Com posar el genoll a terra
Contingut
Conducció: trajectòria, velocitat, posició i... contacte! Tots els nostres consells per servir un control lliscant en una pista
Hi ha un abans i un després a la pista: posar-se el genoll no et convertirà en el mateix motorista!
Si l'acte és del tot natural per al pilot, als ulls del gran públic, posar el genoll a terra és quelcom màgic, fins i tot esotèric. El públic en general pensa que has d'estar boig, que ha de ser dolorós. En resum, un genoll a terra et fa tremolar a les cases rurals.
Però, per cert, per què posar el genoll a terra?
Una pregunta excel·lent que requereix una resposta semblant a una altra pregunta que es remunta als bons vells temps: “Com estàs, Fonzie? Fonzie, és genial". Posar el genoll a terra és guai, és una mica personal que no li deu res a ningú i que, segons els laics, definitivament entra a la categoria de cavallers de carretera.
A banda de l'aportació que fa a l'ego (i que no és gens menyspreable), el genoll a terra permet dues coses: moure el centre de gravetat del cotxe (en una corba presa a la mateixa velocitat per dos cotxes, el el conductor de maluc del qual hauria de tenir matemàticament menys angle, cosa que dóna més seguretat... o dóna la possibilitat de passar encara més ràpid); moto de genoll). Òbviament, aquesta mesura no té sentit en una carretera on el genoll rarament es col·loca espontàniament, excepte potser en una corba regular de radi mitjà, però a la pista aquesta indicació també proporciona informació sobre la taxa de retenció.
Recepta
Ara aquí teniu un secret que no hauríeu de revelar als altres: de fet, posar el genoll a terra no és difícil. Només cal seguir la recepta: trajectòria, velocitat, posició...
Abans d'anar més lluny, recordem una cosa: alguns ciclistes es diverteixen al maluc mentre porten texans, sense lliscant. I alguns acaben portant el famós genoll: mala idea, el material del genoll no estava dissenyat originalment per a aquest ús. Hi fa forats, amb les complicacions d'un estil d'efusió sinovial: el genoll només aterra en un entorn segur. Per tant, preferiblement a la pista.
La Santíssima Trinitat del lliscant: trajectòria, velocitat, posició...
Un bon ús del genoll segueix unes regles específiques, però sobretot requereix una bona comprensió de la filosofia que hi ha darrere del tema. De fet, i repeteix bé aquesta frase fins que entenguis i t'integris completament seva, has de deixar que el terra arribi al teu genoll i no insistir a fregar-lo a terra... La col·locació del genoll no és el resultat d'un moviment brutal i un canvi radical de posició de conducció, sinó la culminació d'una marxa calculada i consistent on tots els conjunts són un: una carícia suau amb un soroll de plàstic gastat. Aquí teniu una farsa guanyadora:
La meva primera, trajectòria
En el camí, sures en un passadís de només 2,5 metres d'ample, però l'amplada de la pista sol ser de 8 a 12 metres. Per tant, utilitzant més amplada de traçat, la teva trajectòria serà naturalment més arrodonida, cosa que et portarà primer a poder anar més ràpid i després, de manera molt natural, agafar més angle.
El meu segon, la velocitat
A menys que literalment us llenceu de la bicicleta, no aterrareu al control lliscant, fent torns a una velocitat molt baixa (o, la gravetat, però aquesta és una història diferent). Tanmateix, també trobareu que tampoc cal tenir velocitat supersònica o fer un crono de conductor GP per tocar el terra.
Si no es tracta de començar, és perquè no vas prou ràpid. Hauràs d'augmentar la teva velocitat a poc a poc, i la millor manera de fer-ho és desglossar els passos amb claredat: treballar bé i analitzar els punts de frenada, disparar els pivots, els punts de la corda i les sortides de corba, i llançar la bicicleta en una contracorba dinàmica. Simplement seguint aquestes regles, ja no haureu d'estar molt lluny del vostre objectiu. En aplicar i repetir l'exercici, guanyaràs confiança i precisió en les teves trajectòries.
La meva tercera posició
Atenció, aquí teniu la seqüència 'Veronique et Davina': ajustar-se al genoll requereix una mica de flexibilitat, i si us quedeu tan rígid com una passada d'encaix, no només no podreu tocar el famós control lliscant, sinó que també podreu arribar a terra per agafant massa cantonada.
Així que fem una ullada a què ha de fer el vostre cos per aconseguir aquest estat de gràcia de baix a dalt:
- Cames: posició de “ànec” absolutament prohibida (sobretot perquè, a més, és lleig i ridícul). A banda i banda, el pollet es troba de puntetes. Internament, això et donarà una palanca (haurien de dir "cama esquerra"?) per inclinar la bicicleta; des de l'exterior això et permetrà col·locar el peu una mica més amunt, de manera que tant a la falca sobre el tanc amb un genoll com al marc amb el taló.
- Maluc i pelvis: les cuixes són flexibles i la pelvis no està enganxada al dipòsit. En cas contrari, el vostre cos no podrà girar al voltant de la bicicleta i acabeu en una posició completament grotesca i ineficaç de muntar un gripau (excepte aquesta teoria: el corredor australià de GP 500 Mick Doohan i el seu estil no acadèmic). Per tant, cal deixar uns quants centímetres entre la piscina i el dipòsit per facilitar la rotació al voltant de la bicicleta.
- Malucs: Queden perpendiculars a la moto, no giren. Quan arribi el torn, fes lliscar el teu cos des de la meitat de les natges cap a dins.
- Genoll: flexible, obert...
- Bust: no us enganxeu massa al tanc perquè, en cas contrari, bloquejarà la flexibilitat de la part superior del cos, que us imagineu que també juga un paper...
- Cap: Acompanya el moviment general amb gran fluïdesa. A més de la col·locació del genoll, l'objectiu de la cirurgia és caminar ràpid. Com a portador dels ulls (!), el cap del pilot mostra que ja està sent projectat a la resta de la missió: per sortir de la corba, accelerar de nou. Per tant, el cap no està congelat, rígid, per sobre del cos, sinó que acompanya el moviment, sent una continuació de la postura de la moto.
- Colzes: el colze exterior és el nou fulcre del dipòsit; el colze interior està corbat i apuntat cap a terra perquè ajuda a baixar el centre de gravetat, guanyant així velocitat i estabilitat.
Tot meu, impuls
I així és com una muntanya fa néixer un ratolí: allò que semblava insalvable, de fet, esdevé molt natural. Bona trajectòria, velocitat raonablement adequada, entrada de pivot dinàmica, postura flexible i fluida i respecte dels teus companys de religió gràcies als teus lliscants enreixats.
Ara, si estàs orgullós de passar uns segons amb un control lliscant que frega a cada pas, tenim una doble mala notícia per a tu: en primer lloc, et costarà car en lliscants, i segon, si mires de prop el GP dels pilots i WSBK, trobareu que finalment són una mica
Moral de la història: si fregues durant molt de temps, vol dir que les teves trajectòries són massa arrodonides i pots estalviar temps reduint els neutres, provocant el gir més tard i accelerant abans. De fet, trobareu que podeu caminar encara més ràpid i que el pas darrere del genoll és la punta de la bota i el reposapeus, que freguen. Pel que fa al colze, fins i tot l'espatlla, això és una història diferent...
