Com conduir amb una caixa de canvis de doble embragatge? Guia pràctica

Tot i que les transmissions de doble embragatge ja fa gairebé vint anys que existeixen, encara són un tipus de transmissió automàtica relativament nou i modern. Els seus supòsits de disseny aporten molts beneficis tangibles, però també estan carregats de certs riscos. Per tant, el funcionament correcte és especialment important quan es condueix un vehicle amb una transmissió de doble embragatge. A continuació s'explica com tenir-ne cura.

Les transmissions de doble embragatge són àmpliament reconegudes pel seu alt rendiment, la qual cosa els proporciona una sèrie d'avantatges respecte a altres tipus de transmissions. En comparació amb els automàtics clàssics, conduir amb ells en la majoria dels casos contribueix a reduir el consum de combustible alhora que augmenta la dinàmica de conducció. La comoditat també és important, com a resultat d'un canvi de marxa gairebé imperceptible.

D'on ve i Com funciona una transmissió de doble embragatge?, vaig escriure amb més detall al material sobre el funcionament de la caixa de canvis DSG. Allà vaig assenyalar que l'elecció d'aquest cofre no comporta un petit risc de despesa. En el millor dels casos, signifiquen canvis d'oli regulars, en el pitjor, una reconstrucció important de la caixa de canvis, encara que cada 100-150 mil. quilòmetres.

La vida útil tan escurçada d'aquest component es deu en gran mesura, malauradament, a l'incompliment per ara conduir un cotxe amb una transmissió de doble embragatge. No cal que canvieu completament els vostres hàbits, només introduïu alguns bons hàbits.

Transmissions de doble embragatge: diferents noms per a diferents marques

Abans d'arribar-hi, val la pena aclarir quins cotxes tenen caixes de canvi de doble embragatge. A continuació, he preparat una llista de noms comercials per a transmissions d'aquest tipus en marques individuals d'automòbils, juntament amb subproveïdors d'aquesta solució:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (fabricat per BorgWarner)
• Audi: S tronic (Produït per BorgWarner)
• BMW M: M DCT (produït per Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (producció pròpia)
• Porsche: PDK (produït per ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (producció pròpia)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (fabricat per Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (produït per Getrag)
• Ford: PowerShift (fabricat per Getrag)
• Volvo (models anteriors): 6DCT250 (fabricat per Getrag)

Com conduir amb una transmissió de doble embragatge

El més important és escoltar la caixa de canvis de doble embragatge. Si apareix un missatge de sobreescalfament, atureu-lo i deixeu-lo refredar. Si entreu en mode segur i rebeu un missatge sobre la necessitat de contactar amb el servei, val la pena fer-ho. Aquests senzills passos poden ajudar-nos a estalviar milers de PLN en despeses no planificades.

A part de la situació en què es produeixi un mal funcionament, les principals avaries que condueixen a la fallada de la transmissió de doble embragatge seran fruit dels hàbits adquirits durant la conducció amb una transmissió manual. El pecat més comú que cometen els conductors novells amb totes les transmissions automàtiques, independentment del tipus de construcció, és prement simultàniament els pedals de gas i de fre.

Un altre mal hàbit és utilitzar el mode de conducció N com a marxa neutra en una transmissió manual. La posició N en una transmissió automàtica, com ara una transmissió de doble embragatge, només s'utilitza en cas d'emergència. Aquests escenaris inclouen empènyer o remolcar el vehicle, encara que les rodes motrius també s'han d'aixecar quan es remolca a major velocitat i distàncies més llargues. Si de manera accidental canviem a N mentre conduïm, el motor "brugirà" i probablement voldrem corregir ràpidament el nostre error i tornar a D. És molt millor que la caixa de canvis esperi fins que les rpm baixin al mínim. nivell i, a continuació, activeu la transmissió.

No canviem la caixa de canvis a N tampoc quan parem als semàfors o quan ens acostem. Els pilots més grans poden tenir la temptació de deixar caure la reacció quan baixen, cosa que definitivament no s'hauria de fer amb una caixa de canvis de doble embragatge. Com que ja som als turons, s'ha de parar una atenció especial a pujar els turons. Això s'ha de fer amb la caixa de canvis DCT. La manera més senzilla de danyar la caixa amb dos embragatges és evitar que el cotxe torni cap avall mantenint les RPM baixes amb poca acceleració. El mateix s'aplica a la conducció molt lenta amb el pedal del fre lleugerament solt. En aquestes situacions, les embragatges s'escalfen ràpidament.

També s'ha de respectar la disciplina en altres modes de funcionament de la caixa de canvis. El vehicle està estacionat en mode P. El motor només es pot apagar després de canviar a aquest mode. En cas contrari, la pressió de l'oli caurà dins de la caixa i les unitats de treball no estaran lubricades correctament. Els tipus més nous de DCT amb un interruptor de mode de conducció electrònic ja no permeten aquest error perillós.

Afortunadament, en aquest tipus de transmissions, no podeu activar la R en marxa enrere mentre el cotxe avança. Igual que amb les transmissions manuals, La marxa enrere només es pot enganxar després que el vehicle s'hagi aturat completament..

Transmissió de doble embragatge: a què cal prestar atenció quan es treballa

La regla bàsica per utilitzar qualsevol transmissió automàtica, especialment amb dos embragatges, és la següent. canvi d'oli regular. En el cas de la PrEP, hauria de ser cada 60 mil. quilòmetres, fins i tot si les especificacions de fàbrica suggereixen el contrari. Al llarg dels anys, alguns fabricants d'automòbils (principalment el Grup Volkswagen, que va ser pioner en la categoria d'aquestes transmissions) han reconsiderat les seves opinions anteriors sobre els intervals de canvi d'oli.

Per tant, pel que fa a la distància recorreguda i a la selecció de l'oli adequat, el millor és confiar en especialistes que tinguin coneixements actualitzats d'aquest tipus de transmissió. Afortunadament, han estat al mercat el temps suficient com per ser prou populars com per fer-los. el manteniment no és difícil.

Finalment, una nota més per als amants del tuning. Si esteu comprant un vehicle DCT amb la intenció de modificar-lo, ara mateix presteu atenció al parell màxim que pot suportar la caixa de canvis. Per a cada model, aquest valor està definit i incrustat amb precisió en el propi nom, per exemple, DQ200 o 6DCT250. Els fabricants sempre han deixat algun marge en aquest camp, però en el cas d'algunes versions del motor, no ha de ser molt gran.