Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
L’empresa escollida, roba cara, excel·lents tècniques, regles de conducta no escrites i altes velocitats. És un mitjà que està escrit definitivament per a Jaguar i, amb 4861 mil·límetres, el S-Type continua sent una berlina gran i prestigiosa prou gran com per cabre-hi sense cap mena de reserva. Tot i així, per ser completament honest, els pedigrí també l’ajuden una mica.
El bo que és demostra no només el seu nom, sinó també la seva forma. L’elegància i el prestigi subratllats, que no amaguen el seu origen britànic (conservador), irradien una certa esportivitat, de manera que no cal escriure absolutament sobre la seva reconeixement.
En qualsevol cas, a moltes persones els agrada el tipus S. Tothom que estigui acostumat als rivals alemanys d’aquesta classe mostrarà una mica menys d’entusiasme a l’hora d’entrar al saló. La clau és exactament la mateixa que la del primer Mondeo, sense botons per controlar el tancament central; estan en un penjador de plàstic fixat a la clau.
Un compartiment de passatgers bastant cúpula amb amplitud tampoc no és impressionant. El conductor i el passatger davanter no ensopegaran amb l’espai del davant, tot i que no n’hi ha gaire, cosa que no es pot dir per als passatgers del seient del darrere. El sostre inclinat força baix i l’espai reduït del genoll fan que la gent i els nens estiguin asseguts còmodament a l’esquena.
Sí, el Jaguar S-Type és, abans que res, una berlina esportiva que no fa cap concessió. I això també s'aplica al maleter. Els dissenyadors van aconseguir destinar-hi només 370 litres d'equipatge. Cal tenir en compte que el maleter és extremadament poc profund i completament inútil per portar maletes grans. Tanmateix, en equipament estàndard, ja està escalat a una proporció de 60:40.
La resta d’equips també són força rics. De fet, fins i tot el més "modest" S-Type estava equipat amb quatre coixins de seguretat, ABS, TC i ASC, direcció regulable, volant regulable elèctric per a profunditat i alçada, seients davanters regulables elèctricament, les quatre portes a les portes i a l'exterior. miralls retrovisors, mirall central de regulació automàtica, sensor de pluja i llum (aquest últim controla els fars), aire condicionat automàtic de dos canals, sistema d’àudio amb reproductor de cassets i quatre altaveus dobles, ordinador de bord, equip executiu i control de velocitat amb volants de 16 polzades amb commutador de rodes, sostre solar elèctric, pell, un paquet de memòria que recorda la configuració del seient del conductor, el volant i els retrovisors exteriors, així com una transmissió automàtica de cinc velocitats amb palanca de fusta o excel·lent imitació.
Bé, això ja compleix la reputació de Jaguar. I fins i tot el reduït seient del conductor agradarà ràpidament a tothom que estima el seu aspecte lleugerament més esportiu. No hi ha productes nous. L’interior brillant, els adorns de fusta clara o una imitació molt bona, així com la pell clara als seients i la il·luminació en verd tranquil dels instruments, ja coneguts del Mondeo, indiquen que la història de Jaguar es remunta a diversos anys.
La sensació per dins és força aristocràtica, Jaguar vol realment aquests propietaris. Que l'S-Type és una berlina esportiva molt elegant també ho confirma la gamma de motors. No hi trobareu cap motor dièsel, tot i que els motors dièsel més moderns actuals són superiors als motors de gasolina en molts aspectes. Tanmateix, el morro del Jaguar només té motors de gasolina i tenen un volum decentment gran.
No creus? Mira. La gamma de motors Beemvee Sèrie 5 comença amb un 2 litres de sis cilindres, l'Audi A2 amb un de quatre cilindres turboalimentat de 6 litres i el Mercedes-Benz Classe E amb un de quatre cilindres turboalimentat d'1 litre. -cilindre, al Jaguar S-Type, en canvi, un sis cilindres de 8 litres. Per tant, els temors que la versió més feble de l'S-Type no tingui prou potència i parell són completament innecessaris. El motor de sis cilindres desenvolupa 2 kW / 0 CV. a 3 rpm i un parell de 0 Nm, que li confereix un rendiment esportiu a més d'un xassís.
Més esportiu que còmode. Així, fins i tot a velocitats més altes, el S-Type no fa caure el nas fora de la cantonada, cosa que es veu cada vegada més amb els competidors alemanys que condueixen cap a les rodes posteriors. La posició es manté neutral durant molt de temps i les rodes posteriors només es poden enganchar quan l’ASC està desactivat. Molt menys adequat per a això és la transmissió automàtica de cinc velocitats, que és prou llisa i ràpida, però dissenyada principalment per conduir moderadament ràpid. Per tant, hi ha disponible una transmissió manual de cinc velocitats a la versió bàsica del motor, que segur que agradarà als fanàtics de Jaguar i al canvi manual de marxes.
Malgrat el nou propietari (Ford), Jaguar no amaga el seu origen. Encara vol ser una berlina esportiva i elegant de sang blava.
Matevž Koroshec
FOTO: Urosh Potocnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Executive
Dades bàsiques
| Vendes: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Preu del model base: | 43.344,18 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 175 kW (238 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocitat màxima: | 226 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps -H-60° - gasolina - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 89,0×79,5 mm - cilindrada 2967 cm3 - relació de compressió 10,5:1 - potència màxima 175 kW (238 CV) a 6800 rpm - màxim parell 293 Nm a 4500 rpm - cigonyal en 4 coixinets - 2 × 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 10,0 l - oli de motor 5,2 l - catalitzador variable |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,250 2,440; II. 1,550 hores; III. 1,000 hores; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 marxa enrere – 215 diferencial – pneumàtics 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Capacitat: | velocitat màxima 226 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,5 s - consum de combustible (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95) |
| Transport i suspensió: | 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, puntals de molla, barres transversals triangulars dobles, barra estabilitzadora - suspensió simple posterior, barres transversals dobles triangulars, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, barra estabilitzadora - frens de doble circuit, davanter disc (refrigeració forçada, disc posterior (amb booster), direcció assistida, ABS, EBD - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1704 kg - pes total admissible 2174 kg - pes admissible del remolc amb fre 1850 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4861 mm - amplada 1819 mm - alçada 1444 mm - distància entre eixos 2909 mm - via davantera 1537 mm - darrere 1544 mm - radi de conducció 12,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud 1610 mm - amplada 1490/1500 mm - alçada 910-950 / 890 mm - longitudinal 870-1090 / 850-630 mm - dipòsit de combustible 69,5 l |
| Caixa: | normal 370 l |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Acceleració 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 31,0 anys ( 172 km / h) |
| Velocitat màxima: | 223 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 16,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 16,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 44,3m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
оценка
És cert que el S-Type no pot amagar la seva afinitat amb Ford. El conductor ho notarà especialment, ja que moltes de les petites coses (interruptors, palanques del volant, sensors, etc.) s’assemblen als models Ford. Dit això, el S-Type, amb el seu disseny, forma i sensació interior, continua sent un Jaguar amb totes les seves bones i dolentes especificacions.
Lloem i ens retreuen
formulari
origen de la marca
equipament ric
posició i apel·lació
preu competitiu
estret a l'interior
tronc petit i inútil
el consum de combustible
Accessoris Ford (sensors, interruptors, ())
