Prova com BMW es va convertir en el que és
La nova classe i la sèrie 02 revifen BMW en els anys d’estancament i no només senten les bases de la tercera i la cinquena sèrie, sinó que també proporcionen finances fresques i sòlides per a la seva creació. Conducint un BMW del 2002, acuradament preparat pel BMW Group Classic.
Situat entre els seus hereus contemporanis, ens espera enmig d’un ampli espai darrere del Museu BMW i l’edifici d’oficines de quatre cilindres. El seu color blau cel destaca encara més sobre el fons de núvols grisos i gruixuts. Aquest BMW 2002 tii, propietat del BMW Group Classic i nascut el 1973, pot semblar una mica als seus successors, però a la pràctica és un model gran que contribueix significativament a la seva existència. Perquè va ser als anys 60 que la introducció de la berlina 1500/1800/2000 de la nova classe de BMW i els models de dues portes 1602 i 2002 van obligar BMW a sortir d’un embolic financer de llarga data i fer un ràpid pas endavant per arribar-hi. On és ara. Les vendes sòlides d’aquests models són les que proporcionen fons per a la construcció de l’edifici de quatre cilindres en qüestió. I són aquests models els que es converteixen en els prototips de la cinquena i la tercera sèrie actuals.
L’harmonia formal del 2002 és captivadora a primera vista i manté el seu atractiu en tots els altres aspectes. Tot i que va ser dissenyat per ser més assequible que una berlina de quatre portes, la supera amb la seva aerositat única, en què les formes trapezoïdals estan perfectament sincronitzades i s’adapten perfectament a la línia baixa de les finestres i els plecs laterals d’aquest estil temporal de Chevrolet Corveyr . En aquest model, BMW ja utilitza una arquitectura amb un voladís frontal molt curt, que no només és estilísticament sinó també funcional. El 2002 va encarnar tots els valors clàssics que s’expressaran més completament a la tercera sèrie.
És impossible començar fins que donem un cop d'ull sota el capó, però resulta ser tot un ritual que en si mateix et pot enviar a l'èxtasi. El procediment consisteix a treure una palanca llarga que ofereix una mica de resistència i accionar un mecanisme complex, que al seu torn fa girar tot un eix amb lleves i pinces que fixen la coberta. Per tant, l'alemany és el primer pensament que em ve al cap. El compartiment del motor brilla de neteja, com els carrers del voltant, tot està disposat com un fil. Els broquets transparents i una bomba de combustible de pistó s'identifiquen immediatament a l'abreviatura del segon model i: el motor M10 de quatre cilindres, conegut per la seva fiabilitat i qualitats dinàmiques, està equipat amb un sistema d'injecció de combustible mecànica Kugelfischer. Amb els seus 130 CV aquesta és la versió més potent amb farciment atmosfèric el 2002 (el motor turbo del 2002 és d'un altre planeta) i es produeix fins al final de la línia. També vull mirar a continuació: tota la part inferior del cotxe està tractada acuradament amb un recobriment anticorrosió negre i a banda i banda del diferencial hi ha dos tacs. La decisió de BMW d'utilitzar aquest tipus d'eix posterior és crucial: la suspensió independent, en un moment en què gairebé tots els cotxes d'aquesta classe utilitzen un eix rígid, és un dels principals culpables del comportament popular de la carretera. Una altra base sobre la qual BMW construirà la seva imatge. Només més endavant trobaré fotos del mateix BMW 2002 tii en els materials de 2006 a les pàgines de Motor Klassik, una filial d'auto motor und sport. Resulta que molts dels cotxes nous llançats aquest any ja estan obsolets. aquests vuit anys no han deixat empremtes al cotxe, i el coupé blau sembla tan saludable com llavors. Una bona ressenya per als representants del BMW Group Classic. A veure si es mou així.
L’essència de BMW
La porta fa un clic d’una manera misteriosa i t’adones que vols obrir-la i tancar-la una vegada i una altra. Pot semblar una mica boig per als que l'envolten, així que prefereixo centrar-me en la clau de contacte. Fins i tot abans d’escoltar l’arrencada, el motor prenia vida. Com tot el 2002. Els cotxes clàssics volen conduir-se. Amb una llarga estada a garatges i passadissos, el vernís pot acumular-se als llençols, però cada ventilador us dirà que un cotxe reviu quan, després d’estacionar, acumula quilòmetres al darrere.
Això s'aplica totalment al nostre BMW. Ridículs comparats amb els actuals, els petits eixugaparabrises cromats semblen acariciar el vidre i definitivament estan perdent la batalla amb una gruixuda capa d'aigua. El so de l'aigua a les ales crea una sensació d'una certa immediatesa oblidada, i les gotes d'aigua fan ressonar els llençols. Tanmateix, el motor gira en un remolí: la creació del baró Alex von Falkenhausen encara demana respecte, una màquina ben cuidada absorbeix gas amb esquer i té els seus propis 130 CV. No sembla que tinguin cap problema amb el coupe relativament lleuger. Segons els documents, la velocitat màxima és de 190 km / h, l'acceleració a 100 km / h en 9,5 segons. No és casualitat que aquesta unitat en particular es va convertir en la base per a la creació de versions turbo de carreres amb una capacitat de més de 1000 CV. Algú pot presumir d'això? Després de tot, això és l'any 1973. I, sobretot, el punt àlgid de la crisi del petroli.
Sortim per la porta i anem per l'autopista fins als palaus dels reis bavaresos i la història de Baviera. Al llarg del camí i cap al passat, BMW, que va crear el present de la preocupació ...
Tornar a la història
A finals dels anys 50, BMW estava lluny de la seva reputació actual i no podia competir amb Mercedes-Benz de la mateixa manera que ho fa ara. Tot i que el miracle econòmic alemany ja està en marxa, BMW no pot presumir de cap assoliment econòmic. Les vendes de motocicletes estan disminuint constantment a causa del ràpid desenvolupament econòmic perquè la gent comença a recórrer als cotxes. Tot just uns anys abans, el 30, les vendes de motos BMW havien baixat de 000 1957 a 5400. Un any més tard, va aparèixer la prestigiosa berlina de 3,2 litres coneguda com l'Àngel Barroc. es van vendre simbòlicament 564 cotxes. Pitjor encara és l'esportiu 503 i el més compacte 507, que en van vendre un total de 98. El microcotxe Isetta i la seva versió llarga amb porta lateral poden presumir d'una mica més d'èxit. Tanmateix, això sembla estrany: a l'assortiment de la marca hi ha una gran bretxa entre els microcotxes i els models de luxe. De fet, el fabricant relativament petit de l'època, BMW, no tenia cap model més convencional. El compacte 700 d'aquells anys només pot corregir parcialment la situació. Evidentment, perquè l'empresa sobrevisqui, cal fer alguna cosa fonamentalment nova.
Va néixer gràcies a l’esforç del màxim accionista de BMW de l’època, Herbert Quant. Estant molt interessat en el desenvolupament de la companyia, va convidar els accionistes a invertir en la creació d’un model completament nou. També suggereix simbòlicament el nom de Neue Klasse.
D’una manera o altra, es van recaptar els diners necessaris i l’equip d’Alex von Falkenhausen es va dedicar a desenvolupar un nou motor. Així va néixer el famós M10, que es convertirà en una creació d'enginyeria emblemàtica per a la marca. El cap de projecte del nivell de desenvolupament va establir la possibilitat d'augmentar el diàmetre del cilindre i augmentar el volum del motor, que en la versió original era de només 1,5 litres.
Nova classe
La "nova classe" de BMW va debutar al Saló de l'Automòbil de Frankfurt de 1961 i el model es va anomenar simplement 1500. La reacció de la gent també va ser molt clara i definitiva: l'interès pel cotxe va ser increïble i només tres mesos abans de finals de 1961. , Va rebre 20 peticions. Tanmateix, va trigar un any sencer a solucionar els problemes estructurals de la carrosseria, i el cotxe es va fer realitat a la segona meitat de 000. Es tracta d'una "nova classe", però posa BMW en una nova base, centrant la marca en el seu caràcter dinàmic. La principal contribució a això la fa un motor esportiu fiable amb capçal d'alumini i suspensió independent a les quatre rodes. Gràcies a la "New Class" l'any 1962, l'empresa va tornar a ser rendible i ara es troba entre els grans jugadors. El creixement de la demanda va obligar a BMW a crear versions més potents, així que l'any 1963 va néixer el model 1963 (en realitat una cilindrada d'1800 litres) amb un augment de 1,733 a 80 CV. poder. Un matís interessant de la història és que és en aquesta agitació on es construeix Alpina i comença a millorar els 90 models ja venuts per als clients que se senten danyats. BMW continua desenvolupant la sèrie amb una versió més potent del 1500 TI amb dos carburadors Weber bessons i 1800 CV. El 110, el BMW 1966/2000 TI es va convertir en un fet, i el 2000, el 1969 tii amb injecció de combustible. El 2000, aquest últim ja representava la major part de les vendes. Així, arribem a l'essència de la història, o com va néixer el "nostre" 1972.
02: codi d'èxit
Si tornem una mica enrere, veurem que fins i tot amb l'arribada del 1500, encara hi ha un nínxol buit a la línia de BMW. 700 té un disseny molt diferent i una mida relativament petita, per la qual cosa l'empresa va decidir crear un model basat en la nova berlina, però amb un preu més assequible. Així que l'any 1966 va néixer el coupé de dues portes 1600-2 (el parell és la designació de les dues portes), que més tard es va convertir en el directe 1602. Aviat va aparèixer una versió més potent del 1600 ti amb dos carburadors i una potència de 105 CV. . Bàsicament, el model es basa en la berlina, però té un estil davanter i posterior molt canviat i és obra del dissenyador de la companyia Wilhelm Hofmeister (després del qual el famós "Hofmeister bend" a la columna posterior). Des de l'any 1600 apareix al mercat un seriós competidor dels llavors mítics models Alfa Romeo que, però, a més de combinar elegància i estil esportiu, ofereix un comportament únic amb la seva suspensió independent amb rodes posteriors inclinades i puntals MacPherson al davant. Tanmateix, segons els historiadors de l'empresa, difícilment hauria nascut un 2002 més potent si no hagués passat una història estranya. O més aviat, una estranya coincidència: el creador de l'M10, Alex von Falkenhausen, es va instal·lar un 1600 en un compartiment d'una unitat de dos litres. Gairebé al mateix temps, el director de planificació Helmut Werner Behnsch fa el mateix. Aquests fets van ser coneguts per tots dos quan els seus cotxes van entrar accidentalment en un dels tallers de BMW. Naturalment, tots dos decideixen que aquest és un bon motiu per proposar un model semblant als òrgans de govern. Serà el principal actiu del mercat per a l'ofensiva de la marca a l'estranger. Afegiu combustible al foc el concessionari nord-americà de BMW Max Hoffman, que també creu que una versió més potent serà un èxit als EUA. Així va néixer l'any 2002, que l'any 1968 va rebre una versió més potent del TI 2002 amb 120 CV, i al setembre del mateix any va aparèixer el model que vam conèixer fa un temps: 2002 tii amb l'esmentat sistema d'injecció Kugelfischer. Sobre la base d'aquests models naixerien posteriorment el descapotable Baur i la sèrie Touring amb un gran portell posterior.
Per a BMW, la sèrie 02 també va tenir el paper d’un enorme vehicle de llançament de màrqueting i el seu èxit va ser superior al de la New Class original. A finals de 1977, el nombre total de vehicles produïts d’aquest tipus arribava als 820 i la companyia va rebre els fons necessaris per invertir en la creació dels primers representants de la tercera i cinquena sèrie.
Final d'un bonic dia
Tot això definitivament em fa tractar aquest cotxe amb especial respecte i atenció. Però sembla que no vol escatimar. A cada acceleració li segueix un fort impuls al coupé, que pesa només 1030 kg. Per descomptat, no hi ha una adherència Turbo brutal i aguda, però l’absència de restriccions a la pista alemanya no interfereix amb la moto i la velocitat constant de 160 km / h és força natural. Malauradament, tenim una còpia de les versions amb una caixa de canvis de quatre velocitats (es va oferir cinc velocitats com a opció), que definitivament no és la millor solució. Tot i que la palanca arriba a les seves posicions de forma estreta i agradable, la caixa de canvis turmenta definitivament el motor, que es veu obligat a treballar constantment a revolucions elevades. A més de l’augment del soroll, això s’acompanya d’una directitud específica de les reaccions que, malauradament, quan es deixa anar el pedal, condueix a un parell de frenada igual de específic. No és casualitat que la majoria de les contraparts modernes del 2002 tinguin el doble de programes.
La veritable temptació d'aquest cotxe es troba a les boniques i pintoresces carreteres posteriors d'Alemanya. És possible que el volant prim no estigui en harmonia amb el caràcter del cotxe, però amb prou feines es nota la manca de direcció assistida. I la suspensió és la suspensió! Pel que sembla, els enginyers de BMW van treballar tant per crear-lo que fins i tot ara pot ser un punt de referència per a un comportament dinàmic. No oblidem que té un rendiment tan bo, tot i que el cotxe està equipat amb pneumàtics alts de 13 polzades que fan només 165 mm d’amplada (però que no sembla petit i no compromet la dinàmica visual!).
Va ser un dia realment meravellós. No només pel privilegi i el plaer d’estar al volant d’aquest cotxe, sinó també per la seva increïble capacitat de retornar-me als orígens de la marca. Potser ara l’entenc una mica millor. La tii blava de 2002 torna a estar al seu lloc i, tot i que ha recorregut gairebé 400 km sota la pluja, no hi ha cap mot de terra a les fulles. Al cap i a la fi, es trasllada a la seva Alemanya natal.
BMW Group Classic
BMW va tornar recentment a les seves arrels comprant l’antiga fàbrica a Knorr Bremse, on va començar a produir motors d’avions dos anys després de la seva fundació. Aquí es troba el nou Classic Center de la companyia.
BMW Group Classic va heretar BMW Mobile Tradition el 2008. Llançat el 1994, Mobile Tradition té com a objectiu unir forces per restaurar i preservar el llegat de la companyia i la gran varietat de models existents. Segons BMW, el nombre de cotxes "històrics" amb hèlixs blaves i blanques arriba al milió, als quals s'haurien d'afegir almenys 1 motocicletes. Amb aquesta finalitat, la companyia col·labora intensament amb diversos clubs. Tothom que vulgui reconstruir el seu cotxe pot comptar amb un servei complet des d’una única font. El centre compta amb un ampli coneixement teòric i pràctic per als models, compta amb un gran nombre de peces originals de BMW i la infraestructura necessària per a les reparacions. Es tracta d’un negoci que cada cop és més gran i probablement més rendible. Actualment, el BMW Group Classic compta amb un estoc de 300 unitats i pot reconstruir gairebé qualsevol cotxe. Per demostrar aquest fet, fa uns anys, els empleats van crear el 000 tii des de zero i amb només inventari, i fins i tot van elaborar una caixa bruta sense treballar però sense utilitzar.
Si no hi ha peces o dispositius disponibles, poden ser fabricats per BMW o per acord amb el proveïdor. Un exemple: si un propietari de 3.0 CSi vol substituir la seva transmissió manual per una automàtica, BMW pot fer-ho, tot i que aquest model no s’ha ofert mai amb aquesta transmissió. No obstant això, atès que, a partir dels dibuixos, s'han dissenyat variants pilot amb transmissió automàtica, a les quals els dissenyadors tenen accés il·limitat, el client pot ordenar el desenvolupament d'aquesta opció. Sempre que s’ho pugui permetre. El treball es divideix per tipus d’activitat: a la planta de Dingolfing s’ocupen de la carrosseria i la pintura, a Munic són els responsables de la mecànica, a BMW Motorsport i M GmbH assumeixen els models M. BMW també ha signat diversos contractes amb empreses especialitzades a les quals proporcionen la documentació necessària. per a activitats de producció. I per a aquells que busquen peces per al seu BMW, hi ha la botiga en línia BMW Classic. L’empresa pot trobar-hi tot sobre el vostre cotxe i, basant-se en una enorme base de dades de documentació, intenta garantir la màxima fiabilitat.
Text: Georgy Kolev
Detalls tècnicsbmw 2002 tii, Tipus E114, 1972
El motor Motor en línia de quatre cilindres, quatre temps, refrigerat per aigua, culata d'aliatge d'alumini, bloc de ferro colat gris inclinat a 30 graus, cinc coixinets principals, cigonyal forjat, un arbre de lleves al cap impulsat per una cadena, V-disposició figurativa de vàlvules, volum de treball 1990 cm3, potència 130 CV a 5800 rpm, màx. parell motor 181 Nm a 4500 rpm, relació de compressió 9,5: 1, injecció mecànica de combustible Pescador de Fugu, amb una bomba accionada per corretja de cigonyal.
Transmissió de potència Tracció posterior, quatre velocitats, transmissió manual opcional de cinc velocitats, diferencial de lliscament limitat
