Evitar els errors de Holden: com l'èxit de Toyota està ajudant realment a GWM, Isuzu, Kia, MG i altres a prosperar a Austràlia i per què la marca hauria de preocupar-se

Toyota com el RAV4, Yaris i HiLux han experimentat augments substancials de preus últimament, fet que ha portat molts compradors a altres marques.

Què tenen en comú GWM (per a Great Wall Motors que també inclou Haval), Isuzu, Kia i MG?

Tots han gaudit d'un creixement percentual de dos i fins i tot de tres dígits en les vendes australianes durant l'últim any, i tot en part a causa del gran forat que queda al mercat a causa de la marxa inexorable de Toyota com a resultat d'augments de preus aparentment constants.

Sí, altres marques com Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda i SsangYong també van registrar grans guanys percentuals en comparació amb el 2020.

No obstant això, les seves xifres reals segueixen sent relativament reduïdes, mentre que GWM, Isuzu, Kia i MG van veure augmentar les vendes en sumes de cinc xifres.

MG ha passat de 15,253 a 39,025 matriculacions en 12 mesos, la qual cosa suposa un augment del 156 per cent. El salt d'Isuzu de 22,111 a 35,735 vendes durant el mateix període és un augment del 61.6% i els números de Kia van augmentar de 56,076 a 67,964, amb una millora del 21.2%. Però l'estrella és GWM, que va passar de només 5235 unitats el 2020 a 18,384, amb una victòria espectacular del 251.2%.

El resultat significa que aquestes marques són els nous grans jugadors de la ciutat per al 2022, així com els que altres grans jugadors principals com Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan i Volkswagen han de vigilar molt de prop.

Aleshores, com ha ajudat exactament Toyota a GWM, Isuzu, Kia i MG a trobar el favor entre els compradors australians de cotxes nous?

La resposta és complicada, ja que la demanda global massiva combinada amb els retards de producció a causa de problemes de proveïdors relacionats amb la pandèmia han fet que les llistes d'espera s'hagin esclatat per a molts models, fins i tot mesos (si no anys en alguns casos, com alguns RAV4 i els LandCruiser Sèrie 300).

No obstant això, en essència, depèn del fet que el nostre fabricant d'automòbils número u de fa molt de temps sembla que es posa un preu fora de l'abast de més australians que mai en els 63 anys de presència de la companyia en aquest país, almenys, ho fa als ulls de molts consumidors. , sobretot des de principis d'aquesta dècada.

En realitat, ja hem esbossat que els cotxes Toyota són generalment més assequibles avui dia un cop s'ha tingut en compte la inflació que en qualsevol moment de la història de la marca a Austràlia. Però, quan es tracta de dòlars i cèntims, rivals com GWM, Isuzu, Kia i MG realment estan recollint els fruits oferint els models corresponents amb preus inicials substancialment més baixos i nivells d'equipament més alts. I els compradors voten amb els peus.

Vegem l'exemple del Toyota Yaris.

El 2019, el preu de llista d'Ascent base va començar a partir de 15,390 dòlars abans dels costos a la carretera; avui, el successor d'aquest cotxe (dramàticament superior en gairebé tots els sentits) és ara l'Ascent Sport des de 23,740 dòlars. En canvi, el MG3 Core es va vendre a partir de 16,990 dòlars durant la major part de l'any passat. No és d'estranyar que aquest últim va vendre més que l'antic líder de vendes del segment de 13,774 a 4495 unitats.

El mateix s'aplica al RAV4 de Toyota: el model sense camions més venut del 2021 a Austràlia. El 2019, l'obertura GX va començar a partir de 30,640 dòlars, però avui és de 34,300 dòlars. si estàs disposat i prou pacient per esperar-ne un. Mentrestant, el nou Haval H2021 per al 6 entra a la lluita des de 31,990 dòlars en cotxe. El resultat? L'H6 va veure un notable augment de vendes del 280% l'any passat, mentre que els registres RAV4 van caure un 7.2%.

Un tercer exemple és la pick-up HiLux, el motor i agitador del segment perenne que s'ha enfrontat a una competència ferotge en els últims temps des de tots els racons, i no només del seu enemic tradicional, el Ford Ranger. El vaixell insígnia Rogue va costar 64,490 dòlars abans dels costos a la carretera el 2019, però avui 70,750 dòlars, enfront dels 65,900 dòlars de l'Isuzu D-Max X-Terrain. Resultat? Les vendes d'aquest últim van augmentar un 74% el 2021, en comparació amb el modest 22% del Toyota.

Aquests són només tres exemples que demostren per què alguns australians s'estan allunyant de Toyota a marques més assequibles en els últims temps, després d'haver vist la seva lleialtat molesta per augments de preus de dos dígits en alguns casos i en circumstàncies extremadament difícils d'arrencar.

Això pot no representar un problema massa per a Toyota en el moment actual: la seva quota de mercat del 2021 del 22.3 per cent més que duplica la del 9.6 per cent de Mazda, segon classificat, però ha baixat un percentatge complet respecte a l'any anterior. , i això hauria de ser motiu de preocupació si continua com una tendència a llarg termini.

A més, pot semblar fred, sobretot perquè segueix sent una de les empreses més riques del món, que Toyota transmeti grans augments de preus als consumidors en temps de dificultats generalitzades. De fet, l'any 2021, Toyota estava valorada en gairebé 60 milions de dòlars (84 milions de dòlars AUD), el que la situava en el primer lloc com el fabricant d'automòbils més ric de la Terra, per davant de Mercedes-Benz i Tesla.

Teniu en compte la desaparició de Holden el 2020, l'antic símbol de l'orgull australià i una identitat cultural per la qual moltes persones continuen lamentant després de la seva execució sense cerimònia per part de General Motors, i està clar que marques com GWM, Isuzu, Kia i MG es troben a la llista. seient calent per iniciar noves relacions a llarg termini amb consumidors locals que busquen una pausa uniforme.

Si alguna cosa ens ha ensenyat la història, és que els imperis no haurien de descansar en els llorers. Holden va dominar el 50 per cent de totes les vendes de cotxes nous a finals dels anys 1950 i el seu domini semblava inatacable fins als anys 80 (i de nou, breument, als 90 i principis dels 00). Tanmateix, com els consumidors de tot arreu, els compradors australians caminen si creuen que poden aconseguir una millor oferta en un altre lloc.

Ja està passant, i amb el seu impuls que va guanyant ritme ràpidament, marques com GWM, Isuzu, Kia, MG i altres han d'agrair a Toyota.