Com entendre que la bobina d'encesa està fora de servei?

Sense un sistema d'encesa, no funcionarà cap motor de combustió interna. En principi, els vells motors dièsel podrien funcionar sense electricitat, però aquells dies gairebé han desaparegut. Avui dia, tots els motors de combustió interna, d'una manera o altra, estan equipats amb aquest sistema, i el seu cor és la bobina d'encesa. En ser un dispositiu prou senzill, la bobina, però, pot crear problemes greus per al propietari del cotxe.

Causes de fallada de la bobina d'encesa

Tot i que les bobines d'encesa estan construïdes per durar, les demandes creixents d'elles fan que puguin fallar. Entre les principals causes de la seva ruptura es troben les següents.

Bugies danyades o els seus cables. Una bugia defectuosa amb alta resistència fa que la tensió de sortida augmenti. Si supera els 35 volts, es pot produir una ruptura de l'aïllament de la bobina, que provocarà un curtcircuit. Això pot provocar una disminució de la tensió de sortida, errors d'encesa sota càrrega i/o mal arrencada del motor de combustió interna.

Bugia gastada o espai augmentat. A mesura que es desgasta la bugia, també augmentarà la distància entre els dos elèctrodes col·locats. Això vol dir que la bobina haurà de generar una tensió més alta per crear una espurna. Una càrrega augmentada a la bobina pot causar sobrecàrrega i sobreescalfament.

defecte de vibració. El desgast constant a causa de la vibració del motor de combustió interna pot provocar defectes en els bobinats i l'aïllament de la bobina d'encesa, donant lloc a un curtcircuit o circuit obert al bobinatge secundari. També pot afluixar el connector elèctric connectat a la bugia, fent que la bobina d'encesa faci un treball addicional per crear una guspira.

Sobrecalentament. A causa de la seva ubicació, les bobines solen estar exposades a les altes temperatures que es produeixen durant el funcionament del motor de combustió interna. Això pot reduir la capacitat de les bobines de conduir el corrent, que al seu torn reduirà el seu rendiment i durabilitat.

Resistència canviant. Un curtcircuit o una baixa resistència al bobinat de la bobina augmentarà la quantitat d'electricitat que hi circula. Això pot danyar tot el sistema d'encesa del cotxe. Un canvi en la resistència també pot provocar que es generi una espurna feble, provocant que el vehicle no pugui arrencar i danyar tant la bobina com els components propers.

Entrada de líquids. En la majoria dels casos, la font del fluid és la fuita d'oli a través d'una junta de coberta de vàlvula danyada. Aquest oli s'acumula i danya tant la bobina com la bugia. L'aigua del sistema d'aire condicionat, per exemple, també pot entrar al sistema d'encesa. En ambdós casos, per evitar avaries similars repetides, és important eliminar la causa principal de l'avaria.

Com entendre que la bobina d'encesa s'està morint?

Les avaries que s'enumeren a continuació poden ser causades per altres motius, de manera que el diagnòstic encara s'ha de dur a terme de manera exhaustiva, inclòs la comprovació de l'estat de les bobines d'encesa.

Per tant, els símptomes d'avaria es poden dividir en dos tipus: conductuals i visuals. El comportament inclou:

• La llum del motor de comprovació està encès.
• Augment del consum de combustible.
• Disparat al sistema d'escapament. Es produeix quan el combustible que no es crema a la cambra de combustió entra al sistema d'escapament.
• Parada ICE. Una bobina d'encesa defectuosa subministrarà corrent a les bugies de manera intermitent, cosa que pot fer que el motor s'aturi.
• Fallades. La manca de potència d'un o més cilindres pot provocar errors en el motor, especialment durant l'acceleració.
• Problemes amb l'arrencada del motor. Si una o un conjunt d'espelmes no es subministra amb prou càrrega, el motor de combustió interna serà molt difícil d'engegar. En aquest cas, és possible que els cotxes amb una bobina no s'iniciïn en absolut.
• El motor de combustió interna comença a "troit". I amb el temps, la situació empitjora, és a dir, el "recort" s'expressa cada cop més clarament, la potència i la dinàmica del motor de combustió interna es perden. El "triplicat" es produeix sovint en temps plujós (humit) i quan s'engega el motor de combustió interna "al fred".
• Quan s'intenta accelerar ràpidament, es produeix un "error" i, en ralentí, la velocitat del motor no augmenta bruscament de la mateixa manera. També hi ha pèrdua de potència sota càrrega.
• En alguns casos (en cotxes més antics) pot haver-hi olor de gasolina no cremada a l'habitacle. En els cotxes més nous, es pot produir una situació similar quan, en comptes de gasos d'escapament més o menys nets, s'hi afegeix l'olor de la gasolina sense cremar.

A més de tot l'anterior, es poden observar signes de fallada de la bobina i després d'una inspecció visual:

• La presència de "pistes d'avaria" al cos de la bobina. És a dir, les característiques ratlles fosques al llarg de les quals "parpelleja" l'electricitat. En alguns casos, especialment "descurats", es produeixen escates a les vies.
• Canvi (terbolesa, ennegriment) del color del dielèctric a la carcassa de la bobina d'encesa.
• Enfosquiment dels contactes i connectors elèctrics per la seva crema.
• Restes de sobreescalfament al cos de la bobina. Normalment s'expressen en algunes "rayes" o un canvi en la geometria de la caixa en alguns llocs. En casos "severs", poden tenir olor de cremat.
• Alta contaminació al cos de la bobina. Especialment a prop de contactes elèctrics. El fet és que l'avaria elèctrica es pot produir precisament a la superfície de pols o brutícia. Per tant, no s'ha de permetre que es produeixi aquest estat de coses.

El principal signe d'una fallada de la bobina és la manca d'encesa de la barreja de combustible. Tanmateix, aquesta situació no sempre es produeix, ja que en determinats casos part de l'energia elèctrica encara va a l'espelma, i no només al cos. En aquest cas, cal fer diagnòstics addicionals.

Els signes d'avaria descrits anteriorment són rellevants si s'instal·len bobines d'encesa individuals al motor. Si el disseny preveu la instal·lació d'una bobina comuna a tots els cilindres, el motor de combustió interna s'aturarà completament (aquesta, de fet, és una de les raons per les quals s'instal·la un conjunt de mòduls individuals a les màquines modernes).