Com canviar el fluid a la direcció assistida

El primer cotxe fabricat en sèrie amb servodirecció va ser el model Chrysler Imperial de 1951 i a la Unió Soviètica va aparèixer el 1958 la primera direcció assistida al ZIL-111. Avui en dia, menys models moderns estan equipats amb un sistema de direcció assistida hidràulica. Es tracta d’una unitat fiable, però pel que fa al manteniment, requereix atenció, especialment en qüestions de qualitat i substitució del fluid de treball. A més, a l'article aprendrem com canviar i afegir líquid de direcció assistida.

Què és el fluid de la direcció assistida

El sistema de direcció assistida està dissenyat principalment per facilitar la conducció, és a dir, per a una major comoditat. El sistema està tancat, per tant funciona sota la pressió generada per la bomba. A més, si falla la direcció assistida, es manté el control de la màquina.

Un fluid hidràulic especial (oli) actua com a fluid de treball. Pot ser de diferents colors i composició química diferent (sintètica o mineral). El fabricant recomana un tipus de fluid determinat per a cada model, que normalment s’indica al manual d’instruccions.

Quan i en quins casos cal canviar

És incorrecte creure que la substitució de líquids no és necessària en cap cas en un sistema tancat. Cal canviar-ho a temps o, si cal. Circula pel sistema a alta pressió. En el procés de treball, apareixen petites partícules abrasives i condensació. Els límits de temperatura, així com les condicions de funcionament de la unitat, també afecten la composició del fluid. Diversos additius perden les seves propietats amb el pas del temps. Tot això provoca un desgast ràpid del bastidor i la bomba de direcció, que són els components principals de la direcció assistida.

Segons les recomanacions, és necessari canviar el fluid de la direcció assistida després de 70-100 mil quilòmetres o després de 5 anys. Aquest període pot arribar fins i tot abans, en funció de la intensitat del funcionament del vehicle o després de la reparació dels components del sistema.

A més, molt depèn del tipus de fluid que s’aboca al sistema. Per exemple, els olis sintètics tenen una vida útil més llarga, però poques vegades s’utilitzen en la direcció assistida. Sovint es tracta d’olis a base de minerals.

Es recomana comprovar el nivell de líquid al dipòsit almenys dues vegades a l'any. Ha d’estar entre les marques mínim / màxim. Si el nivell ha baixat, això indica una fuita. Fixeu-vos també en el color de l’oli. Si passa de vermell o verd a una massa marró, caldrà canviar aquest oli. Normalment després de 80 mil km. córrer es veu així.

Quin tipus d’oli omplir el reforç hidràulic

Cada fabricant de vehicles recomana el seu propi oli de direcció assistida. Es tracta en part d’una mena de màrqueting, però si cal, podeu trobar un analògic.

En primer lloc, oli mineral o sintètic? Molt sovint mineral, ja que tracta els elements de goma amb cura. Els sintètics poques vegades s’utilitzen segons l’aprovació del fabricant.

A més, en sistemes de direcció assistida, es poden utilitzar fluids especials per a PSF (Power Steering Fluid), la majoria de les vegades són de color verd, els fluids de transmissió per a transmissions automàtiques són ATF de color vermell (Automatic Transmission Fluid). La classe Dexron II, III també pertany a ATF. Olis grocs universals de Daimler AG, que s’utilitzen sovint a Mercedes i a altres marques d’aquesta preocupació.

En qualsevol cas, el propietari del vehicle no hauria d’experimentar ni omplir només la marca recomanada ni el seu analògic fiable.

Substitució del fluid a la direcció assistida

Recomanem confiar qualsevol procediment de manteniment del cotxe als professionals, inclòs el canvi d'oli a la direcció assistida. Tot i això, si això no és possible, podeu fer-ho vosaltres mateixos tot observant l'algoritme necessari d'accions i precaucions.

Recàrrega

Sovint és necessari afegir líquid al nivell desitjat. Si no esteu segur del tipus de fluid utilitzat al sistema, podeu prendre-ne un de universal (per exemple, Multi HF). És miscible tant amb olis minerals com sintètics. En altres casos, els sintètics i l'aigua mineral no es poden barrejar. Per colors, el verd no es pot barrejar amb altres (vermell, groc).

L’algorisme de recàrrega és el següent:

1. Comproveu el tanc, el sistema, les canonades, busqueu i elimineu la causa de la fuita.
2. Obriu la tapa i completeu el nivell màxim.
3. Engegueu el motor i gireu el volant cap a la posició extrema dreta i extrema esquerra per conduir el fluid pel sistema.
4. Torneu a mirar el nivell, recarregueu si cal.

Substitució completa

Per substituir-lo, necessiteu aproximadament 1 litre d’oli, excloent el rentat. Heu de fer el següent:

1. Aixequeu el cotxe o només la part davantera per no arriscar la bomba i feu funcionar el fluid sense engegar el motor. És possible no aixecar-lo si hi ha un company que afegeixi oli durant la carrera perquè la bomba no quedi seca.
2. A continuació, obriu la tapa del dipòsit, traieu el filtre (substituïu-lo o netegeu-lo) i tireu el líquid del dipòsit amb una xeringa i un tub. També esbandiu i netegeu la malla inferior del tanc.
3. A continuació, traiem el líquid del propi sistema. Per fer-ho, traieu les mànegues del dipòsit, traieu la mànega del bastidor de direcció (retorn), prèviament haureu preparat el contenidor.
4. Per vidrar completament l’oli, gireu el volant en diferents direccions. Amb les rodes baixades, es pot engegar el motor, però no més d’un minut. Això permetrà a la bomba treure ràpidament del petroli restant del sistema.
5. Quan el líquid s’escorre completament, es pot començar a rentar. No és necessari, però si el sistema està fortament obstruït, el millor és fer-ho. Per fer-ho, aboqueu l'oli preparat al sistema, connecteu les mànegues i també escorreu-les.
6. A continuació, heu de connectar totes les mànegues, el dipòsit, comprovar les connexions i omplir-les d’oli fresc al màxim nivell.
7. Si el vehicle està suspès, es pot treure el fluid amb el motor aturat. Amb el motor en marxa, girem les rodes fins als costats, mentre que és necessari recarregar el líquid que desapareixerà.
8. A continuació, queda comprovar totes les connexions, realitzar una prova de conducció al cotxe i assegurar-se que la direcció funciona correctament i que el nivell de fluid de treball arriba a la marca "MAX".

Atenció! Durant el bombament, no permeteu que el nivell del dipòsit de la direcció assistida caigui més enllà de la marca “MIN”.

Podeu substituir o afegir fluid a la direcció assistida per vosaltres mateixos, seguint recomanacions senzilles. Intenteu controlar regularment el nivell i la qualitat de l’oli del sistema i canviar-lo a temps. Utilitzeu el tipus i la marca recomanats pel fabricant.