Com determinar el desgast dels silent blocks: causes i conseqüències

Hi ha diferents maneres de proporcionar mobilitat a les articulacions de les palanques i barres de suspensió del cotxe. El recorregut necessari de l'aparell de guia es crea mitjançant l'ús de frontisses, que poden estar en diversos tipus de coixinets, articulacions de boles o casquilles compostos de cautxú i metall. Aquests últims, pel seu caràcter silenciós de treball i elasticitat, solen anomenar-se blocs silenciosos.

Per què els blocs silenciosos es trenquen

El bloc silenciós clàssic consta de les parts següents:

• clip exterior en forma de màniga metàl·lica;
• part de treball de cautxú, també es pot fer d'un altre material elàstic, per exemple, poliuretà;
• màniga interior amb un forat per a l'eix.

La goma està vulcanitzada o unida al metall d'ambdós casquilles. Això es fa de manera que tots els desplaçaments relatius del braç i l'eix es produeixin dins del material elàstic. Si es treu la goma del metall, el bloc silenciós es convertirà en un coixinet normal de mala qualitat.

La fricció dels clips provocarà ràpidament un desgast, no està previst estructuralment i no hi ha lubricació. La frontissa cruixirà, hi apareixerà ràpidament una reacció significativa, el muntatge fallarà.

De vegades no hi ha vulcanització ni encolat en blocs silenciosos; s'utilitza un simple casquet de goma, ben encaixat entre els clips. En aquest cas, l'absència de rotació i fricció dels materials està assegurada per l'estanquitat i elasticitat de les peces.

Aquesta frontissa es pot desmuntar, només canvia la part elàstica. Això és convenient per al manteniment i també redueix el preu del producte.

Amb qualsevol disseny, el cautxú no és etern. Hi pot haver diversos motius per al descans:

• destrucció de la vulcanització de la part elàstica al metall dels clips;
• debilitament de l'ajust de la màniga elàstica, manivela i posterior desgast intens;
• fatiga natural del material sota la influència de múltiples deformacions;
• acció atmosfèrica de substàncies agressives, que provoca la degradació de les propietats del cautxú;
• càrregues extremes individuals de direcció axial, radial o angular, quan es violen els angles màxims de funcionament de la unitat, el material surt de la zona de deformació elàstica i es trenca;
• errors durant la instal·lació, quan la instal·lació inicial del node està seleccionada incorrectament.

L'element elàstic que ha perdut les seves característiques s'ha de substituir com a conjunt per clips. Si la tecnologia de reparació només preveu la substitució dels casquilles, les gàbies i els eixos estan subjectes a inspecció, ja que també es desgasten.

Amb un fort canvi de geometria, el nou casquet no es subjectarà i girarà immediatament amb una ràpida destrucció posterior.

Com saber que és hora de canviar el bloc silenciós

Hi ha diversos mètodes de diagnòstic.

1. El més fàcil - control visual. Normalment comencen amb ell a l'estació de servei, i acaben amb ell, ja que la tasca és canviar-ne més i apropar el cotxe el màxim possible a les condicions ideals. Podeu rebutjar tots els blocs silenciosos disponibles, inclosos els que encara estan vius. N'hi ha prou amb trobar esquerdes a les superfícies que sobresurten de la goma. No és del tot precís, però si la goma ja ha començat a trencar-se, no durarà gaire.
2. La presència d'un cruixir en balancejar la màquina, de vegades desapareixen en ruixar la frontissa amb un lubricant penetrant com el conegut WD40. Això sol significar una ruptura en la vulcanització i, en general, està justificat.
3. Reacció a la frontissa. No hi hauria d'estar, sembla amb un gran desgast.
4. Desplaçament dels eixos de la gàbia exterior pel que fa a l'interior. Això és el que passa amb el desgast, de manera uniforme les frontisses no es desgasten, de la mateixa manera que la goma no passa.
5. Ple desaparició del cautxú, abundància d'òxid, cops. El cas més descuidat que requereix una substitució immediata.

Amb el desgast dels silent blocks, fins i tot el primer, el comportament del cotxe canvia dràsticament, la suspensió funciona de manera lenta i el maneig es deteriora. Això també és un símptoma.

Què passa si les frontisses de goma-metall no es canvien a temps?

Tot a la suspensió està connectat. Si ignoreu el desgast de les frontisses, els nodes conjugats, els eixos de les palanques, els taps, els amortidors i els parafangs començaran a col·lapsar-se. Els angles d'alineació de les rodes canvien, el consum de pneumàtics supera tots els estàndards. Els cruixents i els cops s'intensifiquen.

Poca gent vol anar més enllà amb aquesta suspensió, i el cost de les reparacions augmenta amb cada quilòmetre. La seguretat empitjora, pots volar fora de la carretera en una situació força familiar.

Toc a la suspensió davantera: comprovació dels silent blocks del bastidor auxiliar de l'Audi A6 C5

Com comprovar tu mateix els silent blocks de les palanques davanteres i del feix posterior

Cal mirar de prop els mètodes de diagnòstic dels especialistes de les estacions de servei. Principals mètodes de control:

• balancejar el cotxe sobre la suspensió amb el seguiment del treball de les frontisses;
• palanques de càrrega a la zona de blocs silenciosos amb una palanca, per exemple, una muntura;
• identificar les fonts de cruixir amb greix o fins i tot només amb aigua;
• observació del desplaçament dels eixos dels clips, en el nou silent block tots els cercles que hi ha tenen un centre comú fins i tot sota càrrega;
• és més difícil comprovar el feix posterior, però el principi és el mateix, si hi ha un desplaçament relatiu dels clips durant el balanceig, s'han de substituir les frontisses.

Com més aviat comenci a reparar, menys problemes sorgiran durant el desmuntatge. Una junta defectuosa s'escalfa i es corroeix fortament, després de la qual cosa és difícil treure-la.

No tothom té una premsa, així com mandrils del diàmetre desitjat, així que és millor contactar immediatament amb el mestre del xassís. També us dirà un fabricant de peces de confiança, les artesanies barates de vegades serveixen pitjor que les que ja estan gastades.