Com preparar la teva moto per anar a l'hivern
Cadena, pneumàtics, bateria, il·luminació, manteniment preventiu...
10 consells perquè la teva moto condueixi amb seguretat durant tot l'hivern
Doncs això és tot, hi som: l'hivern. Així que sí, algunes persones estan llançant rimes infantils basades en grans bates blanques, tot això. Tot i així: l'hivern, per a un motorista, fa pena. Així doncs, hi ha dues opcions: protegir la teva moto, i per això ja hem presentat tots els nostres consells per a un bon hivern a Le Repaire. O muntar perquè no tens opció, o perquè s'adapta al teu estil de vida.
Aquí teniu tots els nostres consells de manteniment per mantenir la vostra màquina freda, resistent a la pluja, a la sal i fer-vos un favor en qualsevol circumstància...
1. Bateria
Per conduir, la teva moto ja ha d'haver començat. No hi ha bol, però: les bateries odien el fred, i si el cotxe dorm fora, l'energia necessària per engegar la sala de màquines pot acabar mancant al fred a primera hora del matí. En general, una bateria és millor si s'utilitza amb regularitat (no esperis miracles quan es reiniciï després de tres o quatre setmanes de fred extrem), i pot ser aconsellable carregar-la amb regularitat. La seva vida no és infinita, però, i si absolutament has de fugir en un temps determinat, invertir en un booster (actualment hi ha models molt compactes com el ST12 Minibutt que pesa menys de 500 grams) et permetrà començar i observeu les vostres cites. I per obtenir més informació sobre la tecnologia de les bateries, feu clic aquí!
2. No descuidis els líquids
De nou, dos escenaris: teniu una màquina de refrigeració líquida. En aquest cas, comproveu el nivell del refrigerant i afegiu anticongelant si cal. No us oblideu d'aquest punt important, perquè el refrigerant antic perd les seves capacitats anticorrosió i anticongelant; tanmateix, de vegades hi ha una tendència a ignorar la seva substitució en el moment de la revisió. En el cas d'una màquina de refrigeració per aire o aire/oli, escollir un lubricant amb una viscositat més baixa facilitarà un arrencada en fred. La viscositat és la X de l'índex XW-YY (gènere 5W40), que caracteritza cada oli. I la mateixa regla s'aplica al refrigerant: l'oli vell perd la seva qualitat. Quan va ser l'última vegada que vas estar buit?
3. Seguretat: pneumàtics
Un cop reposat el cotxe, podreu conduir el cotxe. I què conduïm? Sobre els pneumàtics, ho sento! Molts ciclistes solen reparar-se a la primavera, muntar pneumàtics nous a terra a l'estiu i després acabar-los a l'hivern. Error greu, perquè de fet s'ha de fer el contrari: és en condicions de baixa adherència que necessiten els pneumàtics en les millors condicions possibles perquè la goma i la carcassa puguin funcionar en condicions òptimes, que inclou el fet que les ranures puguin fer-ho. la seva tasca de recuperació. Tingueu en compte també que els pneumàtics esportius tenen dificultats per escalfar-se a l'hivern i que els pneumàtics de carretera més adaptats a la pluja seran més adequats. També podem augmentar lleugerament la pressió per eixamplar les ranures amb precisió... Per als patinets, alguns fabricants ofereixen pneumàtics d'hivern, també anomenats 4 estacions, com el Michelin Citygrip d'hivern amb Metzeler Wintec.
4. Seguretat (bis): il·luminació
Conduir, la visió és vida, deia l'antic pub de seguretat viària. I al volant, tant més perquè no només s'ha de veure, sinó que també s'ha de notar. Així que comproveu la il·luminació i la configuració del feix i l'abast dels vostres fars. No dubteu a recollir una bombeta d'alta potència dins dels límits del que pot suportar el vostre alternador i del que és legal. Si conduïu en zones molt exposades a la boira, instal·lar un llum antiboira a la part posterior i LED addicionals a la part davantera pot ser un avantatge. No oblidis que les petites bengales o les falques cobertes de vidre fumat que trobes com a accessori poden donar-li un aspecte genial al teu marc, però et fan encara menys visible. Però què vam dir al principi? La vista és vida!
5. Seguretat (ter): frens
Per descomptat, l'hivern no és l'estació ideal per multiplicar la frenada dels caçadors. Entre el pneumàtic davanter que no s'escalfa, els grans guants que et donen la mateixa sensibilitat als controls que amb el pas del temps, Bryce Hortefeo supervisa les vacances de lloguer a Yamoussoukro i l'adherència més aviat baixa a l'asfalt brillant, res s'adapta realment. exercici....
Però, com ho va dir molt bé Mulder, la veritat està en un altre lloc: perquè a l'hivern molta merda arriba als llocs més improbables de la teva motocicleta i t'adones que les pinces de fre són especialment susceptibles. El desmuntatge i la neteja periòdics per eliminar la sal i altres brutícia garantiran el bon funcionament. Hi ha bombes de neteja especials per a discs en particular (no necessàriament greixosos).
6. Posa l'oli!
El feix elèctric pot patir un excés d'humitat, igual que alguns taps d'espelmes. Algunes motos són molt sensibles a això, com les Suzukis dels anys 90. Utilitzat com a mesura preventiva, l'esprai de silicona us pot estalviar molts problemes. En la mateixa línia, també pensarem a protegir elements senzills, però sobretot oberts, que poden arribar a ser immobilitzadors: per exemple, l'interruptor lateral del bastidor.
7. Lubricació de la cadena
Tens una bicicleta gimbal? Home feliç i dona feliç (el mateix per a tots els nostres amics LBGT)! Tens un canal? Això és més difícil aquí, perquè, per descomptat, la cadena és especialment susceptible a la sal i a diverses projeccions. Per tant, caldrà parar-hi molta atenció, ja sigui per a la lubricació, que hauria de ser més intensa; a l'altra cara de la moneda, amb més lubricació, la cadena agregarà brutícia, que finalment es convertirà en una mena de pasta abrasiva repugnant. Així, preferirem un lubricant dissenyat per a vehicles tot terreny a un lubricant per a la carretera, que sovint és més gruixut. Al dors de la moneda, s'hauria de donar més sovint. Per tant, haurem de pensar en netejar la cadena de tant en tant. Per a aquells que realment viatgen molt aquesta temporada, instal·lar un kit de lubricant automàtic (Scottoiler especial o Cameleon Oiler) pot ser prudent.
8. Estoig prim
La baixada és una de les parts més exposades i, malauradament, una de les més difícils de defensar. Resistiu la temptació d'aplicar un lubricant protector, ja que es cuinarà a l'escapament amb un fum pudent. Així que, a part dels fums d'escapament d'acer inoxidable, realment no hi ha cap solució miracle que no sigui el tauler # 9, sí, just a sota, admira el ben fet!
9. Rentar, esbandir, centrifugar...
Encara més que a l'estiu, rentar la màquina amb regularitat és essencial. Contràriament a les creences, no preferiu l'aigua calenta: augmenta l'efecte corrosiu. D'altra banda, un acabat d'esponja i sabó és desitjable: elimina la sal i permet rastrejar possibles fuites i punts febles. Algunes persones esperen que les peces sensibles a la sal, com ara els tubs de la forquilla, es facin malbé cobrint-les amb una pel·lícula de plàstic resistent. Es celebra...
10. Protegiu-lo!
Si el teu cotxe dorm a l'exterior o en un garatge de gel obert a quatre vents, és bo que dormi sota una lona protectora. Precaució: no porteu protecció en un cotxe calent que s'acaba de rodar. Això comportarà el desenvolupament de condensació i humitat residual.
Seguint aquests consells, la vostra moto us hauria de mantenir ocupat durant tot l'hivern. Però no oblidis el més important: tu! En aquests altres dos articles trobareu abonaments de l'equip del pilot dedicats als consells per conduir amb neu i fred, així com per conduir sota la pluja.
