Com ha canviat el Chevy Camaro al llarg dels anys

El primer Chevrolet Camaro es va presentar al món el setembre de 1966. Ha estat un autèntic miracle des dels seus inicis. Al principi es va crear per competir amb el Ford Mustang, però amb els anys s'ha convertit en un cotxe amb el qual ara altres companyies intenten competir.

Som la dècada del 2020 i milers de conductors encara compren Camaros cada any. Només el 2017 es van vendre 67,940 Camaros. Tanmateix, les coses no sempre van anar bé. Aquest cotxe ha passat per la seva raó d'alts i baixos. Segueix llegint per saber més sobre com el Camaro es va convertir en el cotxe que és avui i per què hi ha un model que no trobaràs enlloc més.

El nom original era "Pantera".

Quan el Chevy Camaro encara estava en fase de disseny, els enginyers que treballaven en el cotxe s'hi referien amb el nom en clau: "Panther". L'equip de màrqueting de Chevy va considerar més de 2,000 noms abans de decidir-se pel "Camaro". Amb un nom curosament elaborat, no volien que es fes públic fins al moment oportú.

Chevrolet va començar a vendre el Camaro l'any 1966 i tenia un preu base de 2,466 dòlars (que avui és d'uns 19,250 dòlars). No van vendre més que el Mustang aquell any, però aquest no és el final de la història del Camaro.

Llavors, com van triar exactament el nom de Camaro? Trobar més

Què hi ha en un nom?

Us heu de preguntar quins eren alguns d'aquests altres 2,000 noms. Per què van triar el Camaro? Bé, tothom sap què és un mustang. Camaro no és una paraula tan comuna. Segons Chevy, era un terme d'argot francès passat de moda per a la camaraderia i l'amistat. No obstant això, alguns executius de GM han dit als mitjans de comunicació que es tracta d'"un petit animal viciós que menja Mustangs".

No va ser exactament així, però va cridar l'atenció del públic. A Chevy li agrada donar als seus cotxes noms que comencen amb la lletra "C".

Primer prototip experimental de Camaro

El 21 de maig de 1966, GM va llançar el primer Camaro. El prototip pilot, número 10001, es va construir a Norwood, Ohio, en una planta de muntatge de GM prop de Cincinnati. El fabricant d'automòbils va construir 49 prototips pilot en aquesta planta, així com tres prototips pilot a la planta de Van Nuys a Los Angeles.

El fabricant d'automòbils esperava volums de vendes elevats, de manera que l'equip de la planta de Norwood i la línia de muntatge es van preparar en conseqüència. El primer prototip pilot del Camaro encara existeix. L'Associació de Vehicles Històrics (HVA) fins i tot ha inclòs un Camaro especial al seu Registre Nacional de Vehicles Històrics.

El món va conèixer el Camaro el 28 de juny de 1966.

Quan va arribar el moment de presentar el primer Chevrolet Camaro, Chevy realment volia fer-se un nom. El seu equip de relacions públiques va organitzar una teleconferència massiva el 28 de juny de 1966. Executius i membres dels mitjans de comunicació es van reunir en hotels de 14 ciutats diferents dels EUA per esbrinar què tenia Chevy a la màniga.

Un centenar de tècnics de Bell estaven en espera per assegurar-se que la trucada es podia fer sense cap problema. La teleconferència va ser un èxit, i el 1970, quan Chevrolet estava preparat per començar a treballar en un cotxe de segona generació.

Segueix llegint per esbrinar com les modificacions d'un sol pilot aviat es van convertir en estàndard.

Set opcions de motor

El Camaro no tenia només una opció de motor quan es va presentar per primera vegada. No n'hi havia ni dos. N'hi havia set. L'opció més petita era un motor de sis cilindres amb un carburador d'un sol canó. Els consumidors podien triar el L26 230 CID amb 140 CV. o L22 250 CID amb 155 CV

Els motors més potents que oferia Chevy eren dos grans blocs de motor amb carburadors de quatre barrils, el L35 396 CID amb 325 cavalls i el L78 396 CID amb 375 cavalls.

Yenko Camaro s'ha tornat encara més poderós

Després que el Camaro fos presentat al públic, el propietari del concessionari i pilot de carreres Don Yenko va modificar el cotxe i va construir el Yenko Super Camaro. El Camaro només podia adaptar-se a un determinat tipus de motor, però Yenko va intervenir i va fer alguns ajustos.

El 1967, Yenko va agafar uns quants SS Camaros i va substituir els motors per un Chevrolet Corvette L72 V427 de 7.0 polzades cúbiques (8 L). Aquesta és una màquina poderosa! Jenko va repensar completament el concepte de Camaro i va canviar la manera de pensar de molta gent sobre el cotxe.

Opció d'esprai de pneumàtics

El Camaro de 1967 es va produir exclusivament com a opció. No només podeu triar un motor, sinó que també podeu instal·lar una cadena de pneumàtics V75 Liquid Aerosol. Se suposava que era una alternativa a les cadenes de neu utilitzades a la neu. La llauna d'aerosol reutilitzable s'amagarà als compartiments de les rodes posteriors. El conductor podria prémer un botó i l'esprai recobriria els pneumàtics per a la tracció.

Al principi, aquesta idea va atreure els consumidors, però a la pràctica no va ser tan eficaç com els pneumàtics d'hivern o les cadenes de neu.

Pot ser que la funció no hagi estat un èxit, però només dos anys més tard, el Camaro va experimentar un ressorgiment de la popularitat.

El Camaro de 1969 és fins i tot millor que l'original

El 1969, Chevy va llançar un model nou i actualitzat del seu Camaro. El Camaro de 1969 es va convertir en el Camaro de primera generació més popular. L'any 69, Chevy va donar un canvi d'imatge al Camaro, per dins i per fora, i els consumidors no podrien estar més contents. Només aquest any s'han venut prop de 250,000 unitats.

El model de 1969 es deia "l'abraçada" i estava dirigit a la generació més jove. Presentava un cos inferior més llarg, així com una graella i para-xocs actualitzats, una part posterior nova i llums d'estacionament rodones.

Cotxe de carreres Chevrolet Camaro Trans-Am

Tot i que el Camaro va ser un èxit entre els consumidors, Chevy volia demostrar que aquest cotxe podia aguantar a la pista. El 1967, el fabricant d'automòbils va construir el model Z/28, equipat amb un motor DZ290 d'alta compressió V-302 de 4.9 litres amb 8 CV. El propietari de l'equip Roger Penske i el pilot de carreres Mark Donoghue han demostrat la seva vàlua a la sèrie SCCA Trans-Am.

Amb aquest cotxe, Donoghue va poder guanyar diverses curses. El Camaro era clarament un cotxe capaç de competir amb els millors d'ells.

Els dissenyadors es van inspirar en Ferrari

Els dissenyadors de Camaro es van inspirar en l'icònic disseny elegant pel qual és conegut Ferrari. A la imatge de dalt hi ha el 1964 GT Berlinetta Lusso d'Eric Clapton. No veus les semblances?

El 1970, GM va produir gairebé 125,000 Camaros (en comparació amb Ferrari, que només va produir 350 unitats). El Ferrari Lusso 250 GT era el cotxe de passatgers més ràpid de l'època, amb una velocitat màxima de 150 mph i una acceleració de zero a 60 mph en set segons.

Camaro Z/28 va liderar el retorn de Chevy als anys 80

El Camaro es va convertir ràpidament en una opció popular als anys 60 i principis dels 70, però les vendes van disminuir lleugerament a finals dels 70 i principis dels 80. Tanmateix, el 1979 va ser l'any més venut per als cotxes. Els consumidors s'han enamorat dels cotxes de rendiment i van comprar 282,571 Camaros durant aquest any. Gairebé 85,000 d'ells eren Z/28.

El Chevy Camaro Z 1979 de 28 era un coupé de dues portes amb tracció posterior amb una transmissió de tres velocitats. Tenia un motor de 350 polzades cúbiques amb 170 cavalls de potència i 263 lb-ft de parell. Amb una velocitat màxima de 105 mph, va accelerar de zero a 60 mph en 9.4 segons i va cobrir el quart de milla en 17.2 segons.

Aleshores Chevy va presentar el següent Camaro boig.

La gent estava boja per IROC-Z

A la dècada de 1980, GM va augmentar el rendiment del Camaro amb la introducció de l'IROC-Z, que porta el nom de la Carrera Internacional de Campions. Comptava amb rodes de 16 polzades de cinc radis i una versió Tuned Port Injection (TPI) del V-5.0 de 8 litres amb 215 cavalls de potència.

També tenia una suspensió millorada, amortidors Delco-Bilstein, barres estabilizadores més grans, una abraçadora del bastidor de direcció anomenada "barra meravellosa" i un paquet especial d'adhesius. Estava encès Cotxe i conductor llista de les deu millors revistes del 1985. També es va crear un IROC-Z especial de Califòrnia que només es va vendre a Califòrnia. Es van produir un total de 250 cotxes negres i 250 vermells.

Vegeu a continuació com va ressuscitar un cotxe clàssic del 2002.

Renaixement del 2002

A principis dels anys XNUMX, molts creien que el Camaro s'havia acabat. El cotxe era "un producte antic i aparentment irrellevant i arcaic". Cotxe i conductor. El 2002, per celebrar el 35è aniversari del Camaro, el fabricant d'automòbils va llançar un paquet de gràfics especials per al coupé i convertible Z28 SS. Aleshores es va tancar la producció.

Per sort per als aficionats, Chevrolet va reintroduir el Camaro el 2010. Els models base i RS tenien un motor V-304 DOHC de 3.6 cavalls de potència, 24 litres i 6 vàlvules, i el model SS funcionava amb un motor V-6.2 de 8 litres de la sèrie LS amb 426 cavalls de potència. El Camaro ha tornat i segueix amb força.

Avançant, mireu quin actor de la llista superior és un gran fan del Camaro.

edició rara

Un dels Camaros més exclusius és l'Ordre de Producció de l'Oficina Central (COPO) Camaro. Això és un fet tan rar que fins i tot molts motoristes no ho saben. Està dissenyat per a la pista i es munten a mà. Els fans acèrrims només poden comprar-lo si guanyen una loteria especial.

Un Camaro mitjà triga 20 hores a construir-se i un COPO a llançar-se en 10 dies. Cada vehicle d'edició especial té un número únic que fa que el propietari se senti com si tingués alguna cosa fora del normal. Chevrolet els ven per almenys 110,000 dòlars, però els consumidors també poden comprar vehicles COPO a la subhasta per una mica més.

borinot a dins Transformadors Camaro

Tot i que Chevrolet va acabar la producció del Camaro el 2002, va tornar el 2007 abans que la producció es reprendés oficialment un parell d'anys després. El cotxe va aparèixer a la primera pel·lícula a Transformadors franquícia. Va aparèixer com el personatge de Bumblebee. Es va desenvolupar una versió única del cotxe per a la pel·lícula.

Els dissenyadors van utilitzar els conceptes existents per al proper model de 2010 per crear el Bumblebee. Relació entre Camaro i Transformadors El personatge era perfecte perquè fa molts anys el cotxe era conegut per la franja de borinot al nas. La franja va aparèixer originalment a l'any model 1967 com a part del paquet SS.

Sylvester Stallone és un fan de Camaro

L'estrella d'acció Sylvester Stallone és un fan de Camaro i n'ha posseït diversos al llarg dels anys, inclòs un SS amb motor LS3. Més notable, però, és el seu 25è aniversari Hendricks Motorsports SS. El cotxe personalitzat del 2010 té 582 cavalls de potència.

A més de l'actualització de potència, l'edició d'aniversari va incloure altres modificacions a la carrosseria i a l'interior: un sobrealimentador Callaway Eaton TVS, molles i rodes helicoïdals, així com un divisor davanter de fibra de carboni, un aleró posterior, un difusor posterior i un llit lateral. Va fer un quart de milla d'11.89 segons a 120.1 mph i un temps de 60 a 3.9 de 76,181 segons. El seu MSRP base era de 25 dòlars i la producció es limitava a només XNUMX unitats.

Edició limitada de Neiman Marcus

Al llarg dels anys s'han produït diverses edicions especials de Camaro, inclosa la Camaro Neiman Marcus Edition. El convertible del 2011 era de color bordeus amb ratlles fantasma. Va costar 75,000 dòlars i es va vendre exclusivament a través del catàleg de Nadal de Neiman Marcus.

Va ser un èxit tan gran que els 100 especials es van esgotar en només tres minuts. El Neiman Marcus Camaros estava equipat amb una gran quantitat d'opcions, com ara rodes de 21 polzades, capota convertible i un bell interior ambre. El Camaro estava equipat amb un motor LS426 de 3 cavalls de potència. Un dels models es va vendre a una subhasta el 2016 a Las Vegas per 40,700 dòlars.

Vehicle oficial de la policia de Dubai

El 2013, la policia de Dubai va decidir afegir el Camaro SS coupé a la seva flota. Fins ara, els Camaros no s'han utilitzat com a cotxes patrulla a l'Orient Mitjà. El Camaro SS està propulsat per un motor V6.2 de 8 litres que produeix 426 cavalls de potència i 420 lb-ft de parell. Té una velocitat màxima de 160 mph i accelera de zero a 60 mph en 4.7 segons.

"El Camaro és molt considerat arreu del món", va dir el general de comandament Khamis Mattar Al Mazeina, cap adjunt de la policia de Dubai. "Aquest és el vehicle perfecte per a la policia de Dubai, ja que ens esforcem per actualitzar els nostres vehicles per complir els estàndards de seguretat dels Emirats Àrabs Units de renom mundial".

Cotxe de carreres de rècord Indy 500

Potser no penseu en el Camaro com un cotxe de carreres, però el 1967 es va utilitzar un descapotable V-325 Camaro de 396 cavalls i 8 cavalls de potència com a cotxe de carreres per a les 500 Milles d'Indianapolis.

Els oficials de cursa estaven executant dobles creats durant les primeres curses. El Camaro va ser el primer cotxe de carreres Indy 500 oficial que es va utilitzar dues vegades en els seus primers tres anys de producció. Des de llavors, s'ha utilitzat un total de vuit vegades durant la Indy 500. Ho creieu o no, aquest cotxe es pot moure!

Davant hi ha una versió rara del Camaro que ni tan sols podeu comprar avui.

Sis estils corporals diferents

El Camaro té sis estils de carrosseria diferents. La primera generació (1967-69) era un model coupé o convertible de dues portes i comptava amb la nova plataforma de tracció posterior de carrosseria F de GM. La segona generació (1970-1981) va veure canvis d'estil més amplis. La tercera generació (1982–1992) va comptar amb injecció de combustible i carrosseries hatchback.

La quarta generació (1993–2002) va ser un coupé o convertible de 2 més 2 seients. La cinquena generació (2010-2015) va ser completament redissenyada i basada en el Camaro Concept 2006 i el Camaro Convertible Concept 2007. La sisena generació del Camaro (2016-present) es va llançar el 16 de maig de 2015, coincidint amb el 50è aniversari del cotxe.

Fins i tot alguns dels més grans fans de Camaro no coneixen aquesta rara versió del cotxe.

Dues versions de 1969

El 1969, Chevy va llançar dues versions del Camaro. Les primeres versions es van posar a disposició del públic en general. Tenia un motor V-425 de gran bloc de 427 CV i 8 CV. Era una bèstia als carrers, però no n'hi havia prou per satisfer la necessitat de velocitat dels fabricants d'automòbils.

La seva empresa també en va produir un específicament per a Chaparral. L'equip de carreres tenia previst utilitzar el monstre a la sèrie CAN Am. Aquesta bèstia en particular era coneguda com a COPO i tenia 430 cavalls de força!

Pot ser més que una cursa

El COPO Camaro pot haver estat dissenyat per a la pista de carreres, però això no vol dir que no hagi sortit mai al carrer. Juntament amb el seu pedigrí de carreres, també es va dissenyar com un cotxe "parc" i es va posar a disposició per a ús comercial. Si alguna vegada us heu preguntat com van acabar els policies conduint el Camaros, ara ho sabeu.

Segons la policia, el Camaro estava equipat amb una nova suspensió reforçada. Recordes per a què més servien aquests Camaros? La resposta són els taxis als quals se'ls ha donat un interior repel·lent a la brutícia molt necessari!

No més motors de grans blocs

El 1972, Chevrolet va deixar de fabricar el Camaro amb motors de gran bloc. Alguns d'aquests models encara tenien un motor que era de 96 dòlars més car que el 350 de bloc petit. Tanmateix, si vivies a Califòrnia, només tenies l'opció de bloc petit.

L'any 6,562 es van construir un total de 1972 1,000 Camaros. D'aquest nombre, menys de XNUMX es van construir amb motors de gran bloc. Per descomptat, si vas comprar un Camaro que no en tenia, hi havia maneres d'actualitzar el cotxe, simplement no era barat.

El hatchback es va presentar el 1982.

El 1982, Chevrolet va fer alguna cosa bogeria. Això va donar al Camaro la seva primera versió hatchback. Com sabeu, l'objectiu del Camaro era competir amb el Mustang. Tres anys abans, Ford havia llançat amb èxit el Mustang amb un hatchback, de manera que Chevy havia de fer el mateix amb el Camaro.

El Camaro hatchback va demostrar ser sorprenentment popular. Durant els propers 20 anys, Chevy el va oferir com a paquet per als compradors de cotxes. El 2002, aquesta opció es va eliminar i el Camaro va tornar a la seva forma més tradicional el 2010.

Aquesta vegada amb aire condicionat

Potser no sembla un gran problema, però durant els primers cinc anys d'existència del Camaro, l'aire condicionat no va ser una opció de compra. Finalment, després de prou queixes, Chevy va fer el pràctic i va oferir aire condicionat per primera vegada.

El primer model amb aire condicionat va ser el Z28 el 1973. Per fer possible l'addició, l'empresa va desajustar el motor de 255 a 245 cavalls de força i va posar una unitat hidràulica al cotxe. Gràcies a això, els propietaris de Camaro al desert per fi van poder moure's amb claredat i llibertat!

Llandes d'aliatge 1978

El primer any que Chevy va començar a oferir Camaros amb llandes d'aliatge va ser el 1978. Formaven part del paquet Z28 i tenien pneumàtics de cinc radis 15X7 amb lletres blanques GR70-15. La presentació es va produir un any després que Pontiac comencés a equipar el Trans Am amb les mateixes rodes.

En afegir llandes d'aliatge i comprar un Camaro T-top, tens el millor model de la línia. Les samarretes es van presentar aquell mateix any, també després d'altres cotxes, i van costar 625 dòlars. Amb aquesta característica es van produir una mica menys de 10,000 models.

Restauració de Camaros ratllats

Si mai veieu un Camaro ratllat a la carretera, hi ha una manera fàcil de saber si s'ha restaurat o no. Chevy només va posar ratlles als Camaros de primera generació amb insígnies SS. Dues franges amples sempre recorreven el sostre del cotxe i la tapa del maleter. I només els models de 1967 a 1973 van rebre les ratlles.

Si algun altre Camaro té aquestes ratlles, saps que ha estat restaurat, ja sigui a mà o per un professional local. L'única excepció a aquesta regla són els cotxes Camaro de 1969, que tenien insígnies SS però sense ratlles.

Mantingueu-lo sota embolcall

Quan Chevy va començar a treballar al Camaro, van mantenir el projecte en secret. No només portava el nom en clau "Panther", sinó que també estava amagat de mirades indiscretes. El misteri del cotxe va ajudar a crear anticipació per a una possible revelació i llançament. Les tàctiques eren el contrari de la de Ford.

Un mes després de la presentació del Camaro al món, Chevy va començar a lliurar el Camaro als concessionaris de tot el país. Per a molts, aquesta introducció va marcar l'inici de les "Pony Car Wars", una batalla viciosa entre fabricants que continua fins als nostres dies.

Més potent que abans

El Camaro 2012 va portar al mercat la versió més potent del cotxe. El cotxe de 580 cavalls de potència va ser molt millorat del model original de 155 cavalls de potència. Heck, fins i tot el Camaro de 1979 només tenia 170 cavalls de potència.

Tanmateix, cap Camaro es compara amb el model 2018. Impulsat per un motor LT6.2 V-4 de 8L, aquest noi dolent té una transferència de calor més eficient que els models anteriors i encara els supera a tots amb 650 cavalls de potència!

Tot en xifres

El 1970, Chevrolet es va enfrontar a un greu problema. No tenien prou Camaros de Cap d'Any per cobrir la demanda i van haver d'improvisar. Bé, no tant per improvisar com per retardar l'estrena. Això significava que la majoria dels Camaros de 1970 eren en realitat Camaros de 1969.

Com diu el professional, "El cos mori necessitava massa dibuix perquè la xapa interaccionés. Fisher va decidir reconfigurar els encunys de dibuix... els quarters panells resultants, estampats amb els nous encunys, eren pitjors que l'intent anterior. Què fer? Chevrolet ha tornat a retardar el Camaro i Fischer ha creat matrius completament noves".

Hi havia gairebé una camioneta Camaro

Si creieu que la variant hatchback era una cosa dolenta, estareu més que contents de saber que Chevy ha descartat els plans per a una versió de camioneta. El nou model estava dirigit a famílies modernes que buscaven un cotxe nou i elegant per portar els seus fills a la pràctica de futbol.

L'empresa havia desenvolupat el cotxe i es preparava per llançar-lo quan el van tancar. Fem un sospir d'alleujament que aquesta versió del Camaro mai va sortir al mercat!

Cabriolet Camaro

El Camaro no va venir amb un convertible fins més de dues dècades després del seu llançament. Tanmateix, això no vol dir que mai s'hagi produït una versió convertible abans. El 1969, els enginyers es preparaven per demostrar el nou Z28 al president de GM, Pete Estes.

El grup sabia que li encantaven els descapotables, i per vendre el nou model al cap, el van fer un descapotable. A Estes li va agradar i va continuar la producció. No obstant això, mai es va oferir una versió descapotable al públic, la qual cosa va fer del Camaro d'Estes únic.

Més fàcil i ràpid que mai

En un esforç per competir encara més amb els Mustang, Chevrolet va començar a explorar maneres de millorar el rendiment dels seus vehicles. Hi ha dues maneres de fer-ho; augmentar el poder de reducció de pes. Com a resultat, Chevy va començar a desenvolupar modificacions per reduir el pes del Camaro.

En el Camaro de cinquena generació, el gruix del vidre de la finestra posterior s'ha reduït en 0.3 mil·límetres. El lleuger canvi va provocar una pèrdua d'una lliura i un lleuger augment de potència. També van reduir la tapisseria i la insonorització.

Què significa COPO?

Només els veritables fanàtics de Camaro saben la resposta a aquesta pregunta. Abans hem parlat del COPO Camaro, però sabíeu que aquestes cartes representen l'ordre de producció de l'oficina central? El cotxe exclusiu s'utilitza principalment per a carreres, però té capacitats de "flota".

Chevy només ven aquesta versió del cotxe a caixes de canvis reals, de manera que si mai no heu sentit parlar de cap utilitat avui, no esteu sols. Cadascun es construeix exclusivament i pot trigar fins a deu dies a completar-se. En comparació, un Camaro comercial surt de la cadena de muntatge en 20 hores.

No és un cotxe de Detroit

Podríeu pensar que el Chevy Camaro és un nadó de Detroit, però us equivoqueu. Penseu en la nostra diapositiva anterior sobre els prototips de Camaro. Recordes on vam dir que es va construir? Tot i que Chevy estava associat amb Detroit, el Camaro original va ser dissenyat i construït a prop de Cincinnati.

Resulta que Cincinnati hauria de ser conegut per més que els espaguetis de xili. Va ser a Norwood, Ohio, on Chevy va produir la primera flota de prototips de Camaro. La propera vegada que estiguis en un qüestionari i et surti aquesta pregunta, pots dormir tranquil sabent que has contribuït al teu equip.

Aixecant-se contra el Mustang

No hi ha tal rivalitat entre muscle cars com n'hi ha entre Camaro i Mustang. Chevy estava al capdavant del món amb el Corvair quan Ford va presentar el Mustang i va prendre el tron. Buscant recuperar la seva corona, Chevy va donar al món el Camaro i va néixer una de les grans guerres de l'automòbil.

El 1965 es van vendre mig milió de Mustangs. En els dos primers anys d'existència del Camaro, se'n van vendre 400,000. El Mustang pot haver tingut el avantatge des del principi, però el Camaro ho fa avui gràcies a franquícies de pel·lícules com ara Transformadors.

Camaro daurat

Saps què té d'especial el primer prototip de Camaro? Chevy ho va fer amb un esquema de color daurat per a l'interior i l'exterior. El toc daurat no era només l'esperança de Chevy. El cotxe va tenir un gran èxit i els va ajudar a mantenir-se competitius al mercat dels muscle car.

Després de l'èxit del primer prototip, cada prototip de Camaro del "primer model" va rebre el mateix tractament. El toc Midas fins i tot va ajudar el cotxe a retenir les vendes, ja que els consumidors van donar l'esquena als cotxes grans, ràpids i de gasolina.

Orgull i alegria de Chevy

Cap cotxe ha estat més important per a l'herència de Chevrolet que el Camaro. El Corvette és bonic i brillant, però el Camaro va ajudar a convertir els muscle cars en un destacat nacional. De vegades, el valor d'un cotxe és més important que el preu. No és que el Camaro sigui barat ni res d'això.

Gràcies al Camaro, Chevy ha estat un dels fabricants d'automòbils més grans del món durant més de 50 anys. Avui dia, l'empresa continua brillant, guanyant premi rere premi, perpetuant encara més el seu nom en pedra.

Només millora amb l'edat

Avui, el Chevrolet Camaro és el tercer cotxe de col·leccionista més popular dels Estats Units. Més d'un milió de vehicles CIT assegurats estan en circulació, va dir Hagerty. Pel que fa a la popularitat, el Camaro és el segon per darrere del Mustang i el Corvette. Estem segurs que Chevy no s'enfadarà que dos hagin passat entre els tres primers!

Un cop més, penseu en la seva "guerra" amb Ford i Mustang, potser això no els queda bé. Només han de seguir produint models elegants, ràpids i increïblement col·leccionables per compensar la diferència!

tros d'història

Es podria pensar que tenint en compte el icònic que és el Camaro, hauria estat inclòs al Registre Nacional de Vehicles Històrics de l'HVA abans del 2018. Ara és el millor moment per solucionar l'error, i ara el prototip Camaro s'uneix als seus germans muscle car.

Un cop mesurat i enregistrat, el cotxe es col·locarà permanentment al costat del prototip Shelby Cobra Daytona, el Furturliner i el primer buggy de duna de Meyers Manx.