Jeep Wrangler: un altre llenyataire

Els SUV tenen les seves pròpies regles. No esperem d'ells el que esperem de les limusines de luxe, ben al contrari. Un autèntic roadster és com un noi que s'afaita la barba amb una destral i mastega abelles en comptes de mel. I què és el bon vell Wrangler?

вид Jeep Wrangler Sembla un gran armari, però un armari tan fresc que ens porta records agradables de les galetes que s'hi amaguen. Un cos angular no té res a veure amb la subtilesa o la delicadesa. És un cavall de batalla aspre, però al mateix temps s'assembla a un ós de peluix. Tanmateix, en la seva naturalesa inquieta, és increïblement dolç. Una nova generació del SUV més reconegut del món acaba de debutar al Saló de l'Automòbil de Los Angeles. Mentrestant, vam portar el seu predecessor a passejar.

La variant que estem provant és la versió Il·limitat 1941, que es va crear amb motiu del 75è aniversari de la maqueta. Sí, "Avi Jeep" té actualment 76 anys. L'herència del model es recorda no només per la seva silueta, sinó també per les nombroses insígnies "Des de 1941" a la cabina i a la carrosseria.

Com que estem a la carrosseria, el Jeep Wrangler es pot desmuntar gairebé fins al brou. Podem treure no només el sostre i la coberta del motor, sinó també totes les portes. Retirar el sostre i convertir el Wrangler en un convertible no és tan difícil. Només cal que mireu els vostres dits i fins i tot una dona petita pot manejar-ho. Una solució convenient és el fet que podem encaixar fàcilment les dues meitats del sostre al maleter. I aquest s'obre d'una manera interessant. La part inferior s'obre al costat com una porta típica, agafant la roda de recanvi i aixecant el vidre. Aquestes portes tenen un espai de 498 litres, que augmentarà fins als 935 litres quan els seients posteriors estiguin abatibles.

Jeep Wrangler és un "fibroma angular" amb un aspecte bonic. El cas està dominat per superfícies planes i angles gairebé rectes. No trobarem cap relleu addicional ni detalls que facin més bonic el Jeep. I molt bé! A causa dels elements extraïbles, és difícil parlar d'un aïllament acústic excessiu del cotxe. Ho sentirem no només a altes velocitats, sinó també a... temperatures baixes. Pujant al cotxe en un dia fred, no sentirem molta diferència entre la temperatura de la cabina i la temperatura exterior. Tot i que el distribuïdor d'aire bufa aire càlid quan el motor arriba a la temperatura adequada, l'interior s'escalfa força lentament, però a causa de la manca d'aïllament tèrmic, es refreda molt ràpidament.

interior

A dins, és com un SUV típic. Ens asseiem ben alt, i pujar al seient del conductor és com pujar una muntanya. Si un moment abans féssim viatges bruts, no hauríem d'esperar tenir els pantalons nets després d'algunes maniobres d'"entrar i sortir". No hi ha cap pas en el llindar en què ens puguem plantar. Així que un dia en un Wrangler brut significa que els pantalons es poden rentar. També és qüestió de la manca de guardafangs. Gràcies a això, el cotxe es veu molt millor i, quan es condueix al fang, "cau" amb alegria. Fins i tot si conduïm lentament pel fang, l'acceleració a la vorera acabarà en una espectacular "font de merda" que s'enganxa amb gràcia als costats del cotxe, incloses les manetes de les portes.

Quan ens embrutem tant al volant, veurem un tauler de control força fet a mà. En aquest cotxe tot és senzill, fins i tot de la vella escola, però al mateix temps fet amb materials de qualitat molt ben ajustats. Els elements interiors no cruixen, i la solidesa de la seva fabricació suggereix que pot suportar fins i tot una explosió de granada. Mirant els elements interiors, podeu veure que es tracta d'un cotxe "infalible" difícil de trencar. El caràcter tot terreny també s'accentua amb la catifa de goma posterior, que s'assembla a la banda de rodament d'un pneumàtic tot terreny en textura.

Els seients amb calefacció són molt suaus i còmodes. Té la sensació d'estar assegut en una cadira suau de casa. No obstant això, és el compromís perfecte entre suavitat i comoditat, així com l'adherència lateral. El volant multifunció embolicat en pell és gruixut i se sent bé a la mà. A través d'ell, podem controlar, per exemple, el control de creuer, que -no tinc ni idea de per què- estava en un SUV. Davant dels ulls del conductor hi ha un rellotge analògic senzill amb una pantalla d'ordinador de bord poc intuïtiva al centre.

Hi ha una petita pantalla central multimèdia a la consola central, que funciona a contracor. Tenim dues entrades USB: una a la part superior i l'altra en un compartiment profund al recolzabraços. Les taquilles estàndard de les portes s'han substituït per butxaques de malla. Una solució similar es pot trobar davant de la palanca de canvis. Gràcies a això, els objectes petits com ara un telèfon intel·ligent o les claus no quedaran al cotxe fins i tot durant els viatges fora de carretera.

Sota la pantalla hi ha interruptors grans i ergonòmics. No hi ha botons de la mida d'un cap d'agulla. Gràcies a això, és molt fàcil gestionar totes les opcions del cotxe (aire condicionat, control de tracció, assistència en descens de turons o seients amb calefacció). L'única cosa a la qual és difícil acostumar-se és al control dels alçavidres elèctrics des del mateix centre del quadre de comandament. Això va permetre contenir els arnes elèctrics de la porta, facilitant-los la seva retirada. Tanmateix, mentre conduïm, buscarem instintivament el botó d'obertura de la finestra prop de la porta del conductor.

Fins detalls

A més dels emblemes de 1941 que són clarament visibles a primera vista, hi ha diversos detalls a Jeep que només descobrirem amb el temps. A sobre del mirall retrovisor, al parabrisa, hi ha una reixa característica de Jeep. El mateix motiu es pot trobar al túnel central entre les dues muntanyes. També podem veure un petit jeep a l'angle inferior dret del parabrisa, pujant de valent per un turó pintoresc. Són les petites coses, i em fan feliç. 

We Wranglers es va instal·lar un sistema de so alpí molt bo. El so dels altaveus és molt agradable per a l'oïda i, quan es condueix pel fang, et fa venir ganes d'escoltar rock fort. A més dels altaveus en llocs habituals, dos se situen addicionalment al sostre, darrere dels respatllers dels seients davanters. Combinat amb un woofer que ronroneja al maleter, això fa que sigui una experiència acústica realment interessant.

Cor de soldat

Estava sota el capó del Jeep provat Motor dièsel 2.8 CRD 200 CV Tanmateix, la cultura del treball humà recorda a abocar carbó al soterrani. Girant la clau a l'encesa, sembla que algú al nostre costat ha activat un martell neumàtic.

El parell màxim és de 460 Nm i està disponible al principi del rang de 1600-2600 rpm. Gràcies a això, és ideal sobretot en zones pantanses, perquè fins i tot a velocitats baixes li falta vivacitat.

Primers moments al volant Wrangler Pots tenir la impressió que el cotxe està brut. Tanmateix, això no és culpa de la unitat en si, sinó de les característiques progressives del gas. Quan premem suaument el pedal del gas, el cotxe no està gaire animat. Tanmateix, el Wrangler no és massa amable. Prement el pedal de l'accelerador amb dubtosa subtilesa, el cotxe ens sorprendrà amb la seva dinàmica. En el trànsit de la ciutat Wrangler Afronta bé l'acceleració dinàmica fins a velocitats d'uns 80 km/h, fins a tal punt que en superfícies seques fins i tot pot trencar l'embragatge. Un cop aconseguida aquesta velocitat, el tacòmetre s'estableix a 1750 rpm.

Apetit a la ciutat Wrangler uns 13 litres. I és molt difícil fer-lo "menjar" més o menys. Les dades del catàleg mostren un consum mitjà de ciutat de 10,9 l / 100 km, de manera que aquest resultat no difereix gaire de les dades del fabricant.

El motor es va muntar des automàtic de cinc velocitats amb sobremarcha. De 0 a 100 km/h, el Wrangler accelera en 11,7 segons i el velocímetre hauria d'augmentar a 172 km/h. Tanmateix, a la pràctica, qualsevol velocitat superior a 130 km/h provoca soroll a l'habitacle i un deteriorament important de la sensació de la direcció. Aquest es va muntar d'una manera força tossuda. Es necessita una mica d'esforç per girar les rodes, però és difícil parlar de precisió quirúrgica.

A la "vida normal" som tracció posterior. Si cal, podem forçar el Wrangler a disfressar-se amb les quatre potes i, en cas de crisi, utilitzar la caixa de canvis. Es necessita temps per adjuntar-lo. Vaicha no sempre salta immediatament al seu lloc i de vegades requereix l'ús de la força. No obstant això, llavors n'hi ha prou de retrocedir uns quants centímetres cap endavant o cap enrere perquè tots els mecanismes funcionin correctament.

Problemàtic

Encara que el cautxú asfàltic no et mogués per explorar els boscos, fins i tot allà Jeep ho va fer genial. Va caminar com un ariet durant els trajectes pels bassals, fet que provocava una lleugera ansietat. Tanmateix, quan conduïu per bassals extremadament fangosos, no us sentiu satisfet amb els pneumàtics. La banda de rodament d'asfalt "s'ha enganxat" al seu lloc, lluitant per mantenir la tracció i el purins enganxós s'enganxa a tot el que l'envolta. Una situació semblant va ser després d'arribar a les zones sorrenques. Probablement en algun MT agradable Wrangler, en comptes de "il·limitat" hauríeu de dir "imparable".

Malgrat els pneumàtics equivocats Jeep Wrangler portat molt bé al camp. Aquest és un dels pocs cotxes que, a grans trets, es comporta força “patològicament” a les carreteres. És difícil enterrar-se. La diferència palpable entre la conducció fora de carretera en XNUMXWD i XNUMXWD és molt divertida. Per no parlar de la inclusió de la caixa de canvis! Llavors el cotxe passarà per tot. L'únic inconvenient són els ponts baixos, de manera que quan conduïu per pistes de tancs, heu d'anar amb compte de no fregar el fons.

Un elefant en una botiga de porcellana?

No cal fer trampes Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

En el trànsit de la ciutat, és important no només accelerar ràpidament Wrangler presumeix, però sobretot té frenada. Aquest gamberro americà pesa gairebé dues tones (1998 kg), mentre que té uns frens excel·lents, que li permeten aturar-se a molt poca distància.

Jeep Wrangler no només és un llenyataire que no té por de la brutícia, sinó també un molt bon amic. Aquest és un cotxe on t'asseus amb un somriure. I com més brut, més ampli és aquest somriure. I el fet que sigui gran i poc còmode no importa, perquè aquest tanc petit funciona perfectament. No és un cotxe delicat, però el seu ambient únic no permet desfer-te d'un gran somriure al volant.