Jaguar I-Pace, impressions del lector: experiències a la vora de l'eufòria, amb un plàtan d'orella a orella [entrevista]

El lector d'Ajpacino va comprar recentment un Jaguar I-Pace. Ja ha recorregut més d'1,6 mil quilòmetres, així que vam decidir preguntar-li sobre la validesa de la compra i les seves impressions d'utilitzar un Jaguar elèctric. Ràpidament es va adonar que era una altra persona que es va enamorar de l'increïble plaer de conduir que només poden proporcionar els cotxes elèctrics.

Dues paraules de recordatori: el Jaguar I-Pace és un SUV elèctric del segment D-SUV amb dos motors elèctrics (un per eix) amb una potència total de 400 CV, una bateria de 90 kWh (uns 85 kWh de potència neta) i cert. Gamma EPA.377 quilòmetres en mode mixt i bones condicions.

Com que l'entrevista és tot el contingut del text següent, no l'hem utilitzat per a la seva llegibilitat. cursiva.

Equip editorial de Www.elektrowoz.pl: Has conduït... abans?

Lector d'Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - i té vuit anys. Antigament Land Rover Discovery 4, 3 i... 1.

I així vas comprar...

Jaguar I-Pace HSE Ed. editor www.elektrowoz.pl].

D'on va sorgir aquest canvi?

Com podeu veure, em vaig mantenir fidel al productor. I el canvi? Vaig sentir com si hagués canviat després d'anys de patinatge

vehicles tot terreny de gran mida i després d'un canvi important d'estat civil. Els nens van créixer i van conduir fins als seus cotxes (també), més de 12 anys després ens vam acomiadar del nostre estimat gos gran, el Labrador, per a qui el maleter de la RRS era una segona residència.

Tenia ganes d'alguna cosa fresca, i el que probablement va inclinar la balança a favor d'un cotxe elèctric va ser la capacitat de conduir un petit electricista durant una dotzena de dies. Aquest petit electricista és un Fiat 500e.

Has comprat un Jaguar I-Pace. Has pensat en altres cotxes?

Primer vaig mirar els SUV dièsel grans i mitjans, des dels estables d'Audi (Q5, 7, 8) i Volkswagen (nou Touareg), nou BMW X5, Volvo XC90 (híbrid) i XC60 fins a SsangYong (nou Rexton). ), Porsche Macan i Jaguar F-Pace.

Tanmateix, haver experimentat el plaer de conduir un "cotxe elèctric" cap altra màquina provada, ni tan sols la millor màquina de combustió interna, podria captivar-me... Sí, vaig intentar casar-me amb raó, el nou Touareg tenia totes les oportunitats, però després d'aquesta aventura amb e-Fiat em van atreure els electricistes.

Vaig començar a analitzar els híbrids, principalment Toyota i Lexus. Llavors vaig pensar en comprar un petit cotxe urbà, per exemple un BMW i3. He mirat Nissan Leaf i e-Golf. Fins i tot vaig conduir un Tesla X. Tanmateix, després de pujar a l'I-Pace (l'últim cotxe que vaig comprovar), quan vam entrar en línia recta i vam prémer el pedal del gas, llavors... Això indescriptible!

Sentiments a la vora de l'eufòria des del "plàtan" fins a les orelles, sensació de lleugeresa, conducció segura, excel·lent frenada del motor, etc. Després de conduir uns quants quilòmetres en un Jaguar elèctric, em vaig adonar que estava buscant un cotxe així. . Amor a primera vista. Tot anava bé: mida, qualitat, funcionalitat i, el més important, sensacions sorprenents i alegria de conduir.

I per què va perdre Tesla?

Segurament perquè no necessito una limusina. Tesla X? És realment intrigant, potser encara més lúdic, però li falta alguna cosa, l'ambient que hi ha als britànics. A més, aquestes portes alades són interessants, però probablement no per a mi.

Què en penseu del Model 3?

Una proposta molt interessant per a un públic molt més ampli. Crec que té un gran futur, i conquistarà el mercat. És un rang de preus una mica més assequible, equipament raonable i certa versatilitat. Alguna cosa com cremadors de gas com VW Passat.

D'acord, tornem al tema Jaguar: com es condueix?

Idealment! És entreteniment diari, diversió, descoberta de noves oportunitats, plaer de conduir, fàcil avançament i frenada, SILENCI, la capacitat d'escoltar música amb una qualitat excel·lent i la agradable sensació que no estic enverinant l'entorn local.

No us preocupa l'alt consum d'energia que redueixi l'autonomia?

Aquesta és una pregunta de tesi. Aquest consum d'energia és ENORME? Sobre que? De fet, al preu del viatge, 1 quilòmetre és MOLT poc! En qualsevol cas, després d'aquest primer mes trobo grans oportunitats per treballar amb l'assortiment. Bàsicament, es tracta d'estil de conducció i planificació de càrrega, i més concretament d'utilitzar l'opció de recàrrega.

en moviment amb carregadors ràpids de corrent continu. Sobretot gratuït fins ara.

Després de les primeres desenes de dies, durant les quals vaig abocar el gas cada vegada, el consum va superar de mitjana els 30 kWh / 100 km, és a dir, la reserva d'energia real a la pantalla amb prou feines superava els 300 km. Llavors vaig començar a practicar la conducció des d'un parat: la diferència és enorme... No hi ha cap analogia amb el tub d'escapament aquí? L'autonomia també depèn de com conduïu.

Està clar. Per tant, si conduïs de manera intel·ligent, quant podria conduir amb una bateria?

Sembla més de 400 km. Per exemple: avui al migdia (la temperatura era de 10 graus centígrads) he fet un recorregut d'uns 70 quilòmetres d'anada, a mig camí de l'autopista. Allà vaig conduir amb força, però sense trencar el límit de velocitat. L'efecte? El consum era d'uns 25 kWh/100 km i el trajecte fins a la destinació va durar menys de 55 minuts.

Vaig tornar sense presses i ho vaig passar tot en 1 hora i 14 minuts, és a dir, amb una velocitat mitjana de menys de 60 km / h. El consum d'energia és inferior a 21 kWh / 100 km. Exactament: 20,8. Això vol dir que amb la bateria I-Pace de 90 kWh, la reserva d'energia amb aquest tipus d'accionament pot acostar-se als més de 450-470 quilòmetres promesos. ["Promès", és a dir. calculat segons el procediment WLTP - ed. editor www.elektrowoz.pl]. Sobretot a temperatures més altes.

Després d'1 km: què és el que més t'agrada? Per què?

El que més odio és el radi de gir, sobretot després de l'àgil Range Rover Sport. Hem de tornar a aprendre l'aparcament, sobretot perpendicular. De vegades fins i tot ho has de fer tres vegades! Malauradament, això és un gran desavantatge.

Tampoc m'agrada el comportament dels propietaris de gasos de combustió que aparquen en llocs verds al costat dels carregadors de cotxes.

elèctrica. S'ha de fer alguna cosa al respecte i explicar d'alguna manera que és com bloquejar l'accés a l'aire.

El que és bo?

He de dir: plaer de conduir, cura del medi ambient, costos de subministrament d'energia baixos i superiors al previst... Darrer descàrrega gratuïta de dues setmanes planificant el teu viatge en conseqüència!

La conducció amb un sol pedal funciona fantàstic. editor www.elektrowoz.pl]. En anticipar la situació de conducció, podeu conduir el vostre vehicle sense esforç utilitzant només el pedal de l'accelerador per accelerar i frenar. Així, les pastilles i els discos de fre duraran molt de temps.

Estàs pensant en algun altre electricista? O dit d'una altra manera: què passarà després?

Per descomptat que penso, perquè em fascina aquest estil de conducció! A més, ara estic principalment "a prop" de la xemeneia. El meu quilometratge mitjà és d'uns 2 quilòmetres al mes en un radi de 000 km. La mateixa ciutat podria utilitzar el cotxe Zoe, Smart o fins i tot el cotxe "xinès" més petit i barat. Pel que sembla, aquest segment s'està desenvolupant ràpidament allà.

El proper cotxe definitivament tindrà un electricista. Quin el? D'aquí a 3-4 anys ho sabrem.

Això et pot interessar: