Com es formen ressalts i forats? Què cal fer si el vehicle no funciona en els nostres terrenys d’entrenament de tancs?

Quina diferència hi ha entre comunisme i democràcia? Van robar als comanches, però van aconseguir no només reparar, sinó també construir noves carreteres. I aquestes dones post-novembre no poden ni arreglar el que van construir els comanches. Al mateix temps, el pressupost de l'Estat rep molts més diners dels impostos sobre els carburants i diverses taxes que els propietaris de vehicles han de pagar. D'alguna manera traduiria lliurement el debat d'un grup d'uns 50 anys que estaven molestos pel desastrós estat de la nostra xarxa viària. La paraula "foca" o més aviat el forat dret és una paraula molt comuna a la nostra regió, sobretot a finals de l'hivern i els primers mesos de primavera, així que tots els automobilistes eslovacs ho saben. Alguns fins i tot van detallar com van tenir "sort" i van fer malbé el seu cotxe.

Raons de sots

Les motllures es formen principalment pel fet que la superfície de la carretera té més de 20 anys i en la majoria dels casos no es manté, no s'actualitza. La superfície de les nostres carreteres està formada gairebé exclusivament per asfalt, mentre que l'asfalt de 20 anys ja no pot cimentar massa com l'asfalt sobre una nova superfície i, per tant, el material pesat combinat amb el clima glacial fa que aquest material sigui trencadís i la destrucció gradual. A més de l'antiguitat, la manca de manteniment i el clima glacial, la congestió també és el motiu de l'estat catastròfic de les nostres carreteres. Cal destacar que la majoria de carreteres no es van construir amb aquesta càrrega, ja que en el moment de la creació (sota el règim anterior) la majoria de mercaderies es transportaven per ferrocarril. Ara la densitat de trànsit de passatgers i, sobretot, de mercaderies ha disminuït considerablement, i s'han invertit pocs diners en la construcció de la majoria de carreteres de llarg recorregut.

Com es produeix l’alta?

La temperatura baixa per sota de zero i el sòl sota la superfície d'asfalt es congela a una profunditat de diversos centímetres, en cas de gelades severes, fins a diverses desenes de centímetres. Posteriorment, es produeix l'escalfament, la temperatura és gairebé zero, l'aigua penetra l'asfalt esquerdat i vell, sovint juntament amb la sal, i s'instal·la en cavitats petites o grans sota la superfície de la carretera. El sòl congelat sota la vorera, que no s'ha descongelat en tan poc temps, és impermeable, de manera que l'aigua no pot córrer: s'enfonsa més profundament al sòl. L'aigua sota el paviment forma un petit bassal. Aquesta aigua, que es troba a les cavitats, després es converteix en gel quan la temperatura torna a baixar, que, com sabem, té un volum més gran que l'aigua i s'expandeix en totes direccions. La superfície de l'asfalt traspua lleugerament a causa de la pressió. Si la temperatura torna a pujar per sobre de zero, el gel de la cambra es fon. Com que l'aigua té un volum més petit que el gel, la cavitat ampliada només queda parcialment plena d'aigua. La resta: la part buida de la fossa còncava s'esquerda quan passen vehicles i la superfície de la carretera comença a enfonsar-se gradualment. El pas constant de vehicles per un lloc tan afeblit i danyat provoca el seu augment i, com a conseqüència, l'antic desplaçament conegut. A partir dels fets anteriors, és evident que la formació de sots depèn en gran mesura del curs de l'hivern. La pitjor situació es produeix si les gelades severes continuen a l'inici de l'hivern, el sòl sota la carretera es congela i, aleshores, la temperatura comença a fluctuar al voltant de zero quan la superfície de la carretera es congela i es descongela de nou.

Una mica de legislació

Per descomptat, quan conduïu amb molta pressió, arrisqueu a fer malbé el cotxe, la majoria de les rodes i la suspensió de l’eix de les rodes. Les explicacions, o més aviat els defectes a la carretera, es descriuen al § 12 de l’Ordenança núm. 35/1984 Coll. Redacció específica:

Els defectes en la permeabilitat de les carreteres, carreteres i carreteres locals són canvis en la permeabilitat d'aquestes vies provocats per influències externes que el conductor no pot preveure. Els defectes de la vialització inclouen, en particular, sots individuals, sots, irregularitats en una superfície impecable d'una secció contínua de la carretera, material emmagatzemat incorrectament, arbres i pedres caiguts, senyals de trànsit danyats i altres obstacles, si no s'adverteixen a les normes prescrites. . manera.

Va ser una llàstima passar la injecció, i després?

Si heu fet malbé el vostre cotxe mentre conduïu després de la premsa, no cal que truqueu a la policia, i si és així, només en casos excepcionals. Són casos en què es van fer molts mals (uns milers d'euros), respectivament. lesió, lesió. Així, podeu reclamar danys i perjudicis independentment de si la policia va investigar l'incident o no. No obstant això, es recomana documentar adequadament la ubicació - desplaçament - on el vehicle va patir danys. Això vol dir fer fotografies del grau de desperfecte del vehicle, així com de la carretera on s'ha produït el dany, perquè els empleats de la companyia d'assegurances coneguin com s'ha produït el fet assegurat: danys al vehicle. Si hi ha testimonis a prop, no és perjudicial anotar el testimoni. En el cas que tingueu un cotxe danyat accidentalment, la compensació posterior és relativament senzilla. Només has de comunicar els danys a la teva companyia d'assegurances per telèfon, en línia o presencialment i esperar a que es facin reparacions i danys. En el cas de l'assegurança d'accidents, el client assegurat també té dret a l'assistència del servei d'assistència, que vetllarà perquè el vehicle avariat sigui reparat in situ o el vehicle sigui remolcat fins al servei contractat. Una situació molt més complicada sorgeix si el conductor ferit no té un fusible d'emergència cremat al vehicle. Aleshores només queda una opció: demanar una indemnització per danys a l'administrador de comunicacions. La indemnització dels danys es pot reclamar extrajudicialment, si el síndic està assegurat, o bé recuperar els danys mitjançant un procediment civil. Només per a informació: les autopistes i les autopistes són administrades per la Companyia Nacional d'Automòbils, carreteres de 1a classe, Administració de carreteres d'Eslovac, carreteres II. i III. la corresponent unitat territorial superior (VÚC) i les vies de la ciutat, al seu torn, una ciutat concreta.

Com conduir per una carretera on hi ha impressions?

Com en altres situacions, s'aplica la norma de precaució. Per descomptat, hi haurà una situació en què no es pot evitar el fracàs. Per tant, si un pas és inevitable, cal frenar al màxim el cotxe de davant. El pas posterior ja no s'ha de produir sense frenar. És a dir, amb el peu fora del pedal del fre, agafeu el manillar amb fermesa si podeu (perseguir) el pedal de l'embragatge cap avall i espereu l'impacte. Cal tenir en compte que al conduir cap endavant i després frenar, el pes també augmenta a la part davantera del cotxe i, per descomptat, a l'eix davanter. L'augment de pes - pressió a l'eix davanter depèn de la intensitat de desacceleració - frenada del cotxe. Per tant, si no frenem, la pressió sobre l'eix davanter no augmentarà, i la probabilitat que la roda resp. l'eix romandrà intacte. També s'ha de tenir en compte que una roda que està rodant és menys susceptible de patir danys que una roda bloquejada en frenada.

Diverses maneres de reparar carreteres danyades avui en dia

Mescles de paquets calents

S'utilitza en estacions més càlides. Aquesta és la mescla més comuna de formigó asfàltic. Durant la producció, l'asfalt s'ha d'escalfar a 160 °C i després barrejar-se a 140 °C, premsat juntament amb grava i grava. Quan s'aplica a la carretera, aquest procés té lloc en estat calent, per la qual cosa s'utilitza un recipient tèrmic de xapa d'acer per al transport, que no permet que la mescla asfàltica es refredi.

Barreges per a envasos en fred

S'utilitza principalment al fred; a l'hivern, la producció és més cara. La barreja en fred s'utilitza principalment per reforçar àrees petites, normalment només com a reforç temporal. Per tant, s'utilitza a l'hivern per reforçar les fosses de la carretera asfaltada, formada per gelades. En particular, s'utilitza la possibilitat d'un transport més barat a llargues distàncies i, per tant, la possibilitat d'utilitzar-lo en diversos llocs en quantitats més petites. La producció es fa emulsionant l'asfalt en aigua i després barrejant-lo amb àrid.

Tecnologia de turborreactors

La tecnologia de reparació de carreteres de formigó asfaltat mitjançant el mètode a raig consisteix a omplir els defectes de les capes abrasives amb una barreja d’àrids nobles i emulsió de betum mitjançant un dispositiu especial a pressió d’aire comprimit. La tecnologia és adequada per reparar petites ranures, superfícies obertes més petites i capes de carretera soltes. Aquesta activitat es realitza normalment amb tecnologia Turbo 7000 o tecnologia VSV 1000 moderna superior.

Kit de reparació de carreteres VSV 1000

El kit de reparació de carreteres (en endavant ВСВ) està destinat a la reparació de fosses i terraplens de carreteres, carreteres locals, carrils bici, voreres i zones per a vianants mitjançant una barreja d’emulsió de formigó agregat i asfàltic mitjançant un mètode de raig. El resultat de la renovació és la restauració o millora temporal de les capacitats de comunicació. L’avantatge de la superestructura VSV en termes de dimensions i pes total és la possibilitat de reparar carreteres als centres de la ciutat durant el funcionament normal, ja que els llocs que es reparen es tornen immediatament mòbils. El mètode utilitzat per reparar petits ressalts i danys és rendible, ja que no es requereix tecnologia addicional per reparar-lo. Això es deu al fet que no cal modificar els ressalts mitjançant fresat o tall abans de reparar-los i, un cop emplenada l’extrusió, no cal compactar la zona a reparar perquè la compactació es produeix amb l’ajut de l’energia cinètica del material esclatat. ... El VSV està muntat en un xassís Magma Alficar (volum: 1 farciment = 180 l d’emulsió + aproximadament 1,5 t de fracció agregada 2/5, calculada sobre una superfície de 5 cm amb aquest farciment és possible reparar 12 m² carreteres).

Una mica de alleujament al final

pregunta l'anglès a l'eslovac.

- De quin costat vens? Esquerra o dreta?

- Entre els pous d'un amic...