Els blocs silenciosos es desgasten

Les frontisses de cautxú-metall, que serveixen per amortir els xocs i les càrregues vibratòries limitant la mobilitat de les peces d'acoblament, s'anomenen blocs silenciosos. Els primers signes de desgast dels silent blocks de suspensió són cops, grinyols i una disminució de la comoditat del moviment. Ignorar aquests símptomes amb el pas del temps pot provocar avaria dels components del tren de rodament i poca controlabilitat.

En un cotxe, de mitjana, hi ha uns 10 parells de juntes de cautxú-metall, en aquest article analitzarem amb detall tots els problemes comuns dels silent blocks i també considerarem maneres de resoldre'ls.

Signes i causes de desgast dels silent blocks en un cotxe

Els blocs silenciosos deixen de complir la seva funció a causa de la destrucció i pèrdua d'elasticitat de la seva inserció de goma sota la influència de vibracions, càrregues de xoc i ambients agressius o errors en instal·lar una peça nova. La temperatura també afecta la vida útil dels blocs silenciosos. En el fred, la goma "dobla" i està més exposada a influències destructives abans d'escalfar-se.

Casquillo de la biga posterior desgastat a Renault Megane

Desenganxament complet del casquet metàl·lic del silent block

A més de les unitats de suspensió bàsiques (braços, puntals, bigues), els silent blocks també es poden utilitzar en llocs on s'uneix un bastidor o bastidor a la carrosseria, punts de suspensió del motor i de la caixa de canvis, estries, estabilitzadors i altres peces. Podeu determinar el desglossament de cadascun d'ells per les característiques que es recullen a continuació a la taula general.

Signes de desgast del silent block	Causa del desglossament	Per què passa això?
Vibració del volant	Frontisses de joc de les palanques davanteres.	Les rodes adquireixen un grau addicional de llibertat, canvien els angles de la seva instal·lació en moviment, la qual cosa comporta un deteriorament de la manipulació.
Guineu fluix a velocitat
Desgast desigual dels pneumàtics	Desgast dels silent blocks de les palanques de l'eix corresponent.	La frontissa no proporciona la rigidesa necessària per a la fixació de la palanca al cos o al bastidor / marc. Com a resultat, la inclinació esdevé excessiva o insuficient, el pegat de contacte del pneumàtic amb la carretera canvia, la part exterior o interior de la banda de rodament experimenta un augment de les càrregues.
Retirada del volant	Desgast o ruptura del silent block de la suspensió davantera per un costat.	Un silenciós desgastat o destruït en un costat fa que l'angle d'instal·lació de la roda corresponent canviï. Adquireix un grau de llibertat addicional, la cinemàtica de la suspensió canvia (el tren de rodadura funciona de manera diferent des dels diferents costats) i el cotxe tira cap al costat.
Pèrdua de control del vehicle en frenar
Deteriorament de la direcció	Blocs silenciosos desgastats de palanques o bigues davanteres i posteriors.	Els blocs silenciosos que funcionen de manera incorrecta per defectes donen a les rodes un grau de llibertat addicional, per això intenten "entrar" o "despassar" en un gir i el cotxe comença a resistir-se a girar.
Oscil·lació vertical de la part davantera/darrera del cotxe	Desgast dels silent blocks dels puntals amortidors davanters / posteriors.	Quan el cautxú dels silent blocks desgastats canvia les seves propietats originals, comencen a funcionar com a element elàstic i, sota la influència de les càrregues, comencen a brollar excessivament ells mateixos, en lloc de transferir aquestes càrregues als ressorts de puntal.
Patins i vibracions laterals de la part posterior del cotxe	Desgast als blocs silenciosos de la biga posterior o palanques.	Les rodes de l'eix posterior reben una llibertat de moviment excessivament gran en relació amb el cos, perquè els blocs silenciosos desgastats es comprimeixen / desenganxen molt més del normal sota càrregues.
Xocs i sacsejades en arrencar i parar el motor	Deteriorament dels suports del motor.	Els suports deixen d'amortir les càrregues de cops i vibracions transmeses al cos. El bastidor secundari comença a desplaçar-se en relació amb el cos en una quantitat més gran que la proporcionada per la fàbrica.
Augment del rodatge quan es condueix per carreteres accidentades i corbes	Desgast dels silent blocks dels puntals estabilitzadors.	La connexió entre els elements de suspensió de diferents costats està trencada. Per això, la barra estabilizadora no pot contrarestar els rodets.

Alguns d'aquests símptomes també poden indicar mal funcionament de diferents frontisses. Podeu determinar quin bloc silenciós està fora d'ordre mitjançant una combinació de signes:

fracàs dels blocs silenciosos, els principals motius: vídeo

• El desgast dels blocs silenciosos de les palanques davanteres sovint s'acompanya d'una pèrdua d'estabilitat direccional, canvis en la inclinació de les rodes davanteres, el cotxe tirant cap al costat durant l'acceleració i la frenada, desgast desigual de la banda de rodadura dels pneumàtics i vibració del volant.
• El desgast dels buixos del bastidor secundari es manifesta quan es condueix per cops, com ara baixes de velocitat i ondulacions a la superfície de la carretera. mentre que la màquina conserva la capacitat de control, però s'escolten cops o cruixents sords al davant. Els signes indirectes de desgast dels blocs silenciosos del bastidor secundari són sacsejades individuals a l'arrencada i la frenada, "picat" de la part davantera amb amortidors que funcionen correctament, una disminució de l'espai entre el bastidor secundari i els llargs.
• Els signes de desgast dels silent blocks de la biga posterior apareixen en avançaments, canvis de carril, vents creuats i també en girs. La part posterior del cotxe es pot llançar, tirar, s'escolten sons estranys (grinyols, cops) per darrere. Si la biga camina molt, les rodes poden tocar els parafangs de plàstic dels arcs.
• Els signes de desgast dels silentblocs posteriors en màquines amb suspensió independent de la palanca, a més de reduir l'estabilitat de l'eix posterior, es manifesten en cops pronunciats en conduir per cops, violació dels angles d'alineació de les rodes i desgast desigual de la banda de rodament del pneumàtic.
• Si hi ha un desgast excessiu dels blocs silenciosos dels pilars posteriors, solen aparèixer vibracions de baixa amplitud de la part posterior del cos i, quan es produeixen cops, s'escolten uns cops sords des de la part posterior.
• Els problemes dels silent blocks de l'estabilitzador transversal i els seus puntals s'expressen en un augment de rotlles a les cantonades i al canvi de carril. El cotxe comença a balancejar-se amb més força cap als costats quan es condueix per carreteres amb molts cops.

Què passa si no canvieu els blocs silenciosos durant molt de temps?

L'augment del rotllo durant les corbes indica un desgast als casquilles de la barra estabilizadora.

Els blocs silenciosos gastats o trencats no priven el cotxe de la capacitat de moure's. Per tant, si es produeix una avaria en el camí, podeu conduir amb cura al garatge o al servei de cotxes per solucionar l'avaria. Tanmateix, el funcionament a llarg termini d'un cotxe amb juntes de goma i metall defectuoses és molt indesitjable, ja que provoca avaries més greus i afecta la seguretat de la conducció.

En primer lloc, cotxes amb silent blocks gastats pitjor gestionat, es comporta de manera menys previsible a la carretera, la qual cosa és almenys incòmode. En segon lloc, si el cautxú no esmorteix les càrregues de cops i vibracions, les altres parts associades al bloc silenciós estan subjectes a un desgast accelerat. Finalment, en tercer lloc, amb un desgast important de la frontissa, és important augment del risc d'accidents a causa de la pèrdua de control.

A la taula següent es resumeixen totes les conseqüències probables de la substitució inoportuna de les juntes de cautxú i metall desgastats o trencats.

Què passarà si no canvies els silent blocks: possibles conseqüències

Node desgastat	A què porta
Casquillo del braç davanter	Desviació del vehicle de la trajectòria de moviment i disminució de l'estabilitat direccional.
	Desgast accelerat dels pneumàtics i del puntal superior.
Blocs silenciosos de puntals estabilitzadors	Augment del rodatge i acumulació lateral del cos.
	Risc que un vehicle amb un centre de gravetat elevat es bolqui en fer un gir brusc.
Blocs silenciosos de suspensió	Desgast accelerat i desigual dels pneumàtics.
	Pèrdua de l'estabilitat del curs.
Desgast dels silent blocks del subestructura	Sacsejades i "picats" en arrencar i frenar.
	Vibracions i enfonsament de la unitat de potència.
	Separació del bastidor secundari de la carrosseria quan toca la fossa.
	Mòlta de cables, tubs i mànegues que passen prop del bastidor auxiliar.
Marc de bloc silenciós al cotxe	Rodament corporal excessiu.
	Mòlta de cables, tubs i mànegues que es troben a prop dels punts de fixació del bastidor i el cos.
	Separació parcial del bastidor del cos en entrar en un accident o en un forat gran a gran velocitat.
Seleccioneu DVS o CPP	Sacsejades en arrencar i frenar.
	Augment de càrrega i desgast accelerat dels accionaments (juntes homocinòtiques, eixos).
	Agitar el motor de combustió interna i la caixa de canvis.
	Desgast de marxes i desgast dels mecanismes de canvi (en cotxes amb enllaços durs entre bastidors).
Deteriorament dels silent blocks posteriors dels bastidors	Oscil·lació vertical del cos.
	Desgast accelerat dels coixins superiors (suports) dels bastidors.
Desgast dels silent blocks de la biga posterior	Pèrdua de l'estabilitat del curs.
	Deteriorament de la controlabilitat i augment de la tendència a patinar.
	Sacsejades transversals i acumulació del cos.
	Pneumàtics que toquen el revestiment del parafang a les corbes, desgast accelerat dels pneumàtics.
	distribució incorrecta de les forces de frenada en un cotxe sense ABS amb un "bruixot".

Quan es fa servir un cotxe amb frontisses de goma i metall fallides, els elements de subjecció i les peces en què estan instal·lats es desgasten, es violen els angles d'alineació de les rodes.

Per exemple, a les antigues VAZ de tracció davantera (2108-2115), un bloc silenciós del braç inferior desgastat pot provocar que els forats de muntatge de les puntes del membre lateral es trenquin. Després d'això, es fa difícil establir el col·lapse, i fins i tot els cargols ben ajustats es debiliten més ràpidament.

Per què cruixen els blocs silenciosos?

En les primeres etapes, el cruixent dels blocs silenciosos es converteix en un presagi de problemes, que apareix per les següents raons:

Com determinar quins blocs silenciosos cruixen: vídeo

• fixacions soltes;
• posició de tensió incorrecta (no sota càrrega);
• contaminació del cautxú;
• delaminació del cautxú del metall.

Si el cruixir va sorgir a causa del fet que el cargol del bloc silenciós estava solt i el problema s'ha detectat en una fase inicial, és molt probable que pugueu sortir amb un simple apretament amb el parell especificat al manual de reparació d'automòbils. El mateix s'aplica als silent blocks ajustats en una posició incorrecta (en una suspensió relaxada). Si el cruixir es va produir després d'una substitució no qualificada de la junta de cautxú-metall, cal afluixar l'estrènyer i tornar a estrènyer la femella amb una suspensió carregada.

Si el bloc silenciós cruixen després de la pluja, però no en temps sec, la brutícia pot caure a la goma. Això és especialment cert per a insercions amb ranures. Aquest problema es resol netejant-los i aplicant greix de litol, silicona o grafit a la superfície. Però, en alguns casos, també apareix un cruixent en temps humit quan s'arrenca la màniga, que es pot arrencar de la part de goma com a resultat de la manivela. En aquest cas, cal una substitució urgent de l'element.

Com comprovar el desgast dels silent blocks amb les vostres pròpies mans

El recurs mitjà de blocs silenciosos d'un cotxe és d'aproximadament 100 mil quilòmetres, però, es pot reduir per les característiques de funcionament i la qualitat de les peces. Els homòlegs barats no originals es poden desgastar per 50 mil. En condicions adverses (fortes fluctuacions de temperatura, tot terreny, fang, estil de conducció agressiu), la vida útil de peces fins i tot de qualitat reduït a la meitat. Quan es condueix amb cura per carreteres bones i en climes moderats, els blocs silenciosos poden durar molt més que la mitjana.

Si la vida útil estimada de les juntes de cautxú-metall ha arribat a la seva fi o es produeixen els símptomes descrits anteriorment, cal dur a terme diagnòstic de suspensió. La inspecció i la resolució de problemes es realitzen en l'ordre que es descriu a continuació. Per fer-ho, s'aconsella posar el cotxe en una fossa o aixecar-lo en un ascensor, per tal que sigui convenient mirar els elements del xassís.

Comprovació del desgast dels silent blocks: procediment

Determinació dels silent blocks desgastats a l'exemple de Toyota Camry: vídeo

1. Inspecció. El primer pas és inspeccionar els silent blocks, és a dir, la seva part de goma. En una peça útil, no hi hauria d'haver delaminacions, llàgrimes i deformacions (per exemple, desalineació de casquilles). L'única posició correcta del casquit de bloc silenciós amb una suspensió carregada és estrictament al centre. Si es troben defectes visibles, la peça definitivament s'ha de substituir.
2. Comproveu el joc i el joc lliure de les palanques. Després de penjar la roda o aixecar el cotxe en un ascensor, amb un suport, creeu un impacte sobre la palanca, allunyant-la de l'element de potència conjugada: el marc o el submarc. Una frontissa útil es desplaça de mala gana i durant una distància curta, i després de la cessació de l'exposició, torna a la seva posició original. Desplaçament important de la màniga respecte al centre, deformació de la goma (quan la màniga central gairebé toca el forat de muntatge exterior), l'aparició d'un buit entre la màniga i la goma, les esquerdes que s'obren durant la compressió / expansió indiquen un desgast.
3. Comprovació de les palanques amb càrregues. Si la inspecció i el gir manual no van revelar defectes visibles, cal comprovar la cinemàtica de l'element de cautxú en funcionament sota una càrrega greu. Per fer-ho, cal carregar rítmicament la suspensió, per exemple, balancejant el cotxe mentre esteu a l'obertura correcta. és millor fer-ho a la fossa, atraient un assistent. de manera que podeu notar immediatament la destrucció de blocs silenciosos, ja que apareixerà un buit entre l'element de cautxú i el casquet i es faran visibles de seguida grans esquerdes i llàgrimes.
   Quan es prova la suspensió amb càrregues, la part central del silent block (que és atreta pel cargol) ha de romandre immòbil! Normalment, només es mou la part exterior amb una palanca, una biga o un altre element, i la goma treballa per a la torsió. El recorregut de la part central i el seu cargol indica fixacions soltes.
   

   Diagnòstic de blocs silenciosos a l'exemple de Niva: vídeo

4. Escoltant. Paral·lelament a la inspecció sota càrregues, cal escoltar els sons. En trobar l'origen del grinyol o el cop, es pot identificar ràpidament una unió de cautxú-metall desgastada o trencada.
5. Comprovació de l'estabilitzador. Després de les palanques, podeu comprovar els puntals estabilitzadors i el propi estabilitzador. El més convenient és fer-ho amb dos assistents balancejant el cotxe als costats, per exemple, dempeus als llindars. Si els bastidors ("ossos") tenen una carrera gran, o la pròpia barra estabilizadora "camina" sobre suports de goma, s'han de canviar les frontisses de metall i cautxú de l'estabilitzador.
6. Comprovació dels silent blocks posteriors. Una manera senzilla de determinar la producció de blocs silenciosos als pilars posteriors és posar el cotxe en una fossa i demanar a un assistent que faci girar la part posterior cap amunt i cap avall. En aquest punt, cal observar com es comporten els suports inferiors dels bastidors als ulls de les palanques o bigues. Els defectes s'evidencian per un fort enfonsament de la màniga central, el seu endarrerit darrere de la goma, esquerdes i trencaments en ella que s'obren durant el curs de la goma.
7. Comprovació del feix. En un cotxe amb una suspensió posterior dependent o semiindependent (pont, biga), cal penjar l'eix posterior a un gat o elevador i, a continuació, sacsejar les rodes a banda i banda en la direcció longitudinal. això es pot fer amb la mà o donant cops de peu a la fèrula amb força moderada. Si la roda es mou molt cap endavant i cap enrere, i el silent block mostra una gran llibertat de moviment, és defectuosa.

Determinació de l'estat dels silent blocks del bastidor auxiliar de l'Audi: vídeo

Malauradament, no hi ha una manera fàcil d'esbrinar que és hora de canviar els blocs silenciosos del submarc o marc. Com que solen estar situats en llocs de difícil accés i estan constantment carregats amb un cos, és problemàtic veure defectes sense anàlisi parcial. En un cotxe amb bastidor, podeu provar de balancejar el propi cos i mirar des de baix quant "camina" en relació amb el bastidor.

En el cas d'un bastidor auxiliar, hauríeu de penjar la part davantera del cotxe, descarregant la suspensió, i veure fins a quin punt la goma del bastidor auxiliar s'enfonsa. Si no és visible o no hi ha defectes notables, pot ser necessari un desmuntatge parcial per a una inspecció més detallada.

Si és possible baixar lleugerament el submarc (per exemple, en un gat o una parada) i alliberar el casquet central del silent block, podeu comprovar-ho amb una barra metàl·lica d'un diàmetre adequat. S'insereix al forat de la funda central, després s'utilitza com a palanca per pressionar la goma en diferents direccions. d'aquesta manera es poden detectar esquerdes, trencaments i deslaminació del cautxú del ferro que gairebé no es noten en altres condicions.

Ubicació de blocs silenciosos al bastidor auxiliar del Saab 9-5

Si es troben peces defectuoses, s'han de substituir. Per fer-ho, a més de les peces de recanvi, necessiteu una eina per desmuntar elements antics i prémer-ne de nous. Com que els blocs silenciosos s'asseuen amb un gran ajust d'interferència, es requereix una premsa i mandrils, amb l'ajuda dels quals s'extreuen els elements antics i s'instal·len elements nous. de manera que podeu canviar els silent blocks en peces compactes desmuntables, com les palanques.

Per substituir les juntes de cautxú amb metall en elements de gran mida, com ara una biga o un submarc, s'han d'utilitzar extractors especials. Consten d'un parell de cargols, mandrils tubulars i volanderes de diferents diàmetres, amb els quals s'extreuen els silent blocks antics i s'introdueixen nous silent blocks. Per a un millor lliscament, s'aconsella lubricar prèviament les gomes i els forats de muntatge amb sabó.

Si no hi ha premsa i/o tiradors al garatge, és millor confiar immediatament la substitució de blocs silenciosos als especialistes de l'estació de servei. Al cap i a la fi, si després de desmuntar i desmuntar els elements de suspensió antics, resulta que no funcionarà per instal·lar peces noves pel vostre compte, ja no podreu accedir al servei de cotxes pel vostre compte.

En alguns casos, l'autosubstitució de blocs silenciosos és molt difícil o impossible. Això passa, per exemple, amb puntals estabilitzadors, palanques d'alumini, suports de motor i caixa de canvis. En aquesta situació, és millor comprar peces noves muntades amb blocs silenciosos premsats de fàbrica.

Preguntes freqüents

• Com determinar que els blocs silenciosos són defectuosos?

  Podeu determinar indirectament l'avaria per l'aparició de sons estranys i un canvi en el comportament de la suspensió durant el moviment, però per a un diagnòstic precís, cal inspeccionar els blocs silenciosos i comprovar el seu funcionament simulant el funcionament de la suspensió o actuant. a les frontisses amb un suport.

• És possible curar el desgast de la boquilla amb greix?

  La lubricació elimina els grinyols d'una peça útil, instal·lada incorrectament o lleugerament desgastada, però no elimina problemes greus. Si la goma té grans esquerdes i llàgrimes, s'ha produït una delaminació o separació del casquet metàl·lic, l'ús de lubricants és inútil: només un reemplaçament ajudarà.

• Com es comporta un cotxe amb els silent blocks gastats?

  un cotxe amb els silent blocks gastats emet sons estranys (cocs, grinyols), està pitjor controlat, perd estabilitat direccional. Possible cop i vibració del volant, guiñada, acumulació, desgast desigual dels pneumàtics, mala direcció, sacsejades en arrencar i parar. Tot depèn de quines juntes estiguin desgastades o defectuoses.