Com l'oli de motor barat pot arruïnar un motor
Molts propietaris de cotxes, que es troben en una situació en què els seus ingressos han caigut, busquen estalviar en el manteniment del seu cotxe. Els ciutadans compren recanvis no originals i trien oli de motor més barat, oblidant de vegades que barat no sempre és bo. El portal AvtoVzglyad explica les conseqüències de l'estalvi en la lubricació.
Poca gent ho sap, però la producció d'oli de motor en si és una qüestió senzilla. Els components principals es poden comprar a granel a les refineries. No serà difícil comprar paquets d'additius preparats, així com diversos additius. Uns quants tecnòlegs intel·ligents combinen fàcilment aquests components per crear un oli de motor amb el rendiment requerit.
És per això que als mercats d'automòbils i fins i tot en concessionaris d'automòbils força grans han aparegut una gran quantitat d'olis de diferents marques a un preu assequible. Els conductors se senten atrets pel preu baix, perquè les vendes estan en ple apogeu. Malauradament, les conseqüències de l'ús d'aquest lubricant poden ser tristos.
El cas és que els additius de la composició d'aquest oli es poden desenvolupar ràpidament, per exemple, amb càrregues més elevades del motor, i el lubricant perdrà ràpidament les seves propietats protectores. Si no es substitueix, les peces del motor començaran a desgastar-se. Al mateix temps, no s'encendrà cap llum de control al tauler, perquè el nivell de lubricant serà normal. El resultat és una situació en què el motor de sobte comença a actuar o l'enganxa completament.
Un altre problema greu amb els olis barats és el control de qualitat. A les petites empreses, no és tan estricte com en els grans fabricants. Com a resultat, es posen a la venda lots defectuosos de lubricant, que porten el motor a una revisió important.
El més perillós és que és gairebé impossible reconèixer una amenaça en comprar un recipient. Després de tot, és opac i el sediment, que és el criteri principal per al matrimoni, és simplement invisible.
Aquest sediment no es manifesta de cap manera quan es troba al banc. Però quan s'aboca al motor, quan apareix la pressió i la temperatura, el sediment comença la seva activitat nociva. Per tant, l'oli perd bruscament viscositat, és a dir, simplement s'espesseix, obstrueix els canals d'oli i condemna el motor a la revisió. Per cert, la reparació serà molt cara, perquè és molt difícil treure els taps que obstrueixen els canals d'oli.
Per ser justos, observem que en la seva confrontació de preus, els olis encara més cars no sempre es converteixen en guanyadors. El motiu és la mala qualitat. I aquí depèn molt del fabricant específic de lubricants. Per tant, a l'hora de triar l'oli per al vostre cotxe, s'ha de donar preferència a empreses de confiança amb bona reputació. Aquest problema és més greu per als lubricants dels motors moderns importats.
Preneu, per exemple, els nostres populars cotxes Renault. Per als motors de molts cotxes d'aquesta marca, llançats després de 2017, es requereixen olis d'especificacions especials, en particular, ACEA C5 i Renault RN 17 FE. Bé, en un moment no era fàcil trobar-los! La situació va ser notablement corregida per l'alemany Liqui Moly, que va desenvolupar un nou oli sintètic de motor Top Tec 6400 0W-20, que ja s'està subministrant al nostre país.
A partir de la totalitat de les seves qualitats operatives, la novetat va superar amb confiança totes les proves i va rebre l'aprovació original de la companyia Renault. Està dissenyat tant per a motors dièsel com de gasolina equipats amb filtres de partícules. Entre les característiques tècniques significatives del Top Tec 6400 0W-20 hi ha la possibilitat del seu ús en cotxes amb sistemes Start-Stop. Recordem que en ells, a l'hora d'arrencar el motor, és molt important garantir la circulació instantània de l'oli per tots els canals del seu sistema de lubricació.
