Com convertir els fars de xenó: un projecte molt difícil però encara especial

Els fars de xenó van aparèixer al mercat fa uns 20 anys i van fer una petita revolució. Els fars brillants introduïts als cotxes executius van provocar una gran satisfacció entre els conductors. Com totes les innovacions, la llum de xenó ha anat apareixent gradualment en totes les classes i ara sovint es pot trobar en cotxes de classe compacta. Aquest mercat ha obert el comerç d'accessoris amb kits de modificació de fars de xenó. És important anar amb compte. Canviar al xenó no és tan fàcil com podríeu pensar i comporta una sèrie de riscos legals.

llum noble amb gas noble

Xenó - gas noble, com l'argó o l'heli . Igual que el neó, es pot utilitzar com a gas d'il·luminació. Està sota alta tensió en un petit reactor, la qual cosa fa que s'incendi. Per tant, el far de xenó no es pot alimentar amb la tensió normal del cotxe 12 - 24 volts i requereix un transformador.

En els fars de xenó, aquest transformador també s'anomena balast. Genera la tensió necessària 25 volts per a llum de xenó.
La seva instal·lació presenta el menor problema per al funcionament de la il·luminació de xenó.

Avantatges i desavantatges dels fars de xenó

Els fars de xenó no serien tan populars si no tinguessin un nombre de avantatges significatius . Això:

Millor potència de llum: El principal avantatge dels fars de xenó és la il·luminació significativament millorada en comparació amb les bombetes incandescents H4. Brillen tan intensament i clarament que el seu color clar és com la llum del dia.

Estalvi d'energia: malgrat la tensió de funcionament més alta i la sortida de llum millorada, els fars de xenó són significativament més eficients energèticament que les bombetes.

Tota una vida: Un llum de xenó sol durar tota la vida útil d'un vehicle, almenys molt més que 100 km.

D'altra banda, hi ha els següents desavantatges:

Despeses: Val la pena el kit de modificació aprox. 1500 euros . El problema és que la substitució modular gairebé no és possible. En cas de mal funcionament, s'ha de substituir tot el sistema. Les bombetes de 150 € també són significativament més cares fins i tot que les bombetes H4 de més alta qualitat.

Manteniment i reparació: La reparació de la il·luminació de xenó és una feina de garatge. No cal dir que als garatges no els agrada treballar amb instal·lacions de bricolatge. Per tant, també en el cas de modernitzar el garatge s'ha de consultar. Rebreu no només una garantia, sinó també un ampli servei en cas d'un defecte.

Perill per a altres usuaris de la via: El principal desavantatge dels fars de xenó és el perill potencial que representen per a altres usuaris de la carretera. Tan bon punt el seu vidre s'embruti o es trenqui l'ajust dels fars, els cotxes que vinguin en sentit contrari quedaran encegats. Per tant, les normes per permetre l'ús de xenó són molt estrictes.

Construcció complexa: El sistema de xenó consta de diversos components que només afecten indirectament les característiques d'il·luminació. En particular, els sistemes d'ajust dels fars i rentadores són tècnicament complexos i el seu muntatge és un problema important.

Eficaç però sensible

Com que el xenó és molt brillant , cal assegurar-se que la llum s'orienta correctament. Si els fars no s'ajusten correctament, representen un perill per al trànsit que ve en sentit contrari. Un llum de xenó mal ajustat o brut és tan incòmode per a altres usuaris de la carretera com un far de llum llarga. Els fars de xenó reben molta atenció quan es revisa la ITV. El control és encara més estricte si es tracta d'un kit de retrofit. La majoria dels kits disponibles al distribuïdor no estan dissenyats per al trànsit rodat. Sovint falten dos components importants.

Xenon només amb rentadora i control d'abast dels fars

L'ús de la il·luminació de xenó en el trànsit requereix un sistema de rentafars. Actualment, això es fa amb broquets d'alta pressió. Els mini eixugaparabrises, molt populars als anys 70, ja no s'utilitzen per diversos motius:

El formulari: la forma dels fars moderns és massa complexa per netejar-la amb un eixugaparabrises.

Fiabilitat: El mini eixugaparabrises és molt propens a desgastar-se. El seu poder de neteja molt aviat deixa de ser suficient o fins i tot provoca danys al far.

Material: Els fars moderns estan coberts actualment amb cobertes de plexiglàs. Aquest material es rasca fàcilment i es desgasta ràpidament quan es neteja amb un eixugaparabrises elèctric.

Per tant, només s'utilitzen broquets automàtics d'alta pressió. . Els polvoritzadors també estan equipats amb una bomba, un dipòsit d'aigua de rentat i un control electrònic que activa el procés d'esbandida quan cal, a més de proporcionar un control manual. Això requereix un interruptor de tauler.

D'altra banda, el sistema d'anivellament dels fars és significativament menys problemàtic. . Aquesta característica és obligatòria per a tots els cotxes construïts l'any 1990, de manera que quan es canvia a la il·luminació de xenó, sovint hi ha control de l'abast dels fars. Tanmateix, la instal·lació d'un control de rang de fars requereix un sensor de nivell per ajustar automàticament el nivell segons les condicions.

Conseqüències legals de la il·luminació il·legal de xenó

Ús total o parcial d'il·luminació de xenó no autoritzada prohibeix l'ús del cotxe en moviment . El vehicle es podrà suspendre per a ús policial fins que es torni a equipar. També pots esperar una multa alta de fins a 220 £. Conseqüències encara més greus en cas d'accident: L'assegurança de responsabilitat civil pot cobrir els danys inicialment i després cobrar tots els pagaments del culpable .

Sense anuncis: només Hella de moment

L'únic fabricant que ofereix actualment kits d'adaptació per a il·luminació de xenó aptes per al trànsit rodat és Hella. Aquest fabricant de peces originals i peces OEM té l'experiència, l'experiència i els antecedents legals necessaris per desenvolupar productes d'alta qualitat. Fins ara, la resta de fabricants no estan homologats per al trànsit rodat. Us recomanem que comproveu la informació de l'embalatge. Legalment s'ha de fer constar explícitament una autorització general d'ús en circulació per carretera. Si només esmenta " Exclusivament amb finalitats de ral·li ” o similar, això significa que l'enllumenat és legalment inadequat per al trànsit. En aquest cas, només podem dir als sintonitzadors: mans fora .

Encara millor: peces originals

La manera més senzilla d'aconseguir un sistema d'il·luminació de xenó és des d'un cotxe usat. Aquesta tecnologia porta 20 anys al mercat i el mercat de cotxes usats ofereix moltes "víctimes" elegibles per donació tecnologia, encara que només és possible dins del mateix tipus de vehicle. L'ús de peces usades us pot estalviar molts diners. Les làmpades en si són bastant cares. Incloent tota la tecnologia, un sistema d'il·luminació de xenó costa diversos mil lliures com a nou component.

Conclusió: pensa bé

Seria descuit destacar els beneficis de la il·luminació de xenó sense assenyalar les dificultats d'instal·lació. En general, el projecte "transició al xenó" és una tasca especial que requereix un estudi acurat. Els beneficis poden ser considerables a causa d'un millor rendiment de la il·luminació, és car de comprar. Si un cotxe no justifica una actualització pel seu cost base, altres mesures d'ajust són més adequades.

Les bombetes H4 modernes també ofereixen característiques d'il·luminació interessants, de manera que no cal que siguin de xenó. Fins ara, el LED no és una alternativa. Tot i que aquesta tecnologia està disponible per a llanternes, Els fabricants d'automòbils estan endarrerits: Els fars reals basats en LED d'alt rendiment encara no estan disponibles com a kit de modificació . Tanmateix, la tecnologia avança molt ràpidament.

Per tant, val la pena esperar dos o tres anys. El LED és generalment molt més fàcil de mantenir que el xenó. Sens dubte, estan en camí novetats molt interessants.