Jaguar I-Pace i el nostre lector. Aquest és el que podria ser el problema d'un electricista mal seleccionat [carta a l'editor]

El senyor Artur, el nostre lector i comentarista habitual d'Elekrowóz, utilitza un Jaguar I-Pace. Per entusiasme, vaig comprar aquest cotxe! - es va convertir en decepció i humilitat. El cotxe elèctric no l'ajuda a assolir els seus objectius, al contrari: el comença a molestar. Aquí teniu la història que va compartir amb nosaltres. El nostre comentari és al final del text.

El text ha estat una mica editat. Subtítols del consell editorial.

Jaguar I-Pace. De l'admiració a la decepció

Tinc gairebé dos anys amb Electric Jaguar. Vaig conduir uns 32 mil quilòmetres mentre estava a Polònia. Estic associat amb la marca Jaguar des de l'any 2010 quan vaig comprar el meu primer vehicle Jaguar Land Rover. Vaig conèixer I-Pace a l'espectacle previ a l'estrena, vaig tenir l'oportunitat de conduir-lo per Varsòvia, després a la presentació de la pista, i finalment vaig aconseguir un cotxe durant una setmana. Quan vaig vendre el meu Jaguar XKR, vaig dir: "Potser és hora de l'I-Pace".

M'encanta aquest cotxe. M'encanta la manera de conduir. M'agrada la seva acceleració, acaba. M'encanta conduir pels carrils bus i aparcar gratuït a Varsòvia. I sobretot m'agrada el silenci a la cabina. Camineu per aquest cotxe brillantperò probablement només a la ciutat. En comprar, vaig considerar el Jaguar elèctric com un segon cotxe que podria convertir-se en el meu cotxe principal en el futur. Ara he d'admetre que això no passarà en un futur previsible.

Faig moltes rutes més llargues que no em cansen; Necessito descans suficient per actuar al moment. A més, em comunico de camí, resolc problemes per telèfon i, per cert, vull arribar a temps i tornar en un termini raonable.

Decepció

Jaguar I-Pace em va sorprendre pel seu alt consum d'energia.... El cabal pot augmentar amb una caiguda brusca de la temperatura. Això és inesperat i pot ser molt frustrant. Vam tornar a casa diverses vegades amb un 0% de bateria [cosa que era inconvenient]:

Recentment havia d'anar amb mi a Poznan [des de Varsòvia, uns 310 km]. Però no va tenir cap oportunitat, ja que va resultar que m'hauria d'aturar per recarregar el camí. Hi havia el risc de no tenir èxit. Més tard, durant un viatge a Miedzyzdroje [646 km], va resultar que les meves pors estaven justificades. Quan la temperatura baixa per sota dels 0 graus centígrads, el rang pot baixar fins als 200 quilòmetres..

Tinc dues rutes que faig regularment. Un es troba a 300 quilòmetres (més un retorn) d'Augustow, l'altre a 646 quilòmetres de Miedzyzdroje. Viatgem en família: dos adults, dos nens, dos gossos de 30 kg cadascun i equipatge. Perquè l'I-Pace tingui un consum d'energia raonable, cadascuna d'aquestes rutes s'ha de circular per sota dels límits establerts.... A més, en arribar al carregador, sempre podeu trobar que està malmès o ocupat (que és el que va passar).

Ara atenció: el viatge a Miedzyzdroje amb temperatures molt negatives va durar unes 11 hores d'anada.... Un vehicle de combustió interna el supera en 6-6,5 hores. Sortida d'Augustow a una temperatura de l'aire de 4-8 graus 5 hores.... Carreguem allà, a l'anada, a la tornada i, és clar, a l'acte. Un vehicle de combustió interna cobreix aquesta ruta en 3-3,5 hores per a un repost de combustible. Hi arribarem, tornarem i tindrem prou combustible per passejar-hi després de tornar.

Actualment condueixo un Land Rover Discovery 5 amb un motor 3.0 D. Condueixo el mateix recorregut en Audi Q5, BMW 5 i X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace i F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR i 4.4 D, i fins i tot el Volvo XC60 T6.

Tronc petit, càrrega lenta

El consum d'energia és un menys. Segon espai d'equipatge insuficient. I-Pace és el primer cotxe en molt de temps que vaig haver de renunciar a alguna cosa. No teníem prou espai. [El Jaguar elèctric té un volum de 557 litres], però la finestra posterior limita una mica la capacitat del cotxe.

Carregar el cotxe a casa durant el dia a dia de la ciutat no és complicat.... Però no és així a la carretera. Els carregadors són lents i hi ha sorpreses. Al meu entendre, no hi ha cap infraestructura a Polònia que permeti utilitzar aquest cotxe de forma gratuïta. 40-50 kW a la carretera: una broma tristaA més, les estacions de recàrrega es troben en llocs aleatoris i sovint s'utilitzen per promocionar alguna cosa.

En la meva opinió, per poder utilitzar un electricista lliure, hauríeu de passar un màxim de 15 minuts amb el carregador. Malauradament, el que és pitjor, l'última actualització de programari del meu cotxe va portar....

Això sí: és possible que hagi escollit el cotxe equivocat, que altres cotxes elèctrics siguin menys pesants a la carretera. Potser Tesla utilitza menys energia. Tot i que a partir de les reunions amb els propietaris de Tesla a les estacions de recàrrega no va quedar clar que m'equivoqué tant...

Audi em va oferir recentment la prova e-tron. A veure si ho aconseguim implementar.

Nota dels editors de www.elektrowoz.pl: estem publicant aquest material per fer saber als lectors que un electricista mal triat els pot dissuadir d'utilitzar un altre electricista. Tenim un altre Reader que també va triar el Jaguar I-Pace, i recentment ens vam assabentar per casualitat que va demanar un Tesla (del qual es va defensar durant molt de temps). Segons els seus comentaris, va tenir problemes semblants als descrits, preferint fer viatges llargs en un cotxe de combustió interna, més que en un crossover elèctric còmode i futurista.

Sempre que el cotxe tingui un consum d'energia raonable (per exemple, una mitjana de 20 kWh / 100 km), l'aprovisionament d'energia amb un carregador de 40-50 kW no farà tant de mal, perquè obtenim + 200-230 km / h. (+100 km en 30 minuts)). Tanmateix, quan el consum és més elevat, ens agrada conduir una mica més i la temperatura baixa i comencen els càlculs. No és una bona idea posar-se al carregador i esperar que l'energia caigui a la bateria mentre condueix a 140 km/h un moment abans en silenci i comoditat.

Això et pot interessar: