Visió general del Cadillac CTS 2008

L'expressió "Yank tank" es podria haver encunyat per Cadillac, una marca de luxe nord-americana la història de la qual està plena d'enormes palaus de cotxes, perfectes per conduir per les autopistes nord-americanes però enfonsats en altres llocs.

No és un Cadillac CTS.

El cotxe que portarà la marca americana a Austràlia és tens, jove i sorprenentment bo de conduir.

Per a alguna cosa feta a Amèrica, la qualitat és sorprenentment bona.

I igual que el gàngster Chrysler 300C, el CTS destacarà entre qualsevol multitud. El millor dels casos.

El CTS es posarà a la venda aquí l'últim trimestre de l'any amb un preu de sortida en el rang de 75,000 dòlars, que el posarà en competència amb una sèrie de competidors com el BMW Sèrie 5 i el Lexus GS.

La seva arribada forma part de l'estratègia de GM Premium Brands que va començar amb Saab, va créixer amb Hummer i va assolir tot el seu potencial amb Cadillac.

El pla és tenir, finalment, una àmplia distribució de cotxes de luxe i XNUMXxXNUMX d'arreu del món per part de General Motors vinculats a través d'una xarxa de concessionaris premium a Austràlia.

El pla de Cadillac es va revelar fa més de dos anys i en aquell moment semblava molt ambiciós. No hi havia res internacional a la família Cadillac, malgrat les promeses d'una nova generació de vehicles globals que operarien a Austràlia.

El primer Cadillac global és el CTS de segona generació, per a una berlina compacta de turisme, i es va anunciar a la premsa australiana la setmana passada mentre conduïa de San Diego a Palm Springs, Califòrnia.

Va causar una forta impressió, des d'un estil atrevit fins a un interior espaiós i una experiència de conducció agradable, i va demostrar l'enfocament global de Cadillac per al desenvolupament.

Pel que se sap, els vehicles Cadillac no es venen a Austràlia per un importador oficial des de fa més de 70 anys. Hi havia Caddies a les carreteres, la majoria limuusines esgarrifoses dels anys 70, però eren cotxes de l'avi, lletjos en tots els sentits.

L'enginyer en cap de programes de CTS, Liz Pilibosian, ho sap tot sobre les complexitats de construir alguna cosa especial i diu que Cadillac ha fet canvis fonamentals.

"Ara estem al joc. Va ser un cotxe global des del principi", diu.

“És molt més fàcil començar des del principi. Falta menys per refer alguna cosa.

"Has d'assegurar-te de satisfer els teus clients globals. I cal entendre'ls".

Aleshores, qui comprarà la berlina CTS o el vagó i el coupé CTS que eventualment seguiran?

"És un comprador ric en un país com el Japó o la Xina, però als Estats Units és una persona de classe mitjana, i probablement el mateix a Austràlia", diu Pilibosyan. “Això és per a un emprenedor, per a una persona prometedora. Necessiten més que transport".

Diu que el CTS sempre s'ha concebut com un cotxe d'estil europeu, malgrat el seu disseny agressiu americà. Això va suposar el compromís total de més de 500 persones treballant en el programa.

"El repte més gran va ser dissenyar el cotxe mantenint l'estil", diu. “Havíem d'assegurar-nos d'emular els dissenys que ens van donar, i això no sempre passa.

“Vam treballar principalment en dos vehicles, l'anterior generació de BMW Sèrie 5, en termes de direcció, maneig i conducció. I vam recórrer a Audi per a l'ajust i el final".

Així, la forma és la mateixa que l'automòbil conceptual CTS presentat al Saló de l'Automòbil de Detroit l'any passat, mentre que la mecànica es construeix al voltant d'un motor V3.6 de 6 litres, transmissió automàtica de sis velocitats, tracció posterior i un ampli interior de quatre places. .

El motor és bàsicament el mateix que el que s'utilitza al VE Commodore, però compta amb injecció directa d'alta pressió i altres retocs per impulsar la potència fins a 227 kW i 370 Nm.

El xassís presenta un disseny de calibre ample amb control independent a totes les cantonades -amb dos ajustos de suspensió- i té control electrònic d'estabilitat commutable i frens antilliscants.

El paquet de seguretat consta de sis coixins d'aire, tot i que el car capó apte per als vianants no arribarà a Austràlia. El cotxe també està disponible amb entrada sense clau, sistema d'àudio Bose amb disc dur de 40 GB, il·luminació interior LED i molt més.

El navegador per satèl·lit és compatible amb els Estats Units, però no estarà aquí a causa de conflictes de mapes. Els cotxes de l'any model 2009 aterraran aquí amb paletes de canvi i alguns altres retocs.

Parveen Batish, cap de GM Premium Brands Australia, diu: "Encara no hem finalitzat ni l'especificació ni el preu. Això passarà més a prop de la data de sortida a la venda".

El treball al CTS continua, amb noves característiques i un fort enfocament en la seguretat.

Pilibosyan diu que té la intenció de millorar encara més el '09.

Però està contenta amb el que ha creat l'equip Cadillac i espera amb interès el proper canvi d'imatge complet del CTS.

“Sempre hi ha marge per millorar. El cotxe actual està molt a prop dels 10, que és el que volíem. Però sé què faré en el proper programa", diu.

A LES CARRETERES

El CTS és un cotxe molt, molt bo. Ho vam dir allà. Vam aterrar als Estats Units amb baixes expectatives i una mica d'equipatge de Cadillacs anteriors, però el CTS ens va canviar. Ràpid.

Només van trigar 5 km i un parell de girs tancats per adonar-se que el xassís està tens i respon, la direcció és completament antiamericana i l'acabat està tens. Es veu bé, res cruixi ni trepitja.

El V6 millorat ressona com un dièsel al ralentí, la qual cosa significa un paquet de cancel·lació de soroll impressionant, però realment es porta bé. S'assembla més a un V8 des d'un parat, i l'automàtic de sis velocitats és suau i té relacions de canvi ben espaciades.

També tenint en compte el preu probable, la cabina és espaiosa amb un bon espai per a persones altes a la part posterior, i hi ha un munt d'equips que inclouen un potent sistema de so i fins i tot un obridor de porta de garatge integrat.

El viatge és dòcil i suau, però encara amb un bon control, tot i que les opcions de suspensió del FE2 i FE3 estan dividides.

El CTS es maneja suau i refinat a les autopistes quan s'utilitza la configuració de suspensió lleugerament més suau del FE2, però el paquet esportiu del FE3 va significar alguns forats i superfícies trencades. Tots dos són bons en carreteres tortuoses, amb una mica més d'adherència i resposta de la configuració FE3.

CTS no és perfecte. L'ajust i l'acabat no estan a l'altura d'un Lexus o un Audi, però Pilibosyan ràpidament troba defectes i promet investigar i millorar. No pot fer res amb la vista posterior limitada, però el cotxe té una ajuda d'aparcament.

Així que hi ha molt a estimar i poc a criticar, almenys fins que no sabem el preu final i les especificacions d'Austràlia.

I una cosa és segura, no és el Caddy del teu avi.

VISTA INTERIOR

Cadillac CTS

EN VENDA: octubre estimat

PREU: aproximadament 75,000 dòlars

MOTOR: V3.6 d'injecció directa de 6 litres

NUTRICIÓ: 227 kW a 6300 rpm

MOMENT: 370 Nm a 5200 rpm.

TRANSMISSIÓ: automàtic de sis velocitats, tracció posterior

ECONOMIA: No disponible

SEGURETAT: Airbags frontals, laterals i de cortina, control electrònic d'estabilitat, frens antilliscants

CTS-V NO APTE PER A AUSTRALIA

El rei del turó de Cadillac, el super-calent CTS-V (dreta), que afirma ser el sedan de quatre portes més ràpid del món, no arribarà a Austràlia.

Com passa amb molts cotxes americans, el volant està al costat equivocat i no es pot canviar.

Però a diferència dels pesos pesants com el Ford F150 i el Dodge Ram, el problema del CTS es redueix a l'enginyeria, no només a la negligència en la planificació.

"Una vegada que vam instal·lar el V6.2 de 8 litres i vam connectar-hi el sobrealimentador, ens vam quedar sense béns immobles", diu el director de producte de General Motors, Bob Lutz.

El seu paquet mecànic inclou un sistema de control de la suspensió magnètica, frens de disc Brembo de sis pistons i pneumàtics Michelin Pilot Sport 2.

No obstant això, la clau és el motor: un V8 sobrealimentat amb un manual de sis velocitats o un automàtic de sis velocitats que envia potència a les rodes posteriors. El resultat final és de 410 kW i 745 Nm.

Però Lutz, sempre optimista, creu que Holden Special Vehicles té el potencial de crear un CTS més ràpid per a Austràlia.

"Parleu amb l'HSV. Estic segur que hi trobaran alguna cosa”, diu.

CONCEPTE ATRACTIV

Dos nous vehicles conceptuals atrevits assenyalen el camí cap al futur de Cadillac. No podrien ser més diferents: una familiar familiar amb tracció total i un coupé de dues portes, però comparteixen la mateixa direcció de disseny i un enfocament juvenil del món de l'automòbil.

I tots dos estan sortint a la carretera i podrien unir-se fàcilment a l'ofensiva de productes Cadillac a Austràlia.

El concepte CTS Coupe és insuperable al Detroit 08 i apunta a un nou estil de capçal de dues portes, amb tants angles i vores com les corbes de la majoria de coupés.

Es va anunciar amb un motor turbodièsel, però s'utilitzarà el motor de gasolina V6 a la berlina CTS i la resta del seu tren de rodament.

El Provoq es va presentar com un vehicle elèctric de pila de combustible a la fira, però el seu veritable propòsit és atraure famílies joves a la camioneta familiar Cadillac.

Compta amb el sistema d'accionament E-Flex de GM, que utilitza energia elèctrica juntament amb el motor de gasolina com a "ampliador d'autonomia".

Però la carrosseria i la cabina tenen molta més feina per fer.

I sens dubte arribarà a Austràlia com un bessó ocult del prestigiós Saab 9-4X.