'arrencada del motor;
• funcionament sorollós d'un disc en fred.

Conduir amb una roda de distribució de vàlvules danyada: quins són els riscos?

A més del fet que sentireu els problemes que hem enumerat mentre conduïu, les conseqüències mecàniques poden ser nefastes. El funcionament incorrecte del mecanisme de temporització de la vàlvula afecta el propi eix de la vàlvula. No oblideu el manteniment de la unitat de cronometratge. No hi ha res a esperar, perquè el resultat pot ser un dany irreversible al propi corró. I aleshores el sistema de temporització variable de la vàlvula no funcionarà correctament i hi haurà una altra peça (cara!), que caldrà substituir.

Quant de temps funciona el mecanisme de temporització variable de la vàlvula?

En l'exemple d'un mecanisme de BMW, és a dir. Vanos, ho podem dir durant molt de temps. En motors ben operats i mantinguts, els problemes no apareixen fins després de superar els 200 quilòmetres. Això significa que en els vehicles nous, és poc probable que el propietari hagi de substituir aquest element. El que importa és com funciona el motor. Qualsevol negligència serà visible en el funcionament del mecanisme. I què pot sortir realment malament en un sistema de fase variable?

Sensor de temporització de la vàlvula danyat: símptomes

Com saber si la vàlvula de solenoide de sincronització variable és defectuosa? Els símptomes de dany són similars a la fallada d'un motor pas a pas. Està dissenyat per mantenir una velocitat de ralentí constant. Quan hi ha un problema amb el sensor (vàlvula solenoide), és probable que el motor al ralentí tingui tendència a aturar-se. No importa si condueixis fred, o un motor calent. La causa del problema pot ser un mal funcionament del sistema de control o una fallada mecànica. Per tant, el millor és mesurar primer la tensió a la vàlvula solenoide i després substituir els elements.

Canviar la temporització de la vàlvula i substituir tota la unitat

Probablement heu endevinat que el mecanisme de control de la vàlvula podria fallar. I això demostra que KZFR no és etern. Per tant, de tant en tant (normalment amb cada segon canvi de temporització), s'ha de substituir la pròpia roda. Malauradament, el sistema de temporització variable de vàlvules no és el més barat d'operar. En alguns cotxes, el preu de compra de totes les parts de la unitat, juntament amb una bomba d'aigua, no hauria de superar els 700-80 euros, però, hi ha models per als quals només una corretja de distribució costa almenys 1500-200 euros, de manera que això és una quantitat enorme. Preu.

Com cuidar el sistema de temporització de vàlvules variables? Per al correcte funcionament del sistema de temporització variable de vàlvules, és important mantenir correctament la unitat de potència. Són crucials els intervals de canvi d'oli, que haurien de tenir lloc cada any o cada 12-15 mil quilòmetres. Recordeu també que després d'un llarg període d'inactivitat, no heu de girar el motor per sobre de 4500 rpm, perquè l'oli que controla el funcionament del mecanisme encara no hi fluirà des del cassó d'oli.