Jaguar XJ - la posta de sol d'una llegenda
És increïble la facilitat amb què trenca amb la llegenda. És increïble com de fàcil és oblidar les tradicions i els veritables valors. Fa por el fàcil que és capgirar el sistema de valors d'una persona. Sorprèn, en el sentit que és inquietant, la facilitat amb què la gent deixa d'apreciar el tipus d'esbarjo més senzill i antic, és a dir, caminar per la natura, en favor dels plaers extrems i cars. El món està canviant, però és necessàriament en la direcció correcta?
Hi havia una vegada, fins i tot un no professional, mirant un Jaguar, sabia que era un Jaguar. E-Type, S-Type, XKR o XJ: cadascun d'aquests models tenia una ànima i cadascun era 100% britànic.
Contràriament al que pensa la majoria de la gent, fins i tot sota Ford, el Jaguar encara era un Jaguar. Làmpades ovalades, silueta esquata, agressivitat esportiva i això és "alguna cosa" que es pot definir com un estil únic. Això es va notar especialment en el model XJ, la limusina insígnia de la companyia britànica. Mentre la resta de fabricants avançaven cap a l'alta tecnologia, Jaguar encara es va adherir als valors tradicionals: modernitat, però sempre amb estil i mai a costa de la tradició.
El model XJ, que va sortir de l'arena l'any 2009, és sens dubte un dels cotxes més bonics de la història de la indústria de l'automòbil. No només a la indústria de l'automòbil britànica, sinó a tot el món. El cotxe, produït des del 2003, marcat amb el codi X350, estava fabricat en gran part amb aliatges d'alumini. La silueta clàssica, amb una màscara obscenament llarga i una cua igualment obscena, va fer del Jaga una raresa entre els grisos alemanys corbats tallats al túnel de vent. Els accents cromats, l'absurd de les grans llantes d'alumini i els para-xocs "farcits", que milloraven encara més la impressió d'extensió, van fer del XJ un objecte de sospirs. Aquest cotxe era increïble i encara impressiona amb les seves línies de carrosseria.
Dins del Jaga, és inútil buscar innombrables pantalles de cristall líquid (sense comptar la pantalla de navegació) i aquestes mateixes solucions matricials del regne de la fantasia. Rellotges clàssics, una cabina guarnida amb la millor fusta i seients perfectes entapissats amb la pell més natural del món: aquesta cabina té un sentit de la història i el conductor sent instintivament que condueix en aquest cotxe, no conduint l'electrònica. Aquest interior està fet per als conductors que esperen que el cotxe sigui... un cotxe, no un vehicle per moure's. Aquest interior està dissenyat per als conductors que deixen d'utilitzar els serveis d'un conductor i comencen a gaudir de la conducció.
El disseny agressiu de la part davantera és impressionant: els dos fars ovalats miren clarament l'espai que tenen davant, com els ulls d'un gat salvatge. Un capó llarg atractiu i contornejat amb un tall molt baix amaga alguns dels trens de propulsió més bonics del mercat.
Començant pel Ford V6 base 3.0L amb 238 CV, passant pel V8 de 3.5L amb 258 CV, i en el V4.2 8 amb menys de 300 CV. L'oferta també incloïa una versió sobrealimentada del motor 4.2L amb menys de 400 CV. (395), reservat per a la versió "sharp" de la XJR. 400 km en la versió més potent?! "Una mica" - algú pensarà. Tanmateix, tenint en compte la construcció d'alumini del cotxe i el ridícul pes en vorera que ronda les 1.5 tones, aquesta potència ja no sembla "divertida". Els competidors de la classe tenen uns 300 - 400 kg de "cos" més.
Tanmateix, el XJ, amb la insígnia X350, fidel no només al nom sinó també a l'estil Jaguar, va abandonar l'escena el 2009. Va ser llavors quan es va llançar un nou model, definitivament més modern i tècnicament més avançat, però encara realment britànic? Encara és un clàssic en tots els sentits? Quan vaig veure aquest cotxe per primera vegada, tot i que em va fascinar pel seu estil, he de reconèixer que vaig haver de buscar... un logotip per saber amb quin cotxe estava tractant. Malauradament, això no m'ha passat abans en el cas d'altres cotxes d'aquesta empresa britànica. Llàstima….
