Com començar en pista plana
Contingut
Gireu cercles sobre un anell d'argila, llisqueu per torns i sense fre davanter
Vam provar una pista plana amb una Harley 750 Street Rod a Croàcia i ens va encantar!
La pista plana és probablement una de les curses de motos més antigues, un concepte reservat primer per a bicicletes i després per a motocicletes que circulen en cercles sobre un anell ovalat de terra batuda de 1⁄4, 1⁄2 o 1 milla, poc més de 400, 800 o 1600 metres. .en el qual girem en sentit contrari a les agulles del rellotge. La motocicleta no té fre davanter ni far i està equipada amb pneumàtics sense tallar. Si ara la disciplina celebra el seu centenari, està dominada en gran part per Harley-Davidson. Després, alguns noms van ajudar a publicar pistes planes o de terra com Smokin 'de Joe Petrali.
El principi és senzill: no hi ha fre davanter i cal controlar les entrades de corba lliscant i les sortides de corba lateral. En general, si sou una mica com jo, sentiu una mica d'atenció a la carretera, només hauríeu de tenir por de la declaració del programa.
Bàsicament, l'aposta és senzilla: has d'aconseguir fer tot el contrari del que fas a la carretera. Posa la cantonada a terra, intenta moure la bicicleta. En definitiva, coses que no són fàcils d'aguantar per a la casta turística principal de la qual formo part.
Estem a Croàcia, en un petit poble de muntanya i Harley-Davidson ha creat una petita pista plana, ha portat un subministrament de 750 Street Rod amb prou feines preparat i, com a instructors, no ens ha proporcionat res més que Grant Martin, l'actual Hooligan Series. Líder del Campionat d'Europa, i també Ruben House, que, a més d'una gran trajectòria a WSBK i MotoGP, també és conegut per fer fotos de la Ducati Hypermotard 1100 SP, derivant de les dues rodes, de genoll a terra i saludant amb una mà. . Costelles de porc, així que ho sap bé, i no serà un luxe intentar convèncer-nos que empènyer el cotxe a terra. Era bo? Com ho fem? Et direm...
Unes paraules d'història
El trekking pla és una part integral de la cultura americana de la moto, ja que, segons els arxius de l'AMA (American Motorcycle Association), les primeres curses es remunten al 1924 i el 1932 es va establir el primer campionat d'aquesta disciplina. Ho veiem: està desfasat!
El campionat va ser supervisat gairebé constantment per Harley-Davidson, que ha estat durant molt de temps l'únic fabricant implicat constantment en la disciplina. Les primeres dècades van estar marcades per una batalla entre Harley i els nadius americans, mentre que l'Índia va fer fallida a mitjans dels anys 1950 (i com a resultat Harley va guanyar tots els campionats successius entre 1954 i 1961, per exemple), BSA i Triumph ho van intentar als anys 1960. . i Yamaha no ho va provar fins als anys 1970 (una autèntica curiositat, la base mecànica del CX 500 es va capgirar per adaptar-se al mode longitudinal, amb 4 vàlvules per cilindre i la compensació augmentada a 750 i connectada a una transmissió per cadena). Això no va impedir que Harley guanyés 9 de cada 10 campionats a la dècada de 1980, i fa que el productor més reeixit de Milwaukee del gènere sigui una mica especial, molt popular als Estats Units, però encara té problemes d'avenços menors en altres llocs.
Avui, després d'un lleuger descens de l'èxit del motocròs i el supercross, la pista plana torna a estar de moda als Estats Units, ja que dues marques nacionals, Harley-Davidson i Indian, tornen a competir.
Motocicleta
És molt senzill: és un bar de carrer Harley-Davidson amb prou feines modificat. Les rodes es mantenen en 17 polzades però ara estan equipades amb pneumàtics de pluja Avon ProXtreme (inflats a 2 barres) que són molt adequats per a aquest tipus de superfície. Els canvis que es fan a la bicicleta són senzills: el fre davanter (sic) desapareix completament, els llums i els intermitents, s'eliminen els guardafangs i els reposapeus dels passatgers, s'afegeix el nou conjunt de selló i carcassa posterior i es substitueix la caixa d'aire. L'engranatge final segueix sent el mateix que l'ajust de la suspensió. Tant per les nostres bicicletes de prova.
En comparació amb un cotxe de carreres real com el Grant Martin's Street Rod que encapçala el Campionat d'Europa de la Sèrie Hooligan: a més de les rodes més estretes de 19 polzades (instal·lades al Dunlop DT3), hi ha poc treball en l'escapament i el mapeig; el dipòsit és el dipòsit Sportster (però s'ha de decorar), el dipòsit real està dins. Podem veure que la preparació de la bicicleta de carretera plana en realitat no és gaire difícil.
Оборудование
Els autèntics pilots de la WADA solen combinar cuir d'eruga i casc amb botes de fons. Hem seguit aquest tipus de barreja: pell de pista Bering Supra R, botes Adventure Form, casc AGV AX-8 Evo.
L'única obligació és posar una sola de ferro sota la bota esquerra, poder recolzar-s'hi i ajudar la bicicleta a girar i lligar l'interruptor al canell abans de marxar... Això és complicat!
Tècnica
És Ruben House qui ens explica: “Aquesta és una moto pesada, aquesta no és una autèntica moto tot terreny, però hem de lluitar-hi”. Aquí, a més, el circuit és especialment petit. "Només utilitzaràs la primera i la segona velocitat, i com la sola de sota de la bota esquerra que és pesada i difícil de canviar de marxa, comences a la segona, començant a tota velocitat. La part complicada del camí pla és que no hi ha fre davanter i que si es vol poder controlar la bicicleta, encara cal un trasllat de massa, i per tant, tot es decidirà per la posició de conducció i l'impuls del fre del motor. "
Com més lluny va, menys segur n'estic!
“A la primera línia, estaràs a la segona. Abans de girar, desenganxeu bruscament l'accelerador, deixeu anar lleugerament el fre posterior, baixeu primer el nivell, deixeu anar l'embragatge i inclineu la bicicleta fins al punt de la corda. El que cal és posar un pes al davant per acompanyar la transferència a granel. Si el gest es fa bé, la bicicleta comença a posicionar-se en angle, i accentues l'arrodoniment del pneumàtic del darrere, que retornarà més frens motor i t'ajudarà a girar. Al mateix temps, la cama esquerra està tocant el terra, bé a l'eix de la bicicleta, sinó trencar els lligaments i pressionar la cuixa i el panxell per recolzar i ajudar-vos a girar la bicicleta".
Bé bé. Que segueix?
"Llavors sempre has d'inclinar-te cap endavant per actuar com si et volguessis mossegar el colze. Després de la puntada de la corda, redreça la bicicleta i posa l'accelerador i encara et quedes al davant per mantenir la potència direccional, és una llàstima que si la part posterior escombra el camí, sigui la davantera la que t'ajuda a fer la trajectòria correcta. Llavors et quedes completament, camina les dues i una altra vegada per girar".
#escepticisme.
Així que està bé?
Per ser sincer: tenia una mica de por aquest dia. Por de no arribar-hi, por de caure, por de fer-me mal. No ens rentem trenta anys de conducció per una carretera com aquesta.
Però encara. Vaig trigar uns deu segons (primer temps de contracte) a entrar al joc. La moto ja és fresca, picant. A més, fa un bon soroll amb l'escapament de carreres, ens ho creiem. Així que sí, la manca d'un fre davanter és francament espantosa. Així que sí, també, comença pel segon, el gas és gran, de seguida crea l'ambient.
Només em va costar unes quantes voltes començar a sentir la sensació real: de fet, empènyer el cos cap endavant, passar primer, fer que la bicicleta giri una cantonada a terra, tot és ràpid i agradable, i es pot sentir el retorçament de la part posterior. transmissió i ajudar-vos a girar. La força a la cama fa que els músculs treballin que no necessàriament estaven tensos, i vaig tenir una mica de problemes als primers cercles del matí, però això va ser natural a la tarda.
Després treballem els detalls: la posició de la part superior del cos, el fet de no accelerar massa, i buscar l'empenta fora de la corba, projectant gir a torn, fent-ho una tasca fins al punt que ja no comptem cercles. Aleshores valorem la sensació: escoltar el so d'una sola metàl·lica que frega el terra, sortir d'una corba a la deriva, accelerar a tota velocitat, arrossegar les botes de palla, tirar coses contra els companys durant les baralles ben organitzades per Harley, tractar d'entrar i retardar. entrada de cantonada, sense frontal i econòmica i tot i així força intensa!
Evidentment, això és només contacte. Però dibuixant cantonades a terra, sentint una suau deriva de l'esquena a l'entrada de la corba, no et preocupis més, perquè abans no tens frens, totes aquestes són sensacions reals, i va ser amb un somriure a la cara que Vaig sortir de cada sessió.
Què passa si entres al joc?
Hi ha el Campionat d'Europa, la sèrie Hooligan, reservada per a màquines de dos cilindres amb un volum d'almenys 750cc. De moment, el campionat consta de només 3 jornades, incloses 5 al Regne Unit i una als Països Baixos, la qual cosa és una garantia per a l'equip europeu. Però sembla que la disciplina va en augment, ja que Suècia, per exemple, té un campionat nacional força alt.
Al Campionat d'Europa les pistes són més llargues (uns 400 metres), i amb la calor es poden trobar fins a 12 motos alhora. Tan temptat?
I el futur?
Harley-Davidson ens va colpejar: "Ho fem per diversió, no hi ha cap estratègia o pla de producte darrere". Molt bé. No obstant això, observem que la disciplina és molt popular als EUA (i una mica a Itàlia), que l'Índia llançarà la pista plana 1200 l'any vinent, que Ducati té una escola de pista plana amb Scramblers a Itàlia i que aquesta cosa pot ser molt bona. per convertir-se en el següent muntatge hipster. Però Harley ens diu que no tenen res a les caixes. Espera i veuràs.
