Com, quan i per què va néixer Iveco? Al principi va ser Fiat
Contingut
En les últimes setmanes, el llançament d'un nou vaixell insígnia Iveco S-Way с concepte Fit-Cab i Magirus ens va portar al futur de la Casa de Torí. També fem una petita incursió en el passat quan va començar aquesta història.
Potser, de fet, això no ho sap tothom Iveco (Corporació de Vehicles Industrials, empresa de fabricació de vehicles industrials) va ser fundada l'any 1975 per la fusió de 5 marques italianes, franceses i alemanyes: Vehicles industrials Fiat (Itàlia), OM (Itàlia), Llançament d'equips especials (Itàlia), Únic (França) és Magirus Deutz (Alemanya).
Ésser o no ésser…
El fabricant d'automòbils de Torí va créixer després de diverses adquisicions i va haver de decidir com continuar. Són possibles dues estratègies: continuar integrant les adquisicions a la divisió de Fiat Veicoli Industriali, o bé crear una nova marca, amb nom i personalitat propis.
La segona va ser la via més ambiciosa i difícil, divisió del negoci de càrrega de l'automòbil i donaria peu a la competència directa amb els grans de la indústria. Al final, però, l'elecció es va fer.
Fiat, no només cotxes
Fundat el 1899 per un grup d'enginyers i inversors, inclòs Giovanni Agnelli, el primer cotxe construït Fiat (Fàbrica italiana d'automòbils a Torí) era un cotxe. Tanmateix, la producció aviat es va estendre als camions i autobusos, i ja el 1903 a Torí primer vehicle comercial... L'any 1929 es va crear una divisió especialitzada en vehicles industrials: el mateix Fiat Veicoli Industriali.
Arriben OM i UNIC
L'any 1933 va comprar Fiat OM (Officine Meccaniche, abans cotxes Züst) i les fàbriques de Brescia i Suzar es van fusionar en Vehicles industrials Fiat... La producció de vehicles Om-Züst es va suspendre i es va continuar la producció de camions civils i equips ferroviaris.
Desenvolupament transport de mercaderies i persones va portar a una altra compra a França el 1949, UNIC, que al seu torn va absorbir la branca francesa Adolf Saurer AG, una famosa marca de camions suïssa. La transferència total de l'UNIC es completarà el 1966.
Mentrestant, el 1952, es va establir Mèxic DINA per a la producció local de camions Fiat 682N e 682T i en el període del 61 al 67 es van signar dos convenis de col·laboració Culturista tunisià STIAprimer per a les estructures d'autobusos i després per al muntatge local de camions Fiat VI.
Dot Lancia i Alfa Romeo
Tres anys després de la UNIC, l'any 1969, Fiat també va agafar el relleu Grup Lancia i la divisió Lancia Veicoli Industriali es va integrar a Fiat Veicoli Industriali, continuant fabricant tots dos Llançament d'equips especials.
El mateix any a Argentinava començar la producció dels models Fiat 619N-619N3E, Fiat697N - 697T amb PTC 45 t. El 1973 Brasil, Alfa Romeo va vendre el 43% del capital de la seva divisió de càrrega a Fiat VI: FNM, Fàbrica Nacional de Motores. L'adquisició es completarà al 100% el 1976 (la producció de camions FNM-Fiat a Argentina i Brasil es mantindrà fins al 1990).
Time to Grow, adquisició de Magirus Deutz
En aquest moment ja havia arribat el moment i el 1974 Fiat va decidir fer-se càrrec de la major part del Magirus Deutz.
La històrica empresa, fundada l'any 1864 per Konrad Dietrich Magirus (que va inventar l'escala giratòria per equipar els bombers de tot el món) i reformada després de la Segona Guerra Mundial, ara està especialitzada en vehicles pesats especials.
1975 Neix la marca Iveco.
Per això, l'any 1975, l'empresa de Torí va decidir combinar totes les seves marques del sector del vehicle industrial, tant pròpies com adquirides, sota ununa marca qui va prendre el nomIinternacional Veicota CoRació". En el primer any de la seva existència, Iveco va produir 63 13 vehicles pesants i autobusos.
Després de la fusió, el nounat I.Ve.Co. va iniciar el procés de racionalització de productes, fàbriques i xarxa de distribució, primer guardem 5 marques originals... Entre 1975 i 1979, la llista incloïa 200 models bàsics i 600 versions que van des de 2,7 fins a més de 40 tones (més autobusos i motors).
1978 Aquests són els primers productes Iveco
El 1978 va arribar immediatament el primer vehicle comercial: Iveco Daily... Dos anys més tard, es va introduir el primer turbodièsel per a vehicles comercials pesats i es van crear tres noves divisions: Motors Dièsel, Autobusos i Camions de Bombers.
в 1984 llançament TurboStar, un vehicle pesat de carretera que s'ha convertit en un best-seller italià i un actor important en el mercat europeu, assolint una quota de 50 7 unitats venudes el 1985. L'any XX, Iveco va llançar el primer motor dièsel d'injecció directa lleugera.
XX, associació amb Ford
L'any 1986 Iveco va adquirir l'empresa italiana Astra de Piacenza, especialitzat en camions volquets i vehicles de pedrera. El mateix any, va crear una empresa conjunta amb l'americà Ford, creant Camió Iveco Fordque van ser encarregats de la producció i venda dels principals vehicles de la gamma Iveco i Ford Cargo.
Els camions venuts en virtut de l'associació inclouen una unitat tractora. TurboDiari и Llum de càrrega, que, íntegrament propietat d'Iveco, es va transformar posteriorment com a EuroCargo.
Interval actualitzat
L'any 1989 es va introduir el primer motor dièsel amb sistema de recirculació de gasos d'escapament per reduir les emissions contaminants dels vehicles comercials: s'utilitzava per a equipaments. nou diari llançat el mateix any.
A la dècada dels 90, l'assortiment es va renovar completament. EuroCargo (Camió de l'any 1992) EuroTech (Camió de l'any 1993) EuroTrakker ed EuroStar.
Aquí la història continua en un camí continu d'internacionalització i el naixement dels vehicles de motor. gas natural GNC i GNL, el sector en què Iveco és avui el principal productor d'Europa: us en parlarem la setmana vinent.
