Prova de prova Geely FY 11
L’empresa xinesa crida el nou crossover en forma de coupé Geely FY 11 premium i el portarà a Rússia. Però això no passarà fins al 2020: aquest model encara no es ven ni a la Xina. El preu inicial estimat és de 150 iuans, o aproximadament 19 dòlars. Però a Rússia, haureu d’afegir el lliurament, els drets de duana, les despeses de reciclatge i els costos de certificació; no hi haurà localització de la producció a Bielorússia.
Al motor se li oferirà un: un T5 de dos litres (228 CV i 350 Nm), que va ser completament desenvolupat per Volvo. Geely diu que els suecs no estan contents amb aquestes afirmacions, però no hi ha on anar. Es combina amb una transmissió automàtica Aisin de vuit velocitats, com el Mini i el BMW amb tracció davantera. El FY 11 és el primer vehicle Geely construït a la plataforma CMA de Volvo. En ell, per exemple, es basa el crossover compacte XC40.
Va ser possible provar la novetat a la Xina en un nou camp de proves a la ciutat de Ningbo, i abans d’això - també discutir sobre el disseny i l’amor dels xinesos per copiar amb el cap de l’estudi de disseny Geely de Xangai, Guy Burgoyne. . El cas és que l’aspecte de la novetat recorda molt al BMW X6.
Una altra marca xinesa, Haval, aviat començarà a vendre un F7x similar a Rússia i, fins i tot abans, també hauria d’entrar al mercat Renault Arkana, localitzat a la planta de Moscou, que s’espera que sigui el jugador amb més èxit de la classe C. Quan se’ns pregunta per què, amb tots els esforços de les marques xineses en general i Geely en particular, es produeixen aquestes coincidències, Guy Burgoyne, que coneixem pel seu treball a Volvo, assegura assíduament que quan les empreses creen models en un segment, no hi ha molt marge de maniobra. Les proporcions de la màquina poden variar lleugerament.
"Totes les empreses estan en la mateixa carrera per allò que els clients adoren, i tots caminem pel mateix camí", va explicar el dissenyador. - Si voleu fer un coupé-crossover, els paràmetres inicials seran aproximadament els mateixos: els enginyers no poden canviar les lleis de la natura. Agafeu els cups que van fer Mercedes i BMW: les diferències són molt petites, la qüestió és de pocs centímetres. I tothom que fabrica un SUV coupé arriba al mateix: la gent no vol que els cotxes siguin massa llargs, no volen que semblin massa pesats. Resulta que les proporcions són més o menys similars. I després només podem fer servir tècniques de disseny per fer el cotxe fort, musculós, però no pesat. Les normatives legislatives, inclosos els requisits de seguretat, imposen les seves pròpies restriccions ".
Les limitacions per a la imaginació dels dissenyadors encara estan en dubte, però és difícil discutir amb el fet que el model tingui un aspecte fresc. Proporcions equilibrades, passos de roda amples, elements cromats brillants, però alhora força restringits: Geely FY 11 no sembla gens xinès. I, tanmateix, és difícil desfer-se de la idea que tot això ja ho hem vist en algun lloc.
La prova va oferir una versió de gamma alta amb tracció integral, un interior de cuir amb costures vermelles i una gran pantalla tàctil desplegada al conductor. La forma rectangular del monitor es va escollir tenint en compte les necessitats del mercat nacional. A molts xinesos els agrada veure pel·lícules o vídeos amb embussos i, en aquest format, és més convenient fer-ho, va explicar Geely. Els recobriments i els acabats de la cabina són d’alta qualitat: el cuir és suau, hi ha molts compartiments convenients al túnel central, inclòs un porta-tasses elèctric. El sostre està acabat a Alcàntara, el volant és regulable en alçada i els seients elèctrics són còmodes. Hi ha un carregador sense fils que funciona amb iPhone i Android, el sistema d’altaveus és de Bose.
Una característica de disseny interessant és una fina línia d’il·luminació a totes les portes. Probablement podeu escollir-ne el color, però, com que tots els paràmetres només estaven disponibles en xinès, no va ser fàcil trobar un idioma comú amb l’any FY 11. Hi ha un mínim de botons físics al cotxe: totes les funcions bàsiques es poden controlar a través de la pantalla tàctil. Només hi ha uns quants botons a l’esquerra del volant; un d’ells permet fer fotos del que passa davant del cotxe. Al costat dret del túnel hi ha un botó per engegar una càmera de vídeo amb vista de 360 graus i un botó per activar el sistema d’aparcament automàtic.
Els modes de moviment es poden seleccionar mitjançant la rentadora: "confort", "eco", "esport", "neu" i "neu intensa". A la versió superior, ofereixen molts assistents: control de velocitat adaptatiu, que controla els cotxes del davant, disminueix la velocitat i augmenta la velocitat, el cotxe també sap seguir les marques i dirigir-se si el conductor es distreu. Hi ha un sistema de frenada d’emergència, així com assistents que adverteixen de perill en punts cecs i sobre la superació del límit de velocitat. Proporcionat per Geely FY 11 i control de veu: tot i que és difícil predir com l’assistent afrontarà la parla russa, però els xinesos entenen i executen les ordres més senzilles.
Mentre l’instructor mostrava la pista, vaig aconseguir seure al darrere en companyia de dos companys més. El passatger mitjà no estava molt còmode, a més, va haver d’ajudar a subjectar el cinturó de seguretat. Si el passatger mitjà és curt, els tres que hi ha al darrere encara seran tolerables. Però, el més important, els xinesos en les seves proves finalment han començat a permetre la conducció. A la pista, hem aconseguit accelerar el cotxe a 130 km / h; les línies rectes llargues encara estaven tancades. El overclocking va ser fàcil amb el FY11, però hi ha preguntes sobre la insonorització dels arcs i el terra.
A més, el propi motor funciona fort i gruny fins i tot a velocitat mitjana, cosa que només afecta la percepció. Juntament amb la frenada d'emergència, de vegades semblava que conduïm amb els vidres oberts. La configuració del volant no és esportiva i nítida i, a velocitats de ciutat, al volant li faltava informació. Al FY11 li agradaria afegir més esportivitat a la configuració, tot i que sembla que per dins i per fora és sensiblement millor que sobre la marxa.
En llistar els competidors, els xinesos són, com sempre, pretensiosos. Geely va dir que, amb el llançament d’aquest model, al mercat mundial i rus volen esprémer no només el Volkswagen Tiguan, sinó també el japonès: Mazda CX-5 i Toyota RAV-4. Els xinesos també van donar a entendre que els compradors que consideressin el BMW X6 podrien estar interessats en la seva proposta.
