Jaguar F-Type se sotmet a un tractament antienvelliment

Jaguar ha presentat un F-Type actualitzat. Han passat 7 anys des que es va estrenar la versió publicada actualment, així que ja era hora de canviar. N'hi ha molts, però val la pena començar amb estil. El nou F-Type no només s'actualitza, sinó que també està més madur.

Els britànics, a través de les xarxes socials, van presentar la seva oferta esportiva d'una manera molt interessant, com li correspon a un Jaguar.

Fa temps que sabem que els debuts d'aquesta marca estan plens de patetisme. Quan el 2015 es va presentar el F-Pace, el conductor va fer un circuit complet de 360 ​​graus. Permeteu-me que us recordi que el F-Pace porta més sovint nens a l'escola o directius a la pista.

En cas de Tipus F'a després de l'ascens, no s'esperava un esdeveniment tan gran, perquè només és un refresc, no un debut. La marca, però, va reavivar les esperances dels aficionats anunciant que l'estrena es prepara amb la marca Hot Wheels: la de pistes i cotxes de col·lecció.

Personalment, tenia ganes de les 20:00 i, sincerament, em va decebre una mica perquè la productora no emetia en directe. Tampoc hi va haver grans acrobàcies, però no es pot negar la creativitat de l'equip Jaguar PR. Enorme pista de Hot Wheels i una petita resistència (per descomptat nou tipus F) han passat, mostrant les diferents etapes de la formació del cos. De fet, mentre escric això avui, crec que és fins i tot millor que un espectacle d'acrobàcies. La millor manera de veure-ho per tu mateix és al canal oficial de YouTube de la marca.

Jaguar F-Type actualitzat és un cotxe més madur

Aquí arriba l'estrena, passem a l'aspecte, no només és el canvi més important de l'atleta de Birmingham, sinó també una demostració d'habilitat que només reforça el meu amor per la imatge de la marca. No com l'anterior Tipus F era lleig però sempre ho va ser jaguar, nivell més baix Aston Martin. I molts diran que encara és així, però hem d'admetre que l'aparició de la versió actualitzada és molt més adulta. En general, Jaguar s'ha tornat més madur, reflexiu i no decep, tot i que conserva les millors característiques del seu caràcter. El canvi més important ha estat a la part davantera del cotxe, que se sent més estandarditzada amb les altres ofertes de Jaguar sense ser avorrit. Si hagués de triar entre Avantatge V8 i superior tipus F, jo agafaria Jaguar.

Tots els canvis estilístics tenien com a objectiu ampliar i allargar visualment el cotxe, cosa que li va afegir seriositat. La màscara és més elegant, més minimalista i, per tant, sembla molt consistent. El cotxe s'oferirà finalment en tres variants i això també es té en compte en el disseny, el model base serà el més senzill, el R-Dynamic es reconeix per les seves línies i "palpes" més atrevides i el model R més potent. té preses d'aire grans, negres i molt esportives al para-xocs. Pel que fa a la part posterior, no hi ha molt a dir aquí, tot el cinturó està una mica renovat, però l'aspecte no ha canviat. Aquest procediment ho hauria de remarcar Tipus F aquest és un projecte molt atemporal. La línia lateral és clarament diferent, però això és a causa de l'esmentat frontal i el capó redissenyats. A més, hi ha uns quants canvis subtils per fer el cotxe més elegant i madur.

Què ha canviat sota el capó del Jaguar F-Type?

Tot i que això és només un rentat de cara, moltes coses han canviat. He esmentat abans que podeu esperar tres varietats. Fins ara, el client tenia una selecció de motors: V6, V8 i R4. L'elecció més interessant va ser probablement el V6 perquè oferia més potència i era amigable al mateix temps, mentre que el V8 és salvatge. El V-567 ha estat abandonat i s'ha centrat en perfeccionar la unitat més gran, que estarà disponible en dues sortides: 444 CV. i 4 CV També hi ha un motor R296 de XNUMX CV.

Val la pena fer una ullada a la nova jerarquia de tres nivells en el context de la unitat. La variant més potent només estarà disponible amb tracció integral. L'opció intermèdia ofereix més oportunitats, perquè encara s'han de configurar la tracció integral i la tracció de l'eix posterior. La varietat més feble és un cotxe de tracció posterior, que és força evident.

Vaixell insígnia amb 567 CV capaç d'accelerar a centenars en 3,5 segons i assolir els 300 km/h. Pel que fa a l'envàs, és l'únic disponible amb la marca "R". La versió de 444 CV i la versió R4 deixen l'opció entre una versió intermèdia "R-Dynamic" i una versió bàsica. L'acceleració a centenars triga 4,4 segons i 5,4 segons, respectivament. El V8 més feble s'accelerarà Tipus F'a fins a 285 km/h, i el velocímetre de la varietat més feble s'atura al voltant dels 250 km/h.

Llençar el V6 pot semblar una tonteria, perquè a molta gent potser no els agrada la versió R4, i el V8 és un salvatge. Ha estat així fins ara, però els enginyers han estat treballant per fer els cotxes més amigables. En primer lloc, cada variant té un sistema d'escapament actiu, i les variants de vuit cilindres que van poder treure l'ós de la hibernació tenen un mode silenciós especial. El director del programa Julian Thomson, que fins ara ha participat activament en el desenvolupament del concepte. Jaguar F-Type, va descriure l'últim model com "més dramàtic que mai, amb encara més claredat".

A causa de l'ús de motors tan diferents, la distribució del pes és bastant gran. Jaguar F-Type amb el motor R4, pesa 1520 kg, que és 120 kg més lleuger que el V8 de tracció posterior. El més pesat, per descomptat, és el vaixell insígnia en la versió amb sostre obert, perquè la balança mostrarà fins a 1760 quilograms.

A l'interior, un salt de diversos anys

Actualment encara en producció Tipus F projecte que va sortir l'any 2012. Sembla que no fa gaire temps, però per a la tecnologia, aquests són diversos canvis importants. El 2012 també va veure el debut de l'iPhone 5, i actualment s'ofereixen onze. Dins Tipus F'a per tant és més modern i els materials utilitzats són de millor qualitat. Hi ha disponible una pantalla de controlador de 12,3 polzades. Conegut d'altres models Jaguar i Land Rover, el Touch Pro de 10 polzades ha trobat el seu camí a la consola central i ofereix compatibilitat amb Apple CarPlay. Afortunadament, els enginyers no estaven encantats amb les pantalles i van decidir que les funcions bàsiques com els controladors de calefacció i ventilació encara eren físiques. Jaguar creu que aquesta és una part essencial d'un bon cotxe. Camí!

A l'hora de personalitzar el cotxe, podeu triar entre dos dissenys de seients: Sport i Performance. Els models Base i R-Dynamic vénen de sèrie amb seients esportius, mentre que Performance ve de sèrie a R i First Edition. Tenen un suport més pronunciat a nivell de les espatlles.

interior Jaguar F-Type és un entorn agradable: els seients baixos, la línia de finestra relativament alta creen la sensació que els passatgers estan "abraçant" el cotxe. Encara no sabem els preus del mercat polonès, però sí que ho sabem al Regne Unit Tipus F comença a 54,060 £ i acaba en poc més de 100,000 £. La variació més barata amb V costarà £ esterlines. Els preus semblen bastant raonables. Malauradament, a Polònia l'impost especial afegirà uns bons "varios milers" a aquests preus i Tipus F Tornarà a ser un cotxe molt d'elit, tot i que va ser concebut com a tal. Ets un Aston Martin? per a la gent.

Els primers lliuraments començaran el primer trimestre del 2020, però probablement el lliurament a les carreteres poloneses trigarà més.