Juntes de la tija de la vàlvula gastades
Contingut
Els segells de la vàlvula de temporització, més coneguts com a "segells de vàlvules", impedeixen que l'oli entri a la culata del cilindre a la cambra de combustió quan s'obren les vàlvules. recurs aquestes parts és aproximadament 100 mil km., però amb un funcionament agressiu, l'ús de combustibles i lubricants de baixa qualitat i després d'un llarg temps d'inactivitat del motor de combustió interna (més d'un any), el desgast dels segells de la tija de la vàlvula es produeix més ràpidament. Com a resultat del desgast del segell l'oli entra a la cambra de combustió, a causa del qual el motor perd potència i és inestable, el consum d'oli augmenta significativament.
Com determinar el desgast dels segells de la vàlvula i com eliminar-lo, ho explicarem en aquest article.
Signes de segells de vàlvules gastats
un signe bàsic de desgast dels segells de la tija de la vàlvula - fum blau del tub d'escapament a l'engegada i regasificar després de l'escalfament. En obrir el coll d'ompliment d'oli en un motor de combustió interna en marxa, pot sortir fum d'allà i als pous de les espelmes i a les puntes de filferro o a les bobines d'encesa és possible restes d'oli. També es poden trobar rastres d'oli sobre fils i elèctrodes de bugies.
Restes d'oli al fil de l'espelma
L'entrada d'oli a la cambra de combustió condueix a la coquització de les peces CPG, que està plena de cremades de les vàlvules i l'aparició d'anells de pistons. Amb el temps, això pot comportar la necessitat d'una revisió del motor. L'augment del consum d'oli també és perillós, amb recàrrecs intempestius, sobreescalfament, marcades i fins i tot embussos del motor de combustió interna. Els símptomes dels segells de vàlvules desgastats són similars als signes d'altres problemes que condueixen a la crema d'oli, de manera que primer cal assegurar-se que el problema es troba als segells de la tija de la vàlvula.
Com determinar el desgast dels segells de la tija de la vàlvula
Tots els símptomes del desgast del segell de la tija de la vàlvula, les causes i els mètodes de diagnòstic que condueixen a això es resumeixen a la taula següent per comoditat.
| Un símptoma | Causes d'aparició | Conseqüències | Mètodes de diagnòstic |
|---|---|---|---|
| Fum blau que surt de l'escapament | L'oli que flueix de la culata cap a la cambra de combustió al llarg dels colls de les vàlvules es crema juntament amb la gasolina i els seus productes de combustió coloren de blau l'escapament. | Els productes de la combustió de l'oli formen sutge, els anells "es troben", les vàlvules ja no s'ajusten bé i es poden cremar. Si el nivell de lubricació cau per sota del mínim, el motor de combustió interna pot fallar per falta d'oli. | Engegueu el motor de combustió interna després de 2-3 hores de ralentí o premeu el pedal del gas amb força a terra durant 2-3 segons al ralentí amb un motor calent. Valorar la presència i el color del fum. |
| Dipòsits de carboni als elèctrodes de les espelmes, fil oliós | L'excés d'oli de la cambra de combustió s'extreu al llarg dels fils de les espelmes, però la junta tòrica impedeix que surti. | Les espurnes empitjoren, a causa de la qual cosa la barreja aire-combustible crema pitjor, el motor comença a funcionar de manera inestable. En els ICE d'injecció, l'ECU detecta fallades i intenta solucionar-les canviant la mida de la part de combustible injectada i el temps d'encesa. Per això, augmenta el consum de gasolina i es perd tracció. | Desenrosqueu les espelmes i inspeccioneu-ne els elèctrodes, així com les rosques per a l'oli i el sutge. |
| Augment del consum de petroli | L'oli entra lliurement a la cambra de combustió a través dels segells de vàlvules danyats, on es crema juntament amb el combustible. | El funcionament del motor es deteriora, es forma sutge als cilindres i una caiguda crítica del nivell de lubricació pot ser fatal per al motor de combustió interna. | Comproveu regularment el nivell de lubricant després d'assolir una determinada marca de quilometratge. El consum d'oli quan els segells de la tija de la vàlvula estan desgastats arriba a 1 l / 1000 km i fins i tot més. |
| Dificultat per engegar un motor fred | L'oli que surt de la culata s'acumula a les vàlvules i els pistons, "llançant" les espelmes. Com que la seva temperatura d'ignició és molt més alta que la de la gasolina o el gas, i una espelma oliada produeix una espurna pitjor, es fa difícil encendre una mescla enriquida amb lubricant. | La càrrega de la bateria augmenta, la seva vida útil es redueix. Les espelmes amb oli també funcionen pitjor, ja que ràpidament es cobreixen de sutge. Les restes d'oli sense cremar contaminen el catalitzador i les sondes lambda, reduint la seva vida útil. | Amb un arrencada en fred, el nombre de revolucions de l'arrencada augmenta fins que el motor arrenca. |
| Fum blau que surt del coll d'ompliment d'oli | Els gasos d'escapament en el moment d'obrir la vàlvula a través d'una caixa d'embotida desgastada entren a la culata i surten pel coll. | L'oli està saturat de productes de combustió, per la qual cosa canvia ràpidament de color i perd les seves propietats lubricants i protectores originals. | Obriu el tap d'ompliment d'oli mentre el motor està en marxa. |
Com entendre: desgast dels segells de la tija de la vàlvula o un problema als anells?
El diagnòstic del desgast del segell de la tija de la vàlvula no es limita als mètodes visuals. Aquests mateixos símptomes poden indicar altres problemes, com ara l'aparició o el desgast d'anells de pistó o un sistema de ventilació del cárter que no funciona. per distingir els signes de desgast del segell de la vàlvula d'altres problemes, cal:
Com determinar el desgast dels segells de vàlvules amb un endoscopi: vídeo
- Comproveu la compressió freda i calenta. Quan l'MSC està desgastat, la pressió als cilindres sol ser normal a causa de l'abundant lubricació de les peces CPG. Si la compressió en fred és normal (10-15 atm per a la gasolina, 15-20 atm o més per a un motor dièsel, depenent del grau de compressió del motor), però després d'una breu operació (abans d'escalfar) disminueix, hi ha pot haver-hi problemes amb els taps. Si és baix tant en fred com després d'escalfar, però augmenta després d'injectar 10-20 ml d'oli als cilindres, el problema està en els anells o el desenvolupament del cilindre.
- Traieu el tub de respiració mentre el motor està en marxa.. Si surt fum blavós pel coll d'ompliment d'oli, cal treure el tub de ventilació del cárter que va des del cárter fins a la culata (el forat del capçal s'ha de tapar per evitar fuites d'aire). Si els segells de la vàlvula estan desgastats, el fum encara sortirà del coll. Si el problema és als anells o cilindres, sortirà fum del respirador.
El fum blau del tub d'escapament en el moment de l'arrencada indica la presència d'oli a la cambra de combustió
- Determineu en quins moments fuma de l'escapament. Quan els segells de la vàlvula estan desgastats, el fum blau s'escapa de l'escapament en el moment de l'arrencada (perquè s'ha acumulat oli a la cambra de combustió) i durant la regasificació després de l'escalfament (perquè quan l'accelerador està obert, l'oli aspira als cilindres). Després d'unes quantes regasificacions, el fum pot desaparèixer. Si els anells rascadors d'oli del pistó són defectuosos, fuma constantment i com més gran sigui la velocitat, més intens serà el fum.
- Examineu els discs de les vàlvules amb un endoscopi. S'ha de deixar refredar el motor de combustió interna, després desenroscar les espelmes i inspeccionar les vàlvules amb un endoscopi a través dels pous de les espelmes. Si els segells de la vàlvula no contenen l'oli, fluirà gradualment pel coll, formant taques d'oli a les plaques i als seients de la vàlvula. Si hi ha una fuita forta dels segells de la tija de la vàlvula, fins i tot és possible que les gotes d'oli arribin al pistó. Si les vàlvules estan seques, el problema està en els anells.
Com arreglar els segells de la tija de la vàlvula amb fuites
Si els segells de la vàlvula tenen fuites, hi ha dues maneres de solucionar el problema:
- substituir els segells de la tija de la vàlvula;
- utilitzar additius especials.
La substitució dels segells de la tija de la vàlvula és un procediment que requereix molt de temps que requereix intervenció a la culata. En molts motors, n'hi haurà prou amb un desmuntatge parcial del capçal, però en alguns models s'ha de treure completament.
Eina casolana per treure segells d'oli de les pinces
Per substituir els segells de la vàlvula, necessiteu:
- claus / capçals i tornavís (els números depenen del model de cotxe);
- dessecant de vàlvules;
- clau anglesa per a la tensió de la corretja de distribució;
- removedor de taps de pinça, o alicates de punta llarga amb una presa rodona, o pinces potents;
- vareta flexible de llauna de fins a 1 cm de diàmetre i 20-30 cm de llarg;
- tub de mandril per premsar segells nous.
també haureu de comprar els mateixos segells, el nombre dels quals és igual al nombre de vàlvules del motor de combustió interna.
per substituir de manera independent el MSC, necessiteu:
Quan i com canviar els segells de la tija de la vàlvula: vídeo
- Traieu les bugies i traieu la coberta de la vàlvula (tapes dels motors de combustió interna en forma de V).
- Afluixeu el cinturó i traieu l'arbre de lleves (eixos dels motors en forma de V i DOHC).
- Traieu l'empenta de la vàlvula (tassa), el compensador hidràulic, la rentadora d'ajust o altres peces que bloquegen l'accés als "crackers".
- Assecar la vàlvula i treure la molla.
- Utilitzant una pinça, unes alicates de punta llarga o unes pinces, traieu l'antiga caixa de farciment de la vàlvula.
- Lubriqueu la tija amb oli i premeu un tap nou amb un mandril.
- Munteu l'actuador de la vàlvula en ordre invers.
- Repetiu els passos 4-8 per a altres vàlvules.
- Instal·leu l'arbre de lleves i alineeu els eixos segons les marques, premeu la corretja de distribució i completeu el muntatge.
La substitució dels segells de vàlvules a una estació de servei costarà a partir de 5 mil rubles (més el cost dels nous segells). En alguns casos, podeu desfer-vos de la fuita amb l'ajuda d'una química especial.
Additius de fuites de segell de vàlvules
Podeu aturar la fuita dels segells de vàlvules, si no estan danyats, però només lleugerament deformats, amb l'ajut d'additius especials per a l'oli de motor. Actuen sobre els segells de goma del motor de combustió interna, suavitzant el seu material i restaurant-ne l'elasticitat, aturant així la fuita dels segells de la tija de la vàlvula.
- Liqui Moly Oil Verlust Stop. L'additiu funciona com a estabilitzador de les propietats de viscositat de l'oli de motor, i també actua sobre els segells de cautxú i plàstic, restaurant-ne l'elasticitat. S'afegeix a l'oli a raó de 300 ml (1 ampolla) per 3-4 litres de lubricant, l'efecte apareix després de 600-800 km.
- WINDIGO (Wagner) Oil Stop. Un additiu per a l'oli de motor que no modifica les seves propietats i actua només sobre els segells d'oli. Restaura la seva elasticitat, redueix els buits, aturant així les fuites d'oli. S'afegeix al lubricant en una proporció del 3-5% (30-50 ml per litre).
- Hola equip HG2231. Additiu selectiu de pressupost que no afecta la viscositat i la lubricitat de l'oli, actuant sobre les juntes de goma. S'aboca a raó d'1 ampolla per volum de treball d'oli, l'efecte s'aconsegueix després d'1-2 dies de conducció.
Liqui Moly Oil-Verlust Stop
WINDIGO (Wagner) Oil Stop
Hi-Gear HG 2231
Els additius d'oli no són una panacea, de manera que no sempre són efectius. Aquests també són capaços allargar la vida útil dels segells de vàlvules en un 10-30%, el quilometratge del qual s'aproxima al recurs estimat (fins a 100 mil km), "tracteu" temporalment els segells actuals de la tija de la vàlvula i el fum de l'escapament en una fase inicial del problema, però no elimineu l'avaria en funcionament.
Si els segells de la tija de la vàlvula estan completament desgastats, el consum d'oli és d'aproximadament 1 l / 1000 km, o els segells del motor que ha estat aturat durant 10 anys sense moviment s'han assecat completament; l'efecte, en el millor dels casos, serà parcial. . I si el problema es pot minimitzar, encara haureu de preparar-vos per substituir els segells de la tija de la vàlvula després de 10-30 mil km.
Часто задаваемые вопросы
Quant de temps duren els segells de la tija de la vàlvula?
El recurs compromès dels segells de la tija de la vàlvula és d'uns 100 mil km. Però a causa del sobreescalfament, l'ús d'oli de baixa qualitat o la violació dels seus intervals de canvi, la vida útil es redueix, de manera que sovint és necessari canviar els segells de la vàlvula després de 50-90 mil km. Si la màquina ha estat inactiva durant diversos anys, els segells de la tija de la vàlvula s'assequen i abans de començar a utilitzar la màquina, cal substituir-los.
Quins són els signes de trencament dels segells de la tija de la vàlvula?
El fet que els segells de la vàlvula estiguin desgastats sol indicar-se per 3 signes bàsics:
- fum blavós de l'escapament i del coll d'ompliment d'oli en el moment de la posada en marxa fins que el motor de combustió interna s'escalfa i quan es prem amb força el pedal del gas;
- sutge d'oli a les bugies;
- augment del consum d'oli.
Com determinar si els anells o els segells de la tija de la vàlvula tenen fuites?
De la naturalesa de l'escapament es poden extreure certes conclusions, ja que el motor de combustió interna fuma quan els segells de la tija de la vàlvula només es desgasten durant l'arrencada i el regasificació. Amb un viatge tranquil, normalment no hi ha fum. també cal inspeccionar el respirador: el fum d'aquest sol indicar un problema amb el CPG, o un sistema de ventilació del cárter obstruït. Quan els anells es fan servir, el fum i l'olor a oli cremat seran constants.
Es poden reparar els segells de la tija de la vàlvula?
És possible restaurar l'elasticitat dels segells de vàlvules amb l'ajuda de productes químics moderns per a automòbils. Hi ha additius d'oli, com Liqui Moly Oil Verlust Stop, que restauren les propietats dels segells de la tija de la vàlvula de goma i altres segells i n'eliminen les fuites.
