Com no topar amb un variador "mort" en comprar un cotxe usat

Hi ha un bon nombre de cotxes amb CVT o, és a dir, amb transmissió CVT al mercat secundari. Hi ha un gran risc de comprar un cotxe amb una caixa de canvis d'aquest tipus que ja té l'última respiració. Com evitar aquestes molèsties mitjançant tècniques de diagnòstic senzilles, al material del portal AvtoVzglyad.

En primer lloc, quan busqueu un cotxe usat amb una CVT viva i saludable, hauríeu d'aixecar el cotxe i inspeccionar la caixa de canvis des de l'exterior. Per descomptat, ha d'estar sec, sense gotes d'oli. Però també ens hauria d'interessar una altra pregunta: es va obrir per manteniment i reparació? De vegades, les marques de fàbrica caigudes es poden localitzar rastres de desmuntatge. Quan està clar que ningú va pujar en CVT, cal recordar el quilometratge del cotxe.

El fet és que, fins i tot a les caixes de canvi de variadors formalment lliures de manteniment, els productes de desgast natural de les peces de fregament s'acumulen durant el funcionament, principalment micropartícules metàl·liques. Si no canvieu l'oli del variador aproximadament cada 60 tirades, aquest xip obstrueix el filtre i els imants dissenyats per subjectar-lo deixen de fer la seva feina. Per aquest motiu, les restes abrasives circulant pel sistema de lubricació i a un ritme accelerat “menja” tant els coixinets, les superfícies dels cons com la cadena (cinturó).

Així, si no es pujaven més de 100 km al variador. quilometratge, és molt probable que el seu propietari ja hagi de preparar molts diners per a la seva reparació. És evident que comprar un cotxe així no val la pena.

Si està clar que la carcassa de la caixa de canvis es va obrir, cal preguntar al venedor del cotxe amb quina finalitat es va fer. Si és bo per a la prevenció amb un canvi d'oli, però quan s'han dut a terme les reparacions, és millor negar-se a comprar aquest "bo". Mai se sap qui i com es va reparar...

A continuació, passem a l'estudi de l'oli a la "caixa". No tots els models CVT tenen una sonda per comprovar-ho. Sovint, el nivell de lubricació de la caixa de canvis està controlat per l'electrònica. Però si hi ha una sonda, està molt bé. En primer lloc, heu d'assegurar-vos que el nivell d'oli coincideix amb les marques d'una caixa de canvis calenta o freda, depenent de la situació del moment. Quan és negre o, a més, fa olor a cremat, això és un mal senyal. Així que fa molt de temps que no es canvia. És millor negar-se a comprar un cotxe així. O exigir al venedor un descompte d'almenys 100 rubles, que aviat anirà inevitablement a reparar la transmissió.

Fins i tot si l'oli és clar, agafeu un drap blanc i netegeu la vareta amb ell. Si hi trobem "grans de sorra", sàpigues: aquests són els productes de desgast que ja no són capturats pel filtre o l'imant. Quina tristesa prediuen pel variador, ja hem dit més amunt. En el cas que no hi hagi o simplement no hi hagi oportunitat de familiaritzar-se amb la composició i el nivell d'oli a la CVT, procedim a les proves al mar de la "caixa".

Activem el mode "D" i després "R". Quan es canvia, no s'ha de sentir cap "puntades" o cops significatius. Amb prou feines es nota, a la vora de la percepció, es permet una empenta, això és normal. A continuació, escollim una carretera més o menys lliure, parem completament i premem el "gas". No “al terra”, com diuen, sinó, tanmateix, des del cor. En aquest mode, accelerem a 100 quilòmetres per hora, això és suficient.

En el seu procés, de nou, no hauríem de sentir ni una mica de sacsejades o sacsejades. Quan hi són presents, de seguida ens acomiadem del cotxe, si no tenim previst reparar-lo més tard pel nostre compte. Després d'aquesta acceleració, deixem anar completament el pedal de l'accelerador i observem com el cotxe va per inercia i s'alenteix gradualment fins a una parada gairebé completa. I de nou, controlem possibles sacsejades i cops en la transmissió. No ho haurien de ser!

Paral·lelament a tot això, escoltem atentament els sons del variador. Ha de treballar en silenci. Almenys amb bons coixinets, la CVT no s'ha de sentir gens darrere del soroll de les rodes i del motor. Però si captem sons de brunzit des d'algun lloc de sota, no hi ha dubte que els coixinets de la caixa de canvis estan "a punt", ja s'han de canviar. Al mateix temps, hauràs de canviar el cinturó (cadena). "Placer" també és car, en tot cas...