Jaguar I-Pace és un cotxe real

I aquest és un cotxe en el sentit més veritable de la paraula. L’electricitat no canvia el fet que sigui genial de totes maneres. La seva forma és una barreja de models esportius de Jaguar i, per descomptat, els últims crossovers, i ara els dissenyadors troben la quantitat adequada d’atreviment, racionalitat i entusiasme. Quan regaleu un cotxe com el I-Pace, en podeu estar orgullós.

L'I-Pace seria atractiu i seductor encara que no fos elèctric. Per descomptat, algunes parts del cos seran diferents, però encara us agradarà el cotxe. Podem felicitar Jaguar per ser atrevit, ja que el disseny de l'I-Pace no és gaire diferent de l'exploració amb què Jaguar va començar a insinuar un vehicle totalment elèctric. I podem confirmar sense vergonya que l'I-Pace és el que els conductors de cotxes elèctrics esperaven. Si fins ara els vehicles elèctrics s'han reservat principalment per a entusiastes, ecologistes i artistes, l'I-Pace també pot ser per a persones que només volen conduir. I obtindran el kit de cotxe perfecte, inclòs el elèctric. Amb un sostre coupé, vores ben tallades i una reixa davantera que dirigeix ​​l'aire amb reixetes actives quan cal refredar-se, cap a l'interior del cotxe i al seu voltant en cas contrari. I el resultat? El coeficient de resistència de l'aire és només de 0,29.

El que potser és encara més gratificant és que l'I-Pace també està per sobre de la mitjana per dins. Estic a favor de la idea que primer us agradaria l’interior del cotxe. Per descomptat, passa quan mires per la finestra o veus al carrer, però la majoria del temps els propietaris de cotxes hi passen. Hi passen molt menys temps. I també o sobretot perquè és molt més important que us agradi l’interior. I que també ets bo en això.

I-Pace ofereix un interior en el qual el conductor i els passatgers són còmodes. Excel·lent factura, materials acuradament seleccionats i bona ergonomia. Només molesten la pantalla inferior de la consola central, que de vegades no respon ni condueix, i una part de la consola central a sota. A la unió de la consola central i el tauler, els dissenyadors van trobar un lloc per a una caixa, que en versions més equipades també serveix per a la càrrega sense fils dels telèfons intel·ligents. Els espais ja són difícils d’accedir i, sobretot, falta la vora superior, ja que el telèfon pot lliscar fàcilment amb un gir ràpid. L’espai també és difícil d’accedir a causa dels dos travessers que connecten la consola central i el tauler de control sobre aquest espai. Però es justifiquen pel fet que no només estan dissenyats per connectar-se, sinó que també tenen botons. A l’esquerra, més a prop del conductor, hi ha els botons de control del canvi de marxa. Ja no hi ha la palanca clàssica ni tan sols el pom giratori reconeixible. Només hi ha quatre claus: D, N, R i P. Que a la pràctica resulta ser suficient. Conduïm (D), ens posem (N) i, de vegades, anem cap enrere (R). Tot i això, està aparcat la major part del temps (P). Al travesser dret hi ha botons posats de manera intel·ligent per ajustar l’alçada del cotxe o del xassís, sistemes d’estabilització i programes de conducció.

Però probablement una de les coses més importants d'un cotxe elèctric és el motor. Dos motors elèctrics, un per a cada eix, proporcionen conjuntament 294 kW i 696 Nm de parell. Suficient perquè una bona massa de dues tones passi de parada a 100 quilòmetres per hora en només 4,8 segons. Per descomptat, un motor elèctric no té cap valor real si no està recolzat per un conjunt suficient de potència elèctrica o de bateria. Una bateria d'ions de liti amb una capacitat de 90 quilowatts-hora en condicions ideals proporcionarà una distància de fins a 480 quilòmetres. Però com que no anem en condicions ideals (almenys 480 milles), una xifra més realista a partir de tres-centes estaria en les pitjors condicions; i quatre-centes milles no serà una xifra difícil. Això vol dir que hi ha molta electricitat per a les excursions d'un dia, i no hi haurà problemes els caps de setmana ni de camí a les vacances. En una estació de càrrega ràpida pública, les bateries es poden carregar del 0 al 80% en 40 minuts, i una càrrega de 15 minuts proporciona 100 quilòmetres. Però, malauradament, aquestes dades són per a una estació de càrrega de 100 quilowatts, al carregador de 50 quilowatts que tenim, trigarà 85 minuts a carregar-se. Però la infraestructura de recàrrega ràpida millora constantment, i a l'estranger ja hi ha moltes estacions de recàrrega que admeten 150 quilowatts de potència, i tard o d'hora apareixeran al nostre país i als voltants.

Què passa amb la càrrega a casa? Una presa domèstica (amb un fusible de 16 A) carregarà la bateria de buida a completament carregada durant un dia sencer (o més). Si penseu en una estació de recàrrega domèstica que aprofita al màxim la potència del carregador integrat de 12 kW, triga molt menys temps, només unes bones 35 hores. Encara és més fàcil imaginar la següent informació: amb set quilowatts, l'I-Pace es carrega per uns 280 quilòmetres de conducció cada hora, acumulant així 50 quilòmetres d'autonomia en una mitjana de vuit hores de nit. Per descomptat, un cablejat elèctric adequat o una connexió prou forta és un requisit previ. I quan parlo d'aquest últim, un gran problema per als compradors potencials és la infraestructura inadequada de la casa. Aquesta és la situació ara: si no tens una casa i un garatge, carregar durant la nit és un projecte difícil. Però, per descomptat, molt i molt poques vegades passa que la bateria s'hagi de carregar durant la nit des de la descàrrega completa fins a la càrrega completa. El conductor mitjà fa menys de 10 quilòmetres al dia, la qual cosa significa només uns XNUMX quilowatts-hora, que l'i-Pace pot recórrer en un màxim de tres hores, i amb una estació de recàrrega domèstica en una hora i mitja. Sona molt diferent, no?

Malgrat els recels esmentats anteriorment, conduir l'I-Pace és pur plaer. Acceleració instantània (que hem millorat conduint per una pista de carreres on el cotxe va tenir un rendiment superior a la mitjana), tranquil·litat de conducció i silenci si el conductor ho vol (inclosa la possibilitat de crear silenci electrònic mitjançant el sistema d'àudio), un nou nivell. Per separat, val la pena destacar el sistema de navegació. Això, en entrar a la destinació final, calcula quanta energia es necessita per arribar-hi. Si s'arriba a la destinació, calcularà quanta potència quedarà a les bateries, alhora que afegirà waypoints on es troben els carregadors durant la conducció, i per a cadascun d'ells informarà de quanta potència quedarà a la piles quan arribem a elles i quant de temps durarà.

A més, el Jaguar I-Pace s'enfronta plenament a la tasca de la conducció fora de la carretera, mostrant de quin tipus de família prové. I si sabeu que Land Rover no li té por ni el terreny més difícil, és comprensible que fins i tot l'I-Pace no li tingui por. Aquesta és una de les raons per les quals ofereix un mode de resposta de superfície adaptativa que us manté en moviment a una velocitat constant tant si pugueu com si baixeu. I si la baixada encara és tan forta. He de reconèixer que conduir un cotxe elèctric fora de la carretera era molt interessant. Tanmateix, el parell de maluc no és un problema si necessiteu pujar encara més. I quan aneu amb piles i tota l'electricitat sota el cul en mig metre d'aigua, trobeu que realment es pot confiar en el cotxe!

Amb totes les configuracions possibles (de fet, el conductor del cotxe pot instal·lar gairebé tot) tant de diferents sistemes com de l'estil de conducció, cal destacar la regeneració. Hi ha dues configuracions: a la regeneració normal, que és tan suau que el conductor i els passatgers no la senten, i a una més alta, el cotxe frena tan bon punt agafem el peu de l'accelerador. Per tant, és realment necessari prémer el fre només en els moments crítics i, com a resultat, el consum d'electricitat és molt menor. Així, a més del BMW i8 i el Nissan Leaf, l'I-Pace és un altre vehicle elèctric que domina la conducció amb un sol pedal.

Per resumir de manera molt senzilla: el Jaguar I-Pace és el primer cotxe elèctric que l'aconsegueix de seguida, sense cap mena de dubte. Aquest és un paquet complet, té un aspecte fantàstic i està avançat tecnològicament. Per als pessimistes, aquesta informació és que la bateria té una garantia de vuit anys o 160.000 quilòmetres.

Es preveu que l'I-Pace arribi a les nostres zones a la tardor. Per descomptat, a Europa i especialment a Anglaterra ja està disponible per encàrrec (com va fer el famós tennista Andy Murray), a l’illa es requereix un mínim de 63.495 a 72.500 lliures, o un bon XNUMX XNUMX. Molt o no!