Com canviar de marxa en una transmissió manual

El nombre de cotxes amb transmissió manual disminueix cada any, deixant pas als vehicles amb unitats automàtiques, robòtiques i CVT. Molts propietaris d'automòbils, que es consideren conductors experimentats i hàbils, no saben com canviar de marxa correctament a la "mecànica", perquè mai no s'hi han ocupat. No obstant això, els veritables coneixedors prefereixen utilitzar una transmissió manual, argumentant que és molt més dinàmica, ofereix més oportunitats i pot, amb un funcionament correcte, durar molt més que una transmissió automàtica. No és estrany que tots els cotxes esportius estiguin equipats amb una transmissió manual. A més, la necessitat de prendre decisions de manera independent sobre la transició d'una marxa a una altra desenvolupa la "sensació del cotxe" del conductor, l'hàbit de controlar constantment el mode de funcionament del motor. La fiabilitat i l'alt manteniment de la "mecànica" són molt valorades pels usuaris i garanteixen la demanda de cotxes equipats amb aquest tipus de transmissió. Els conductors sense experiència es beneficiaran d'una certa comprensió dels principis de conduir un cotxe amb una transmissió manual, ja que aquest coneixement mai és superflu.

Contingut

• 1 El principi de funcionament de la transmissió manual
• 2 Quan canviar de marxa
• 3 Com canviar de marxa correctament
• 4 Interruptor d'avançament
• 5 Com frenar amb el motor

El principi de funcionament de la transmissió manual

La velocitat del cigonyal de la majoria dels motors de combustió interna està en el rang de 800-8000 rpm i la velocitat de rotació de les rodes del cotxe és de 50-2500 rpm. El funcionament del motor a baixes velocitats no permet que la bomba d'oli creï una pressió normal, com a resultat de la qual cosa es produeix un mode de "fata d'oli", que contribueix al ràpid desgast de les peces mòbils. Hi ha una diferència significativa entre els modes de rotació del cigonyal del motor i les rodes del cotxe.

Aquesta discrepància no es pot corregir amb mètodes senzills, ja que diferents situacions requereixen diferents modes de potència. Per exemple, a l'inici del moviment, es necessita més potència per superar la inèrcia del repòs i es requereix molt menys esforç per mantenir la velocitat d'un cotxe ja accelerat. En aquest cas, com més baixa sigui la velocitat de gir del cigonyal del motor, menor serà la seva potència. La caixa de canvis serveix per convertir el parell rebut del cigonyal del motor en el mode de potència necessari per a aquesta situació i transferir-lo a les rodes.

El càrter està ple d'oli més de la meitat per lubricar els engranatges que intervenen en el treball

El principi de funcionament d'una caixa de canvis mecànica es basa en l'ús de parells d'engranatges amb una determinada relació d'engranatges (la relació entre el nombre de dents de dos engranatges que interactuen). Una mica simplificat, un engranatge d'una mida es munta a l'eix del motor i un altre a l'eix de la caixa de canvis. Hi ha diferents tipus de caixes mecàniques, les principals són:

• De dos eixos. S'utilitza en vehicles de tracció davantera.
• De tres eixos. Instal·lat en vehicles de tracció posterior.

El disseny de les caixes consisteix en un eix de treball i un eix conduït, sobre el qual s'instal·len engranatges d'un determinat diàmetre. En canviar diferents parells d'engranatges, s'aconsegueixen els modes de potència i velocitat corresponents. Hi ha caixes amb 4,5, 6 o més parells o passos com s'anomenen. La majoria dels cotxes tenen una caixa de canvis de cinc velocitats, però altres opcions no són estranyes. La primera etapa té la relació de transmissió més gran, proporciona la màxima potència a la velocitat mínima i s'utilitza per engegar el cotxe. La segona marxa té una relació de transmissió més petita, la qual cosa permet augmentar la velocitat, però dóna menys potència, etc. La cinquena velocitat permet aconseguir la màxima velocitat en un cotxe pre-overclock.

El canvi de marxa es realitza quan es desconnecta la connexió amb el cigonyal (embragatge) del motor. Cal destacar que la transmissió manual té la capacitat de passar immediatament de la primera a la cinquena. Normalment, la transició de les marxes altes a les baixes es produeix sense problemes significatius, mentre que quan es canvia immediatament de la primera a la quarta, és probable que el motor no tingui prou potència i s'atura. Això requereix que el conductor entengui el principi del canvi de marxa.

Quan canviar de marxa

En qualsevol cas, el moviment del cotxe comença quan s'encén la primera marxa, o velocitat, com s'anomena a la vida quotidiana. A continuació, s'encenen al seu torn el segon, el tercer, etc.. No hi ha requisits fonamentals per a la seqüència de canvi de marxes, els factors decisius són la velocitat i les condicions de conducció. Hi ha un esquema de llibre de text per esbrinar a quina velocitat canviar de marxa:

La primera marxa s'utilitza per arrencar, la segona permet augmentar la velocitat, la tercera és necessària per avançar, la quarta per circular per la ciutat i la cinquena per conduir fora d'ella.

Cal tenir en compte que és un esquema mitjà i ja força desfasat. Alguns experts argumenten que no s'ha d'utilitzar durant la conducció, és perjudicial per a la unitat de potència de la màquina. El motiu rau en el fet que les característiques tècniques dels cotxes canvien cada any, la tecnologia millora i obté noves oportunitats. Per tant, la majoria dels conductors intenten guiar-se per les lectures del tacòmetre, accelerant el motor a 2800-3200 rpm abans de pujar de velocitat.

És difícil comprovar constantment les lectures del tacòmetre mentre condueix, i no tots els cotxes en tenen. Els conductors experimentats es guien pel seu propi instint, controlant el so d'un motor en marxa i la seva vibració. Després d'un temps d'utilitzar la transmissió manual, apareix una certa experiència, que es manifesta a nivell de reflex. El conductor canvia a una altra velocitat sense dubtar-ho.

Com canviar de marxa correctament

El principi de velocitat de commutació comú a tots els tipus de transmissions manuals és el següent:

• L'embragatge està completament pisat. El moviment és agut, no ho hauries de dubtar.
• La transmissió desitjada està activada. Cal actuar lentament, però ràpidament. La palanca es mou seqüencialment a la posició neutra i després s'activa la velocitat desitjada.
• El pedal de l'embragatge s'allibera suaument fins que es fa el contacte, alhora que s'afegeix una mica de gas. Això és necessari per compensar la pèrdua de velocitat.
• L'embragatge es deixa anar completament, s'afegeix el gas fins que apareix el mode de conducció desitjat.

La majoria de transmissions manuals tenen la capacitat de canviar de marxa sense utilitzar el pedal de l'embragatge. Això només funciona durant la conducció, és obligatori fer servir el pedal de l'embragatge per començar des d'un lloc. Per canviar, deixeu anar el pedal de gas i moveu la palanca de canvis a la posició neutra. La transmissió s'apagarà per si mateixa. A continuació, es mou la palanca a la posició desitjada corresponent a l'engranatge que voleu encendre. Si la palanca està normalment col·locada, caldrà esperar uns segons fins que la velocitat del motor assoleixi el valor desitjat perquè el sincronitzador no impedeixi que s'encengui. Els canvis de velocitat es realitzen de la mateixa manera, però s'aconsella esperar fins que la velocitat del motor baixi al valor adequat.

Cal tenir en compte que no tots els tipus de transmissions manuals tenen la capacitat de canviar sense embragatge. A més, si el canvi no es realitza correctament, el resultat és un fort cruixent de les dents de l'engranatge, que indica accions inacceptables. En aquest cas, no s'ha d'intentar encendre la marxa, cal posar la palanca en punt mort, prémer el pedal de l'embragatge i encendre la velocitat de la manera normal.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Per regla general, s'utilitzen marxes superiors a la quarta per reduir el consum de combustible, però no hauríeu de canviar a una marxa més alta abans d'hora.

Per als conductors novells, és important estudiar acuradament el diagrama de posició de la palanca per evitar errors i enganxar exactament la marxa adequada. És especialment important recordar la posició de la velocitat inversa, ja que té la seva pròpia ubicació en diferents caixes.

Es recomana practicar en la inclusió de diferents marxes perquè no hi hagi enganxaments durant la conducció. A causa d'ells, la velocitat baixa i cal carregar el motor per tornar a accelerar el cotxe.

La tasca principal que es produeix quan es canvia de marxa és la suavitat, l'absència de sacsejades o sacsejades del cotxe. Això provoca molèsties als passatgers, contribueix al desgast precoç de la transmissió. Els motius dels estroncs són:

• El desenganxament de l'engranatge no està sincronitzat amb la pressió del pedal de l'embragatge.
• Subministrament de gas massa ràpid després de l'encesa.
• Incoherència de les operacions amb l'embragatge i els pedals de gas.
• Pausa excessiva en canviar.

Un error típic dels principiants és la mala coordinació de les accions, la discrepància entre el treball del pedal de l'embragatge i la palanca del canvi. Això sol indicar-se per un cruixit a la caixa o sacsejades del cotxe. Tots els moviments han de ser automatitzats per no desactivar l'embragatge o altres elements de transmissió. A més, els conductors sense experiència solen arribar tard amb la inclusió de la segona marxa o generalment estan mal orientats a triar la velocitat adequada. Es recomana centrar-se en el so del motor, que és més capaç de senyalitzar una sobrecàrrega o una acceleració insuficient. Això contribueix a l'economia de combustible, ja que un canvi oportú a una marxa més alta us permet reduir la velocitat del motor i, en conseqüència, el consum de combustible.

Comproveu sempre que la palanca de canvis estigui en neutre abans d'engegar el motor. Si s'enganxa alguna marxa, el cotxe es mourà cap endavant o cap enrere en arrencar, cosa que pot provocar un accident o un accident.

Interruptor d'avançament

L'avançament és una operació responsable i força arriscada. El principal perill possible en avançar és la pèrdua de velocitat, que augmenta el temps per completar la maniobra. Durant la conducció, constantment sorgeixen situacions en què els segons ho decideixen tot, i és inacceptable permetre retards en avançar. La necessitat de mantenir i augmentar la velocitat és la causa dels errors freqüents dels conductors inexperts: canvien a una marxa més alta, esperant que el mode de conducció s'intensifiqui. De fet, passa el contrari: el cotxe, en canviar, perd velocitat i la torna a agafar una estona.

En avançar, es recomana baixar una marxa i només després completar la maniobra

La majoria de conductors afirmen que la millor opció és avançar a 3 velocitats. Si el cotxe es mou a 4 en el moment d'avançar, s'aconsella canviar a 3. Això contribueix a l'aparició de més potència, acceleració del cotxe, que és molt important a l'hora d'avançar. Alternativament, quan es condueix en 5a marxa, abans d'iniciar la maniobra, canviar a 4a, avançar i tornar a canviar a 5a. Un punt important és aconseguir la velocitat òptima del motor per a la següent velocitat. Per exemple, si la 4a marxa requereix 2600 rpm i el cotxe es mou a 5 velocitats des de 2200 rpm, primer haureu d'accelerar el motor a 2600 i després canviar-lo. Aleshores no hi haurà sacsejades innecessàries, el cotxe es mourà sense problemes i amb la reserva de potència necessària per a l'acceleració.

Com frenar amb el motor

El sistema de fre del cotxe s'utilitza quan l'embragatge està desenganxat i actua directament sobre les rodes. Permet aturar el vehicle de manera eficaç i ràpida, però requereix un ús acurat i significatiu. Les rodes bloquejades o una transferència sobtada del pes de la màquina a l'eix davanter a causa d'una frenada d'emergència poden provocar un patinatge incontrolat. Això és especialment perillós en carreteres humides o gelades.

El fre del motor es considera una de les habilitats obligatòries que han de tenir tots els conductors. Una característica d'aquest mètode és reduir la velocitat de la màquina sense utilitzar el sistema de fre. La desacceleració s'aconsegueix alliberant el pedal de gas amb l'embragatge enganxat, com a conseqüència de la qual cosa la velocitat del cigonyal del motor disminueix, la unitat de potència deixa de donar energia a la transmissió, però, al contrari, la rep. La reserva d'energia a causa del moment d'inèrcia és relativament petita i el cotxe es desaccelera ràpidament.

La major eficiència d'aquest mètode s'observa en engranatges baixos: primer i segon. En les marxes més altes, el fre del motor s'ha d'utilitzar amb més cura, ja que la inèrcia del moviment és gran i pot provocar retroalimentació: augment de les càrregues al cigonyal i a tots els elements de transmissió en conjunt. En aquestes situacions, es recomana ajudar el sistema de fre principal o el fre d'estacionament (l'anomenada frenada combinada), però utilitzar-los amb cura, amb moderació.

Quan conduïu per una carretera gelada, feu servir el fre del motor per evitar patinar.

Situacions recomanades per al frenat del motor:

• Desnivells llargs, baixades, on hi ha risc de sobreescalfament de les pastilles de fre i la seva fallada.
• Carreteres gelades, gelades o humides, on l'ús del sistema de fre de servei fa que les rodes es bloquegen, la màquina derrapa i perd completament el control.
• Situacions en què cal reduir la velocitat amb calma abans d'un pas de vianants, semàfors, etc.

Cal tenir en compte que l'actitud dels conductors davant el fre motor és ambigua. Alguns argumenten que aquesta tècnica permet estalviar combustible, augmentar la vida útil de les pastilles de fre i millorar la seguretat de la conducció. Altres creuen que el frenat del motor posa una tensió no desitjada als components de la transmissió, la qual cosa contribueix a la fallada primerenca. Fins a cert punt, tots dos tenen raó. Però hi ha una situació en què el fre del motor és l'únic remei disponible: una fallada completa del sistema de frenada del vehicle.

El fre del motor requereix precaució. El problema és que la reducció de velocitat no es mostra de cap manera, els llums de fre no s'encenen. Altres participants en el moviment només poden avaluar la situació després del fet, no podent obtenir la informació lleugera habitual. Això s'ha de recordar i tenir en compte a l'hora de frenar. Es recomana desenvolupar les habilitats d'aquesta desacceleració, practicar en un lloc segur.

L'ús d'una transmissió manual es converteix en la majoria de coneixedors, persones que tenen una idea clara del dispositiu i de les característiques de funcionament d'aquesta unitat. És difícil que una persona acostumada a conduir un cotxe amb transmissió automàtica s'acostumi a controlar constantment els modes de velocitat i potència, tot i que l'automaticitat de les accions es desenvolupa amb força rapidesa. Els conductors amb experiència en ambdós tipus de cotxes noten un major nombre de possibilitats "mecàniques". Tanmateix, per a un ús segur i gratuït de la transmissió manual, es requereix una certa experiència i comprensió de les seves característiques de disseny, que només s'aconsegueixen amb la pràctica.