JEEP COMPASS: NO FALS
Un autèntic jeep en un mar de tot terrenys compactes
El segment d'automoció que ha crescut més ràpidament en els darrers anys són els models SUV compactes. Tanmateix, la seva inundació de representants de diversos fabricants ha provocat una lleugera sensació de falsificació. És a dir, oferir-nos un cotxe que sembli un SUV, però que no ho és. El nou Jeep Compass no és així (tot i que la seva versió base només és de tracció davantera). Es tracta d'un autèntic jeep en una forma més compacta, en què no hi ha ni una gota de fals.
De fet, és bo assenyalar el compacte que té.
Quan va néixer el 2006, el Compass era el més petit de la gamma Jeep. Posteriorment van fer que el Renegade fos encara més petit. Amb unes dimensions de 4394 mm de llarg, 1819 mm d’amplada, 1647 mm d’alçada i 2636 mm de distància entre eixos, és més probable que la brúixola es classifiqui com un SUV de mida mitjana. Tanmateix, independentment de la columna en què la col·loqueu, obtindreu un espai interior sorprenentment gran per a cinc adults i un maleter satisfet (458 litres, que s’amplia fins als 1269 litres quan es baixen els seients posteriors) amb maniobrabilitat senzilla i dimensions exteriors d’estacionament.
La tecnologia incorporada és d’última generació i, amb un alt nivell d’equip, controla la majoria de les funcions des de l’enorme pantalla de 8,4 polzades de la consola central. La qualitat dels materials utilitzats també es troba en un nivell sorprenentment alt. El disseny d’un autèntic jeep amb 7 ranures verticals al radiador, un potent para-xocs que fa que l’aspecte dels fars moderns sigui una mica arrogant i arcs trapezoïdals als parabolts.
Sistemes 4 × 4
L’aspecte no és enganyós. Excepte la versió bàsica, que és més "de color", al davant hi ha un SUV real. El SUV inclou fins i tot dos sistemes 4x4. Un de més moderat té modes per a diferents terrenys (automàtic, neu, fang i sorra), que poden transmetre fins al 100% del parell a una sola roda que té tracció, així com un bloqueig diferencial, que "bloqueja" la tracció. constantment al 50/50% entre dos ponts. En aquest cas, la distància al sòl és de 200 mm.
El cotxe de prova era així i, per descomptat, no vaig tenir cap dificultat fora de la carretera, si no l’heu provat en tot terreny extremadament extrem, ja que no tenia un ordinador portàtil amb números de conductor de tractor. Un sistema 4 × 4 encara més potent que s’ofereix a la versió Trailhawk, afegeix un mode de roca, una marxa lenta i un assistent de baixada amb una distància al terra superior de 216 mm. Dit d’una altra manera, heu d’esforçar-vos molt per trobar un cotxe en el segment que ofereixi aquestes oportunitats.
9 velocitats
Tot i que és capaç, és evident que Compass passarà la major part de la seva vida a la pista.
És per això que els empleats de Jeep l'han equipat amb motors i transmissions d'última generació. Sota el capó del cotxe de prova hi havia una unitat turbo-gasolina d'1,4 litres, combinada amb una automàtica de 9 velocitats. El fet que aquest SUV estigui equipat només amb un motor 1,4 sona una mica frívol, però ofereix una potència envejable de 170 CV. i 250 Nm de parell. El motor no és gaire nou, provat fa 10 anys en un Alfa Romeo Giulietta, però és tan enèrgic que sembla força modern. L'acceleració a 100 km/h triga 9,5 segons i la velocitat màxima és de 200 km/h En general, la configuració de la conducció és bona, tot i que hi ha una lleugera maldestra en el funcionament de l'automatització amb el motor. Hi ha estirades ocasionals més dures i canvis desenfocats, però d'alguna manera encaixa amb la naturalesa més accidentada del Jeep. Un altre negatiu és l'elevat consum de combustible d'11,5 litres per 100 km a l'ordinador de bord (amb els 8,3 litres promesos), cosa que no sorprèn quan un petit motor "ensopega" quan remolca un SUV gran.
El maneig de la carretera d'asfalt també és excel·lent, gràcies a una construcció sòlida composta per un 65% d'acer d'alta resistència i elements lleugers d'alumini a la carrosseria. Així que acabes amb un 1615 kg tens que és molt estable a les cantonades i no es balanceja com un Jeep (segons la comprensió més antiga del substantiu). Els assistents electrònics de conductor estalvien combustible. És el primer cotxe conduible que ofereix dos controls de creuer, un adaptatiu i un altre normal, activats per dos botons diferents al volant. I això és genial, perquè si us arrossegueu pel trànsit, l'adaptació és un gran alleujament. No obstant això, quan condueixo per la pista, ell personalment em molesta, perquè al nostre país molta gent es considera marcapassos i no es retira del carril esquerre tret que s'enganxi al seu para-xocs, que no permet l'adaptació.
Sota la caputxa
| Дvigatel | Motor de gas |
| conduir | Tracció a les quatre rodes 4 × 4 |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Volum de treball | 1368 cc |
| Potència en CV | 170 CV (a 5500 rpm) |
| Torque | 250 Nm (a 2500 rpm) |
| Temps d'acceleració | 0-100 km / h 9,5 seg. |
| Velocitat màxima | 200 km / h |
| Dipòsit de consum de combustible | 44 l |
| Cicle mixt | 8,3 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 190 g / km |
| Вес | 1615 кг |
| Preu | a partir de 55 300 BGN amb IVA |
