Com i per què els mecanismes de fre augmenten el consum de combustible al cotxe
Cada propietari d'un cotxe presta atenció a l'augment periòdic del consum de combustible d'un cotxe. En general, això es deu a la gasolina, els embussos de trànsit i l'aire condicionat, així com el mal funcionament del sistema d'encesa. Però no només…
El "Cavall de Ferro", un sostenidor i treballador, es va tastar i va començar a abusar de l'augment del cost del "combustible". Clàssic: la gana ve amb menjar. Però la broma deixa de ser una broma quan els números comencen a divergir del "manual" una vegada i mitja o més. És hora de buscar la causa. En primer lloc, segons l'antiga tradició consolidada, ens enfilarem sota el capó i inspeccionarem la línia de combustible. Potser s'està filtrant per algun lloc. Però no, la pista està intacta. On va la gasolina?
Probablement, els sensors estan "pecant", pensarà el conductor, i anirà a l'estació de servei, on, per una fracció del pressupost familiar, diagnosticarà el motor de combustió interna, netejarà els injectors i potser tot el sistema. . El consum disminuirà, però la quantitat de combustible absorbida per cada cent quilòmetres encara està lluny de la declarada pel fabricant. On anar després?
El següent pas és canviar la benzinera. Trucs els operadors de combustible no demanen en préstec, i el nombre de variacions de l'engany està creixent en proporció a les noves tecnologies i el cost de la gasolina. L'orina de ruc no ha estat durant molt de temps el projecte més ambiciós, la gent s'ha tornat més astuta amb els anys per maquillar-se: aquí hi ha aire en lloc de "combustible", i frau amb el propi combustible, i desenes d'altres maneres no menys extravagants d'enganyar. un motorista. Les xarxes socials i els fòrums us indicaran on encara hi ha benzineres honestes. Però això no solucionarà el problema. El cotxe segueix menjant "com si no en si mateix".
Ja han canviat les bugies, han bombat els pneumàtics i han descarregat el maleter, “i les coses encara hi són”. Místic? No, mecànica simple. Després d'haver instal·lat el gat i penjat cada roda al seu torn, heu d'assegurar-vos que puguin girar lliurement. El funcionament en condicions urbanes sovint provoca l'acidificació dels mecanismes de fre: les pastilles no s'obren i el motor fa moltes vegades més esforç per girar les rodes. L'eficiència del motor va a lluitar amb els seus propis frens. Aquí és on rau el dimoni, anomenat "augment del consum".
Després d'estudiar detingudament les instruccions de funcionament del vehicle, ens assabentem que el fabricant recomana regularment, almenys cada quart canvi de pastilles, desmuntar i netejar les pinces de fre. A més, no n'hi haurà prou amb un tractament amb una química formidable: s'ha de treure, desenroscar el cargol i netejar-ho tot. Es presta especial atenció a les guies, són elles les que més sovint causen un funcionament desigual del mecanisme. Els motoristes experimentats us aconsellaran que retireu completament el conjunt i que remulleu amb un dissolvent durant la nit. Després: netejar i esbandir, eliminant tones de sediments i brutícia.
Els concessionaris oficials haurien de fer una operació similar: està a la llista "obligatòria". Al cap i a la fi, el funcionament dels frens pot provocar un incendi: quan les pastilles s'encallen completament, la fricció provocarà ràpidament una temperatura enorme que incendiarà no només el revestiment del parafangs, sinó també el propi pneumàtic.
Per evitar tots aquests problemes, cal dur a terme un diagnòstic complet i un examen clínic del sistema de fre cada 45 - 000 km i inspeccionar l'estat de les pinces. Normalment, aquest procés que consumeix molt de temps es combina amb la substitució dels discos de fre. És impossible engegar el mecanisme de fre: la seguretat del conductor i els passatgers depèn directament del seu funcionament i rendiment.
