Jaguar XE 2.0T R-Sport

Però el camí cap als compradors de limusina premium no és, certament, fàcil. Molts competidors ho saben, i al final, el trio líder alemany, que és una mena de referència i font d'inspiració per a totes les altres marques quan intenten posar-se al dia o fins i tot superar-lo. L'últim és difícil. També hi ha un proverbi eslovè entre els cotxes que diu que un hàbit és una camisa de ferro, la qual cosa significa que els compradors són molt més fidels a la seva marca, sobretot a la classe premium.

A més, d'altres queden bocabadats, evitats i fins i tot calumniats si trio una de les paraules més suaus. És per això que l'experiment de Jaguar amb el nou XE és alhora atrevit i desafiant. Fa uns sis mesos, vam provar la versió dièsel a la botiga Auto (número 17 2015). Amb un nou motor dièsel potent i prou fort per a una classe premium. O insonorització coixa. Aquest últim no és un problema amb els motors de gasolina? Aquesta vegada, el Jaguar de prova tenia un motor de gasolina de 2 litres sota el capó i estava equipat amb equipament R-Sport. Està escrit a la pell dels aficionats als cotxes esportius i fa que el Jaguar XE sigui molt més dinàmic i, es pot dir, encara més atractiu. Tanmateix, això últim és força difícil, ja que l'atractiu del disseny és el seu gran avantatge. Però l'equipament R-Sport millora l'exterior amb una graella, un para-xocs, uns llindars laterals i, finalment, unes llandes d'alumini de 18 radis de 5 polzades diferents. No importa com mirem el cotxe, és bonic i prometedor. No hi havia res especial a l'interior. El paquet R-Sport aporta moltes coses noves per si sol i l'equip addicional l'ha fet realment prestigiós. Estoigs de pell vermella en general, tot i que admeto que (a nosaltres) no ens agraden més. La transmissió automàtica també es podria controlar mitjançant un canvi seqüencial mitjançant palanques al volant. El conductor va ser ajudat, en particular, pel sistema de control per al moviment lent en superfícies relliscoses, el sistema Jaguar Drive Control, que ofereix una selecció de programes de conducció (Eco, Winter, Normal, Sport) i (no el més reeixit) projecció làser. . pantalla. El sistema Meridian Audio, el sostre panoràmic regulable elèctricament, el retrovisor interior atenuador i, finalment, els seients climatitzats superiors a la mitjana (sobretot els dos davanters) així com el volant van fer que el viatge fos més còmode i agradable.

En resum, un autèntic paquet "premium". Tot està bé, però molts diuen que el motor és el cor del cotxe. El motor de gasolina de 200 litres és prometedor, ja que té 100 cavalls de potència. Les dades tècniques tampoc decepcionen quan mostren que es triguen 7,7 segons a accelerar des de la parada fins als 237 km/h, i la velocitat màxima és de XNUMX km/h, però en la conducció aquesta darrera d'alguna manera no dóna resultats. El Jaguar provat va resultar ser un cotxe ràpid, però poc alegre. D'alguna manera, en algun lloc, es va perdre la sensació de velocitat, i sobretot la sensació d'acceleració decisiva. Admeto que a alguns fins i tot els podria agradar, però definitivament va tornar a trencar el so del motor.

Si d'alguna manera lògicament ens decebés el gasoil (massa) fort, aquesta vegada el motor de gasolina podria ser fins i tot massa silenciós. O massa poc. La interacció entre caixa de canvis i motor tampoc no era perfecta. En el mode de conducció normal o esportiu, l’inici va ser massa brusc, la forma més còmoda de conduir va ser el programa d’hivern. Però muntar al programa d’hivern a l’estiu és una mica inusual, oi? El xassís també és difícil d’elogiar. Sobretot si es compara amb els competidors. Si distingim dels tres grans únics competidors amb la mateixa conducció que el XE, és a dir, amb aquest últim, BMW i Mercedes (amb preus de vehicles més que diferents) aportaran sensacions de conducció molt millors, així com la transmissió del motor -el xassís és millor ... Per tant, podem dir amb seguretat que el Jaguar XE és definitivament de primera qualitat pel seu preu, però de cap manera (almenys encara no) amb el motor i el xassís.

Però, d’altra banda, impressiona amb el seu disseny, que per a molts és molt més important que les capacitats que el controlador normal mai realitza i que no explota del tot. Com a tal, el Jaguar XE destaca definitivament de la multitud, sobretot en positiu, però per desgràcia també en negatiu. Depèn del comprador potencial si decideix o descobreix el que és més important per a ell.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Dades bàsiques

Preu del model base:	39.910 €
Cost del model de prova:	61.810 €
Potència:	147 kW (200 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.999 cm3 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 320 Nm a 1.750-4.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - Transmissió automàtica de 8 velocitats - pneumàtics 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Capacitat:	velocitat màxima 237 km/h - acceleració 0–100 km/h 7,7 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emissions de CO2 179 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.530 kg - pes total admissible 2.100 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.670 mm – amplada 1.850 mm – alçada 1.420 mm – distància entre eixos 2.840 mm – maleter 415–830 63 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 21.476 km
Acceleració 0-100km:	7,9s
A 402 m de la ciutat:	15,7 anys ( 149 km / h)
consum de prova:	10,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	34,3m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

Lloem i ens retreuen

formulari

Paquet R-Sport

sentir-se a dins

el sistema d’arrencada-aturada sacseja tot el cotxe quan es reinicia i apaga momentàniament els fars

distorsió del cotxe (en alçada) al retrovisor quan es mira a través del vidre posterior.