Dins: provar el nou Kia Sorento
Els coreans es prenen la barra molt seriosament, tant pel que fa a la comoditat com a la tecnologia.
Mai començarem aquesta prova de cap per avall. No fora, sinó dins.
El nou Kia Sorento dóna moltes raons per això. En tots els aspectes, aquest cotxe és un gran pas endavant en comparació amb l'anterior. Però en l'interior i la comoditat, això és una revolució.
Fins i tot el disseny en si el diferencia de l'anterior Sorento, que ens va agradar però que era decididament avorrit per dins. Aquí tens un quadre de comandament elegant i molt ergonòmic. Els materials són cars al tacte i ben units. Ens encanta l'elegant decoració retroil·luminada que et pots canviar de color, cosa que fins fa poc era tan opcional com la Classe S. Ens agrada el sistema multimèdia de navegació de 10 polzades de TomTom, que admet actualitzacions de trànsit en línia. El control de les funcions és molt senzill i intuïtiu.
El sistema d'àudio és Bose, i té un petit avantatge: sis combinacions amb els sons de la natura: des del bosc de primavera i el surf fins a la llar de foc crepitjant. Els hem provat i són molt relaxants. Els gràfics són d'alta qualitat i molt ben representats, com els tubs de ràdio vintage que utilitzeu per trobar estacions.
Els seients de pell napa són impecablement còmodes. Els facials tenen calefacció i ventilació, i fins i tot es poden activar en mode automàtic; aleshores, els sensors de temperatura en ells determinen la temperatura de la pell i decideixen per si mateixos si s'activa la calefacció o la refrigeració.
I, per descomptat, el més important és que només hi ha set seients.. La tercera fila es plega en un maleter i no n'has d'esperar miracles, perquè encara queda a terra i els teus genolls estaran a l'alçada dels ulls. Però, en cas contrari, els dos seients posteriors són còmodes, i fins i tot una persona de 191 centímetres d'alçada pot cabre còmodament. També tindrà el seu propi control d'aire condicionat i el seu propi port USB.
En aquest sentit, el Sorento és el cotxe familiar més tranquil que hem trobat mai. A més d'un carregador sense fil per a un telèfon intel·ligent, hi ha fins a 10 punts de càrrega, molt més que els possibles passatgers. Els ports USB per a la fila posterior s'integren convenientment als respatllers dels seients davanters.
Tot això, a més d'una excel·lent insonorització, converteix aquest coupé en un dels més còmodes i relaxants del mercat. Només hi ha un inconvenient important, i quan dic "essencial", probablement riureu. Estem parlant dels sons que aquest cotxe et diu que no t'has corbat el cinturó de seguretat, o que has trepitjat un carril, o alguna cosa així. Per ser sincers, fa anys que no hem sentit res més molest. Per descomptat, les advertències de col·lisió o la cinta no haurien de ser massa relaxants. Però aquí van anar una mica massa lluny amb la histèria.
Tanmateix, donem la benvinguda a una altra idea original de Kia: com fer front al problema dels punts cecs. als miralls laterals. Aquí teniu la solució: quan activeu el senyal de gir, la càmera de 360 graus del mirall projecta el que és visible darrere vostre al tauler de control digital. Al principi és una mica desorientador, però s’hi acostuma ràpidament. I és absolutament inestimable a l’hora d’aparcar.
Com se sent aquest cotxe a la carretera? Estem provant una versió híbrida amb un motor de gasolina d’1,6 litres i un motor elèctric de 44 quilowatts, i estem satisfets amb la dinàmica. A diferència de la versió endollable, aquesta pot funcionar amb electricitat durant només aproximadament un quilòmetre i mig. Però la bateria i el motor elèctric ajuden molt a cada acceleració. I reduirà significativament el cost en entorns urbans. Kia promet poc més de 6 litres per cada 100 km al cicle combinat. Vam informar prop del 8%, però no vam intentar conduir econòmicament.
La versió dièsel ve amb una transmissió robotitzada de doble embragatge, però aquí teniu el clàssic automàtic de sis velocitats i no ens queixem del seu funcionament. Amb un pes de 1850 lliures, aquest no és un dels nois més grossos del segment. A la carretera, però, el Sorento se sent una mica digne ... i lent. Probablement per l’aïllament acústic i la suspensió suau. Cal comprendre i prendre aquesta proposta més seriosament per assegurar-se que els enginyers han fet una feina molt bona.
El volant és precís i l'enorme tors gira amb confiança sense inclinar-se notablement. La suspensió té puntals MacPherson a la part davantera i un enllaç múltiple a la part posterior: Kia no ha estalviat l'important. A no ser dels fars, que poden ser LED, però no adaptatius, una raresa en aquest segment de preus.
Hi ha un desavantatge més pel preu. El vell Sorento començava a tenir 67 leva i per aquests diners obtenies molts equips, que són els típics de Kia.
El Sorento està disponible de sèrie amb un sistema de tracció integral que transfereix el parell motor a l’eix posterior si és necessari i amb un diferencial de bloqueig central. El més una versió assequible de la novetat costa des de 90 nivells - per a un motor dièsel - 000 nivells. cavalls de potència i 202x4. Això no és gaire comparat amb el Mercedes GLE comparable, que comença a 4 i és molt més nu. Però per als compradors tradicionals de Kia, això és suficient.
El cost d'un híbrid tradicional que conduïm comença a partir de 95 BGN, i un híbrid endollable amb 000 cavalls de potència comença a partir de 265 BGN.
Per descomptat, la base no és la base: llantes d’aliatge, llums bi-LED, baranes del sostre, cabina digital de 12 polzades, volant embolicat en pell, control de clima de doble zona, control de creuer intel·ligent, seients davanters amb calefacció i volant, TomTom de navegació de 10 polzades, sensors d’estacionament davanters i posteriors més una càmera de retrovisió ...
El segon nivell inclou tapisseria de cuir, rodes de 19 polzades, seients posteriors amb calefacció, carregador sense fils, persianes i un sistema d’àudio Bose de 14 altaveus.
Al nivell més alt, limitat, també obtindreu un sostre de vidre amb un sostre solar elèctric,
esglaons metàl·lics, càmeres de vídeo de 360 graus, pedals esportius, ventilació dels seients davanters, una pantalla frontal i cirereta del pastís: un sistema d'aparcament automàtic on pots sortir del cotxe i deixar-lo sol per instal·lar-te en una plaça d'aparcament estreta. . Però només està disponible per a la versió dièsel.
En resum, el Sorento ara és més car, però també és un cotxe familiar molt més interessant i còmode. Si busqueu comoditat i practicitat, no compta amb molts competidors del segment. Si busqueu un prestigi emblemàtic, haureu de viatjar a un altre lloc. I amb una cartera més ajustada.
