Com eliminar ràpidament i eficaçment el cop de vàlvula
El disseny de qualsevol motor modern és inconcebible sense l'ús de compensadors de vàlvules hidràuliques, que fan que el seu funcionament no només sigui més eficient, sinó també més silenciós. Però de vegades es violen les funcions d'aquests nodes. Què fer en una situació així, va descobrir el portal AvtoVzglyad.
Per al funcionament precís del motor i del seu mecanisme de distribució de gas, és extremadament important proporcionar aquest cicle de moviment de cada vàlvula perquè s'obri i es tanqui en el moment adequat. Idealment, el joc entre l'arbre de lleves i la pròpia vàlvula hauria de reduir-se a zero. La reducció de la bretxa dóna una sèrie de punts guanyadors, incloent, per exemple, un augment de potència, un consum de combustible reduït i un soroll reduït. Aquests avantatges els proporcionen precisament els elevadors hidràulics. Aquestes unitats de temporització especials utilitzen la pressió hidràulica de l'oli del motor generada al sistema de lubricació per tancar els espais entre les vàlvules i l'arbre de lleves. En els motors moderns, els compensadors hidràulics estan lluny d'utilitzar-se sempre; en els motors més avançats no ho són. Però en els motors de massa, solen estar presents.
El principi del seu funcionament és senzill: cada compensador hidràulic té una cambra a l'interior, on l'oli entra sota la pressió de la bomba. Pressiona el mini-pistó, la qual cosa minimitza l'espai entre la vàlvula i l'empenta. Semblaria senzill, però, com diuen, hi ha matisos... El problema és que els canals pels quals es mou l'oli en els elevadors hidràulics són molt prims. I si fins i tot les partícules de brutícia més petites hi entren, el moviment del flux d'oli a l'interior del compensador hidràulic es veurà alterat i resultarà inoperant. Com a resultat, hi ha buits entre les vàlvules i els polsadors, que en última instància provoca un major desgast de les peces de tot el grup de vàlvules. I això ja comporta tot un seguit d'altres problemes: l'aparició d'un cop característic, una disminució de la potència del motor, un deteriorament del seu rendiment ambiental i un fort augment del consum de combustible.
Per eliminar aquest "coc", sovint és necessari desmuntar parcialment el motor i ajustar els buits, i això comporta uns costos elevats. Tanmateix, hi ha una altra solució al problema. Aquest mètode, que permet restaurar els compensadors hidràulics sense cap tipus de desmuntatge del motor, va ser introduït pels especialistes de l'empresa alemanya Liqui Moly, que van desenvolupar l'additiu Hydro Stossel Additiv. La idea que van proposar va resultar no només senzilla en la seva implementació, sinó també molt efectiva.
El seu significat principal rau en la neteja exprés in situ dels canals d'oli dels elevadors hidràulics. N'hi ha prou amb eliminar la brutícia dels canals i es restauren totes les funcions. Així és exactament com funciona l'additiu Hydro Stossel Additiv, que s'ha d'afegir a l'oli del motor al primer cop dels elevadors hidràulics. Una formulació especial permet que el fàrmac netegi gradualment fins i tot els canals més prims del sistema de lubricació, cosa que normalitza el subministrament d'oli de motor a totes les unitats de temporització significatives. A causa d'això, els elevadors hidràulics comencen a lubricar i funcionar amb normalitat. La pràctica d'utilitzar el producte ha demostrat que l'efecte ja es manifesta després de 300-500 km de carrera després d'omplir el fàrmac, i en el següent canvi d'oli no cal "renovar" l'additiu.
Per cert, als motors de cotxes moderns hi ha molts altres nodes amb els mateixos problemes. Aquests són, per exemple, tensors de cadena hidràuliques o, per exemple, sistemes de control de la temporització, etc. Va resultar que l'additiu Hydro Stossel Additiv és capaç de netejar aquests mecanismes de la contaminació i restaurar-ne el rendiment. I per a això només cal omplir el motor amb el producte de manera oportuna. La pràctica del servei demostra que 300 ml d'additiu són més que suficients per processar el sistema de lubricació, en el qual el volum d'oli utilitzat no supera els sis litres. A més, segons els experts, aquesta composició es pot utilitzar amb èxit en motors equipats amb un turbocompressor i un catalitzador. Per cert, tots els productes de Liqui Moly es fabriquen a Alemanya.
Sobre els drets de publicitat
