Amb quina freqüència s’ha de canviar el líquid de fre?

Per què canviar el líquid de fre?

Comencem per les bases. El líquid de fre actua com a transmissor de pressió des del cilindre principal de fre (GTE) als treballadors. El conductor prem el pedal, el motor de la turbina de gas (el pistó més senzill d'una carcassa amb un sistema de vàlvules) envia una pressió de fluid a través de les línies. El fluid transfereix pressió als cilindres de treball (pinces), els pistons s'estenen i estenen les pastilles. Les pastilles es pressionen amb força a la superfície de treball dels discos o tambors. I a causa de la força de fricció entre aquests elements, el cotxe s'atura.

Les principals propietats del líquid de fre inclouen:

• incompressibilitat;
• resistència a temperatures baixes i altes;
• actitud neutral davant les peces de plàstic, cautxú i metall del sistema;
• bones propietats lubricants.

Atenció: primer s'escriu la propietat d'incompressibilitat. És a dir, el fluid ha de transferir clarament, sense demora i completament la pressió als cilindres o pinces de treball.

El líquid de fre té una propietat desagradable: la higroscopicitat. La higroscopicitat és la capacitat d'acumular humitat del medi ambient.

L'aigua en el volum del líquid de fre redueix la seva resistència a l'ebullició. Per exemple, el líquid DOT-4, el més comú avui en dia, no bulli fins que no arriba a una temperatura de 230 °C. I aquest és el requisit mínim de l'estàndard del Departament de Transport dels EUA. El punt d'ebullició real dels bons líquids de frens arriba als 290 °C. En afegir només el 3,5% del volum total d'aigua al líquid de frens, el punt d'ebullició baixa a +155 °C. Això és al voltant del 30%.

El sistema de frenada genera molta energia tèrmica durant el seu funcionament. Això és lògic, perquè la força d'aturada sorgeix de la fricció amb una gran força de subjecció entre les pastilles i el disc (tambor). Aquests elements de vegades s'escalfen fins a 600 °C al pegat de contacte. La temperatura dels discos i pastilles es transfereix a les pinces i cilindres, que escalfa el fluid.

I si s'arriba al punt d'ebullició, el líquid bullirà. Es forma un tap de gas al sistema, el líquid perdrà la seva propietat d'incompressibilitat, el pedal fallarà i els frens fallaran.

Intervals de substitució

Amb quina freqüència s'ha de canviar el líquid de fre? De mitjana, la vida útil d'aquest fluid tècnic abans de l'acumulació d'una quantitat crítica d'aigua és de 3 anys. Això és cert per a variants de glicol com ara DOT-3, DOT-4 i les seves variacions, així com DOT-5.1. Els fluids DOT-5 i DOT-5.1/ABS, que utilitzen una base de silicona com a base, són més resistents a l'acumulació d'aigua, es poden canviar durant 5 anys.

Si el cotxe s'utilitza cada dia i el clima de la regió és predominantment humit, és recomanable reduir el temps entre les properes substitucions del líquid de fre en un 30-50%. Els fluids glicòlics en condicions de funcionament difícils del sistema s'han de canviar cada 1,5-2 anys, els líquids de silicona - 1 vegada en 2,5-4 anys.

Com saps quan és el moment de canviar el líquid de fre?

En cas que no sàpigues quan es va actualitzar per última vegada el líquid de fre (has oblidat o acabes de comprar un cotxe), hi ha dues maneres d'entendre si és hora de canviar-lo.

1. Utilitzeu un analitzador de líquid de fre. Aquest és l'aparell més senzill que estima el percentatge d'humitat en un volum per la resistència elèctrica de l'etilenglicol o la silicona. Hi ha diverses versions d'aquest provador de líquid de fre. Per a les necessitats domèstiques, el més senzill és adequat. Com ha demostrat la pràctica, fins i tot un dispositiu barat té un error insignificant i es pot confiar.
2. Avaluar visualment el líquid de fre. Desenrosquem l'endoll i mirem el dipòsit d'expansió. Si el líquid està tèrbol, ha perdut la transparència, s'enfosquit o es noten inclusions fines en el seu volum, el canviem definitivament.

Recordeu! És millor oblidar-se de canviar l'oli del motor i posar-se en una reparació del motor que oblidar-se del líquid de fre i tenir un accident. Entre tots els fluids tecnològics d'un cotxe, el més important és el de frens.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s