Com i per què canviar els casquets estabilitzadors

El sistema d’estabilitat lateral d’un cotxe modern proporciona una posició paral·lela de la carrosseria del vehicle durant les corbes, la frenada o l’acceleració. L’estabilitzador en si és una vareta que s’uneix al subestructura per un costat i a la palanca de muntatge de la roda per l’altre. Un puntal MacPherson necessita especialment aquest detall.

El bastidor proporciona una inclinació estàtica de les rodes del vehicle. En girar, aquest paràmetre canvia, cosa que afecta el tros de contacte de la roda amb la carretera: el cotxe s’inclina, a partir del qual la pressió augmenta en una part del pneumàtic i disminueix en l’altra. A causa del disseny del puntal McPherson, l'únic que podeu fer per estabilitzar el cotxe a la pista és reduir el rodatge quan es gira.

Per a aquest propòsit, s’utilitzen barres antiroll que presenten diverses modificacions. La peça funciona d’una manera molt senzilla. Quan el cotxe entra en un gir, la palanca funciona com una barra de torsió: els extrems oposats es trenquen en diferents direccions. Això crea una força per contrarestar la forta inclinació del cos.

La particularitat de l’estabilitzador és que no s’ha de fixar bé: els extrems s’han de moure (en cas contrari, la suspensió no serà diferent de la molla dependent). Per eliminar el desagradable grinyol o cop de peces metàl·liques, s’afegeixen boques de goma al disseny del sistema. Amb el pas del temps, aquests elements s’han de substituir.

Quan es substitueixen els casquillos estabilitzadors creuats?

Durant el diagnòstic de rutina, es detecten fallades en aquest node. Normalment, els elements de goma s’han de canviar cada 30 mil tirades, ja que es deterioren, es trenquen, es trenquen o es deformen. Els automobilistes experimentats recomanen canviar el kit immediatament, en lloc de cada màniga per separat, tot i que encara poden ser adequats per al seu ús exterior.

A continuació, es mostren alguns signes que indiquen la substitució de peces entre el manteniment:

• En els revolts, el volant té reacció contrària (consulteu altres motius de reacció contrària) aquí);
• En girar el volant, se senten batudes;
• Als revolts, el cos s’inclina més que abans. Sovint s’acompanya d’un xisclet o cops;
• La vibració i el soroll aliè se senten a la suspensió;
• Inestabilitat del vehicle;
• En trams rectes, el cotxe tira cap al lateral.

Si apareixen almenys alguns senyals, cal enviar immediatament el cotxe per al diagnòstic. El problema es resol sovint substituint els casquets. Si l'efecte no desapareix fins i tot després d'aquest procediment, val la pena prestar atenció a altres sistemes el mal funcionament dels quals tingui símptomes similars.

Substitució dels casquets estabilitzadors anteriors

El procediment per a la majoria dels cotxes en substituir aquesta peça és gairebé idèntic. La diferència només està en les característiques de disseny de la suspensió i el xassís del model. Llegiu com substituir la barra estabilitzadora en un VAZ 2108-99 revisió per separat. Aquí teniu el procediment pas a pas:

• El cotxe és elevat, elevat en un ascensor o conduït a un pas elevat;
• Les rodes davanteres es treuen (si interfereixen en el treball);
• Traieu els perns de muntatge de l'estabilitzador;
• La palanca està desconnectada del bastidor;
• Els cargols del suport de fixació estan descargolats;
• Quan s’instal·la un nou casquet, s’elimina la brutícia;
• La part interior de la boixa es lubrica amb pasta de silicona (una opció més barata és utilitzar sabó líquid o detergent). La lubricació no només estendrà la vida útil de la peça, sinó que també evitarà l'aparició ràpida de problemes acompanyats de boixos grinyolants;
• La vareta s’instal·la a la boixa;
• El cotxe es munta en ordre invers.

En el cas de reparar l’estabilitzador posterior, el procediment és idèntic i en alguns cotxes és encara més senzill per la peculiaritat del disseny de la suspensió. No és estrany que la boixa canviï quan comença a xisclar.

Xisclet de casquets estabilitzadors

De vegades, s’observa un cruixit immediatament després de substituir les parts que no tenen temps de desgastar-se. Considerem per quins motius això pot passar amb elements nous i quina solució possible al problema.

Causes dels grinyols

El grinyol dels elements estabilitzadors de goma pot aparèixer en temps sec o en gelades severes. No obstant això, aquest mal funcionament té motius individuals, sovint associats a les condicions de funcionament del vehicle.

Els possibles motius són els següents:

• Casquets barats: el material amb què estan fabricats és de baixa qualitat, cosa que provoca un crit natural quan es produeix una càrrega;
• Al fred, el cautxú es rendeix i perd la seva elasticitat;
• Conducció freqüent per fang intens (el problema s’observa sovint en els SUV que superen zones pantanoses);
• Una característica de disseny del vehicle.

Mètodes de resolució de problemes

Hi ha diverses opcions per resoldre el problema. Si s’associa amb la mala qualitat de la boixa, haureu de suportar-la fins a la següent substitució o bé substituïu la peça per un millor analògic.

Alguns propietaris lubren goma amb greixos especials. Tanmateix, en la majoria dels casos, això només agreuja la situació, ja que la superfície oliosa s’embruta molt més ràpidament, cosa que comporta un desgast accelerat de l’element.

Els fabricants solen desaconsellar l'ús de greixos perquè interfereix en la funció de la boixa. Ha de subjectar fermament la vareta al seient perquè no pengi, garantint la rigidesa de l'estructura. El lubricant facilita el desplaçament de l’estabilitzador a la boixa, des d’on es desplaça, i quan xoquen els grans de sorra, el grinyol es fa encara més fort.

Un xiscle a la nova boixa pot ser degut al fet que la goma encara no ha fregat la part metàl·lica. Després d'un parell de setmanes, l'efecte hauria de desaparèixer. Si això no passa, s’ha de substituir la peça.

Per evitar que apareguin grinyols al nou casquet, el propietari del cotxe pot segellar el seient de l'estabilitzador amb un drap o una capa addicional de goma (per exemple, un tros de tub de bicicleta). Hi ha disponibles casquets de poliuretà per a alguns vehicles. Són més resistents i fiables i no es bronzejen amb el fred.

Descripció del problema per a vehicles específics

Les falles en aquesta unitat depenen de les característiques de disseny de la suspensió del cotxe. A continuació, es mostra una taula de les principals causes de xiscles de boixa i opcions per eliminar-los en alguns models de cotxes:

El model de cotxe:	La causa del problema:	Opció de solució:
Renault Mégane	De vegades s’utilitza una boixa inadequada ja que el model pot tenir una suspensió estàndard o pesada. Utilitzen diferents estabilitzadors	Quan compreu una peça, especifiqueu quin és el diàmetre de la palanca. Quan instal·leu, utilitzeu un detergent de manera que durant la instal·lació la funda no es deformi
Volkswagen Polo	Associat a la peculiaritat del material de la boixa i les condicions de funcionament	Es pot eliminar el xiscle substituint-lo per un model de poliuretà. També hi ha una solució pressupostària: col·locar un tros de corretja de distribució usada entre els casquillos i la carrosseria del cotxe de manera que les seves dents quedin al costat de la casquilla. També és possible instal·lar una boixa d’un altre cotxe, per exemple, Toyota Camry
lada Vesta	A causa dels canvis en els muntatges del puntal, el recorregut de la suspensió ha augmentat en comparació amb els models anteriors del fabricant, cosa que comporta una major arrencada de l'estabilitzador	Una solució és escurçar el recorregut de la suspensió (fer que el cotxe sigui lleugerament més baix). El fabricant també recomana utilitzar un greix especial de silicona (no es poden utilitzar productes a base d’oli, ja que destrueixen les parts de goma). Aquest greix no es rentarà ni recollirà brutícia.
Skoda Rapid	Els propietaris d’aquest tipus de vehicles ja s’han posat d’acord amb el soroll natural d’aquests detalls. Com passa amb els models Polo, en molts casos un lleu cruixit és un company constant del cardà.	Alguns, com a alternativa als casquets WAG originals, utilitzen peces d'altres models, per exemple, de Fabia. Sovint ajuda a substituir la boixa estàndard per una de reparadora, el diàmetre del qual és un mil·límetre menys.

Molts fabricants fabriquen peces amb anteres, de manera que les boixetes no cruixen. La presència d’aquests elements proporciona protecció contra la humitat i la brutícia del conjunt. Si aquestes modificacions estan disponibles per a un automòbil específic, és millor utilitzar-les, fins i tot tenint en compte que costaran més que les contraparts clàssiques.

Aquí teniu un vídeo detallat de com es canvien els casquets dels cotxes de la família VAZ:

Com substituir els casquets estabilitzadors Vaz, consells de recanvi.

Preguntes i respostes:

Quant de temps tenen els buixos estabilitzadors? Els buixos estabilitzadors canvien de mitjana després de 30 mil quilòmetres o quan apareixen els senyals descrits a l'article. A més, es recomana canviar el kit immediatament.

Com entendre si els casquilles estabilitzadors estan colpejant? D'oïda, el desgast d'aquests buixos és extremadament difícil de determinar. Normalment, els seus cops toquen el terra. Sovint, aquest efecte és similar a les casquilles trencades. Les rodes han d'estar sota càrrega mentre es revisen els cubs.

Quins són els buixos estabilitzadors? Es diferencien en la forma de la fixació del propi estabilitzador i en el material. Hi ha coixins de goma o poliuretà. la diferència entre aquests materials en termes de vida útil i preu.

Com comprovar correctament els buixos estabilitzadors? A més de la inspecció visual, cal fer esforços a l'estabilitzador a prop del punt de fixació (estirar amb força en diferents direccions). L'aparició de cops o grinyols és un símptoma de casquilles gastades.