Mesura de la pressió

Alguns vehicles tenen instal·lat un sistema d'alarma i mesura de la pressió dels pneumàtics. No cal comprovar personalment el pneumàtic per si hi ha punxades.

Alguns vehicles tenen instal·lat un sistema d'alarma i mesura de la pressió dels pneumàtics. Ara no cal que comproveu personalment si el pneumàtic està planat.  

Els pneumàtics sense càmera moderns tenen la propietat que, excepte en casos extrems, l'aire s'expulsa lentament després d'una punxada. Per tant, pot passar que el pneumàtic no s'ompli d'aire fins l'endemà. Com que els conductors no solen mirar els pneumàtics abans de conduir, un sistema de control de la pressió dels pneumàtics és molt útil. útil

La carrera d'aquest sistema va començar als cotxes esportius de Ferrari, Maserati, Porsche i Chevrolet Corvette. També s'instal·len sistemes automàtics de control de pressió en alguns models d'Audi, BMW, Citroën, Lexus, Mercedes-Benz, Peugeot i Renault.

Com funciona això

Les solucions de control directe de la pressió dels pneumàtics més populars utilitzen l'efecte piezoelèctric i la transmissió sense fil de 433 MHz. El cor de cada sensor de pressió és un cristall de quars que converteix les diferències de pressió en pics de tensió transmesos a l'ordinador de bord. Els components d'aquest petit i lleuger dispositiu són un transmissor i una bateria que giren amb la roda mentre el vehicle està en moviment. La durada de la bateria de liti s'estima en 50 mesos o 150 km. El receptor del cotxe us permet controlar constantment la pressió dels pneumàtics. Les principals diferències entre els sistemes de mesura es troben en el lloc i el mètode de col·locació dels sensors. En alguns sistemes, els sensors es troben immediatament després de la vàlvula d'aire. El segon grup de solucions utilitza un sensor connectat a la vora. Per regla general, en sistemes amb un sensor connectat a la vàlvula, les vàlvules estan codificades per colors i la posició de la roda al cotxe segueix sent la mateixa. Si canvieu la posició de les rodes, es mostrarà informació incorrecta a la pantalla. En altres solucions, el propi ordinador reconeix la posició de la roda al vehicle, cosa que és més convenient des del punt de vista operatiu. Els dispositius descrits en els cotxes de carreres funcionen fins a una velocitat màxima de 300 km/h. Mesuen la pressió a una freqüència determinada, que augmenta en conseqüència si cau. Els resultats de la mesura es mostren al tauler de comandament del cotxe o a la pantalla de l'ordinador de bord. Els missatges d'advertència del tauler de control s'actualitzen mentre es condueix quan la velocitat del vehicle supera els 25 km/h.

Mercat secundari

Al mercat secundari, s'ofereixen sistemes de control que utilitzen un sensor de pressió connectat a la llanda de la roda. La venda inclou sistemes destinats a la instal·lació en vehicles que no estaven equipats amb aquest sistema útil a la fàbrica. Els preus dels sensors, transmissor i receptor no són baixos i, per tant, val la pena pensar en la conveniència d'adquirir un sistema d'aquest tipus, especialment per a un cotxe usat amb un baix cost. Aquesta funció és una ajuda addicional per conduir un vehicle, però no pot calmar la vigilància del conductor i evitar que es preocupi pels pneumàtics. En particular, el valor de pressió mesurat pels manòmetres convencionals pot diferir de la pressió mesurada pels sensors piezoelèctrics. Els sistemes electrònics de mesura de la pressió, que faciliten el seu control i manteniment al nivell adequat, ajuden a fer funcionar correctament els pneumàtics, ja que tenen un efecte positiu en l'estat de la banda de rodadura. Tanmateix, podeu prescindir d'ells, recordant establir la geometria correcta i comprovar la pressió dels pneumàtics almenys una vegada cada dues setmanes o abans de cada viatge llarg.