Com entendre que l'escalfador del cotxe està airejat i treure el tap d'aire del forn
Contingut
La fallada de l'estufa causarà molts problemes al conductor i als passatgers, sobretot quan es preveu un llarg viatge en temps fred. Un mal funcionament de l'escalfador pot ser una conseqüència de l'aire al sistema de refrigeració, que promet problemes molt més grans que la manca de calor i confort. En aquest cas, és important prendre mesures oportunes per ventilar l'estufa del cotxe.
La fallada de l'estufa causarà molts problemes al conductor i als passatgers, sobretot quan es preveu un llarg viatge en temps fred. Un mal funcionament de l'escalfador pot ser una conseqüència de l'aire al sistema de refrigeració, que promet problemes molt més grans que la manca de calor i confort. En aquest cas, és important prendre mesures oportunes per ventilar l'estufa del cotxe.
Què és airejar un sistema de calefacció/refrigeració?
El sistema de refrigeració és una col·lecció de diversos components clau i interconnectats. Per entendre millor com funciona, mirem cada element d'aquest important mecanisme per a la màquina amb més detall:
- Bomba d'aigua. Una bomba centrífuga que augmenta la pressió i fa circular anticongelant per les mànegues, canonades i canals del sistema de refrigeració. Aquesta màquina hidràulica és un cos metàl·lic amb un eix. Un impulsor està muntat en un extrem de l'eix, que inicia la circulació del fluid durant la rotació, i l'altre extrem de la unitat està equipat amb una politja motriu a través de la qual la bomba està connectada a la corretja de distribució. És a través de la corretja de distribució que el motor assegura la rotació de la bomba.
- Termòstat. Una vàlvula que regula la circulació del refrigerant a través del sistema de refrigeració. Manté la temperatura normal del motor. El bloc i la culata estan envoltats per una cavitat tancada (jaqueta), esquitxada de canals pels quals circula anticongelant i refreda els pistons i els cilindres. Quan la temperatura del refrigerant al motor arriba als 82-89 graus, el termòstat s'obre gradualment i el flux de líquid escalfat comença a circular per la línia que condueix al radiador de refrigeració. Després d'això, el refrigerant comença a moure's en un cercle gran.
- Radiador. Un intercanviador de calor a través del qual el refrigerant escalfat es refreda i després es retorna al sistema de refrigeració del motor. El líquid de l'intercanviador de calor refreda la pressió de l'aire que ve de l'exterior. Si el refredament natural no és suficient, el radiador pot refredar el refrigerant mitjançant un ventilador addicional.
- Tanc d'expansió. Un recipient de plàstic translúcid que es troba sota la caputxa prop de l'intercanviador de calor. Com sabeu, l'anticongelant de calefacció provoca un augment del volum de refrigerant, com a resultat del qual sorgeix un excés de pressió en un sistema de refrigeració tancat. Per tant, RB està pensat per normalitzar la pressió arterial alta. En altres paraules, quan augmenta la quantitat d'anticongelant, l'excés de refrigerant flueix a aquest dipòsit especial. Resulta que el dipòsit d'expansió emmagatzema un subministrament de refrigerant. Si hi ha una manca de refrigerant al sistema, es compensa des del RB, mitjançant una mànega connectada a aquest.
- Línia del sistema de refrigeració. És una xarxa tancada de canonades i mànegues per on circula el refrigerant a pressió. A través de la línia, l'anticongelant entra a la camisa de refrigeració del bloc de cilindres, treu l'excés de calor i després a través de les canonades entra al radiador, on es refreda el refrigerant.
Llavors, què hi té a veure l'estufa? El fet és que els components de l'estufa estan connectats directament al sistema de refrigeració. Més precisament, la canonada del sistema de calefacció està connectada al circuit pel qual circula l'anticongelant. Quan el conductor encén la calefacció interior, s'obre un canal independent i el refrigerant escalfat al motor passa per una línia independent fins a l'estufa.
En resum, el líquid escalfat al motor, a més del radiador del sistema de refrigeració, entra al radiador de l'escalfador, bufat per un ventilador elèctric. L'estufa en si és una carcassa tancada, a l'interior de la qual hi ha canals d'aire amb amortidors. Aquest conjunt es troba normalment darrere del tauler de comandament. També al tauler interior hi ha un botó de control connectat mitjançant un cable a l'amortidor d'aire de l'escalfador. Amb aquesta nansa, el conductor o un passatger assegut al seu costat pot controlar la posició de l'amortidor i establir la temperatura desitjada a l'habitacle.
El dispositiu de l'estufa al cotxe
En conseqüència, l'estufa escalfa l'interior amb la calor rebuda del motor escalfat. Per tant, podem dir amb seguretat que l'escalfador de la cabina forma part del sistema de refrigeració. Aleshores, què és airejar el sistema de calefacció/refrigeració d'un cotxe i per què és perjudicial per al motor del cotxe?
Ventilació de l'estufa: signes, causes, solucions
Si hi ha un bloqueig d'aire al sistema de calefacció del cotxe, interferirà amb el flux normal d'anticongelant i provocarà un mal funcionament de l'escalfador. En conseqüència, el primer i principal signe de ventilació del sistema és si, en un motor ben escalfat, l'estufa no s'escalfa i l'aire fred bufa dels deflectors.
També un senyal que el sistema de refrigeració està contaminat pot ser un ràpid sobreescalfament del motor. Els dispositius corresponents del tauler ho indicaran. Això es deu a una butxaca d'aire que es produeix a causa d'un nivell baix d'anticongelant que podria filtrar-se o evaporar-se. El buit format al canal sembla separar el flux de líquid i evitar que el refrigerant circuli. En conseqüència, una violació de la circulació condueix a un sobreescalfament del motor i els deflectors de l'escalfador bufen l'aire fred, ja que el refrigerant simplement no entra al circuit del sistema de calefacció.
Motius principals
El motiu principal per ventilar l'estufa és una fuita i una caiguda del nivell de refrigerant al sistema de refrigeració a causa de la despresurització de les línies. A més, la pèrdua de refrigerant del sistema sovint és causada per una ruptura de la junta de culata o una ruptura de la tapa de la vàlvula del dipòsit d'expansió.
Despressurització
Sovint es produeix una fuita quan es fan malbé les canonades, mànegues o accessoris. L'anticongelant comença a fluir per les zones danyades i també entra aire. En conseqüència, el nivell de refrigerant començarà a baixar ràpidament i es produirà aire al sistema de refrigeració. Per tant, primer de tot, comproveu si hi ha fuites a les mànegues i canonades. És bastant fàcil detectar fuites, ja que l'anticongelant es filtrarà visualment.
Fuga de l'escalfador al cotxe
Un altre motiu de la pèrdua d'estanquitat del sistema de refrigeració és una avaria de la junta del bloc de cilindres. El fet és que el motor no és un cos d'una sola peça, sinó que consta de dos components: un bloc i un cap. Es col·loca una junta de segellat a la unió del BC i la culata. Si aquest segell es trenca, el segell del bloc de cilindres fallarà i el refrigerant es filtrarà de la camisa de refrigeració del motor. A més, per empitjorar les coses, l'anticongelant pot filtrar-se directament als cilindres, barrejar-se amb l'oli del motor i formar una substància inadequada per a la lubricació de les peces de treball.
motor, emulsió. Si l'anticongelant entra als cilindres, començarà a sortir fum blanc espès pel tub d'escapament.
Mal funcionament de la coberta de la vàlvula
Com sabeu, la funció del dipòsit d'expansió no és només emmagatzemar reserves d'excés de refrigerant, sinó també normalitzar la pressió del sistema. Quan l'anticongelant s'escalfa, augmenta el volum de refrigerant, així com la pressió. Si la pressió supera 1,1-1,5 kgf/cm2, la vàlvula de la tapa del dipòsit s'hauria d'obrir. Després que la pressió cau als valors de funcionament, el respirador es tanca i el sistema es torna segellat.
Vàlvula del dipòsit d'expansió
En conseqüència, la fallada de la vàlvula provocarà un excés de pressió, que empènyera les juntes i les pinces, cosa que provocarà fuites de refrigerant. A més, a causa d'una fuita al segell, la pressió començarà a baixar i, quan el motor es refredi, el nivell de refrigerant serà inferior al necessari i apareixerà un tap al sistema de refrigeració.
Com ventilar l'estufa
Si entra aire mentre s'afegeix anticongelant nou o d'una altra manera aleatòria, hi ha la manera més senzilla i popular de resoldre aquest problema, que consisteix en el següent algorisme d'accions:
- Assegureu el cotxe amb el fre d'estacionament.
- Traieu els taps del radiador i el dipòsit d'expansió.
- Engegueu el motor i escalfeu-lo fins a la temperatura de funcionament.
- A continuació, engegueu l'escalfador al màxim i controleu el nivell de refrigerant al dipòsit d'expansió. Si el sistema està airejat, el nivell anticongelant començarà a baixar. A més, han d'aparèixer bombolles a la superfície del refrigerant, que indiquen l'alliberament d'aire. Tan bon punt surt l'aire calent de l'estufa, el nivell de refrigerant deixa de baixar i les bombolles desapareixen, la qual cosa significa que el sistema està completament desairejat.
- Ara afegiu un raig prim d'anticongelant al dipòsit d'expansió, fins a la marca màxima indicada al cos de plàstic del dipòsit.
Si aquest mètode resulta inútil, comproveu acuradament la integritat de les canonades, mànegues, accessoris i radiador. Si es detecten fuites, haureu de drenar completament el refrigerant, substituir les canonades o l'intercanviador de calor danyats i, a continuació, omplir-lo amb fluid nou.
