Com fer front a les estelles oxidades al capó i a les portes

A la carrosseria de qualsevol cotxe, si no es manté tota la vida al garatge, sinó que condueix en el mateix corrent de vehicles, de tant en tant es formen xips de pedres volants. Cadascun d'ells es converteix en un foc de corrosió. Un propietari d'un cotxe que nota un defecte de pintura que ha aparegut immediatament s'enfronta a una pregunta clàssica: què fer ara?!

Acabar un element de cos sencer pel bé d'un o dos punts rovellats, veieu, és força extravagant. Una setmana més tard, podeu "atrapar" una pedra nova i què, de nou per pintar?! L'altre extrem en aquesta situació és esperar fins que la quantitat de microdanys a la pintura assoleixi un cert valor crític i només aleshores lliurar-se a l'estació de servei per fer treballs de pintura.

És cert que en aquest cas hi ha un risc considerable de perdre el control de la situació i portar les coses a un estat en què comencen a aparèixer forats a través del metall. Sí, i això no és un plaer barat: pintar fins i tot parts del cos.

Alguns propietaris de cotxes segueixen la meitat del camí, segons el principi "el que no veig, això no hi és". Compren un retolador especial a la botiga d'automòbils per retocar estelles i retocar amb ell les zones afectades de la pintura. Des de fa temps n'hi ha prou amb aquesta cirurgia estètica. Però tard o d'hora, l'òxid sortirà de sota qualsevol "retoc". Tot i que, per als concessionaris d'automòbils professionals, el mètode és bastant funcional.

Per a aquells que van a conduir un cotxe amb xips feliços per sempre, els experts solen oferir la següent recepta. Heu de comprar un modificador d'òxid i un pot de vernís de tinta per a automòbils d'un color adequat. El xip es tracta primer amb productes químics antioxidants, que, en teoria, haurien de convertir-lo en un anàleg d'una imprimació d'automòbil, i després es pinta amb pintura acuradament. Des de la nostra pròpia experiència, observem que aquest mètode proporciona una protecció fiable al metall del cos, com diuen, "a través del temps".

El recobriment restaurat serà gairebé 100% fiable si l'esquema anterior també inclou un recobriment intermedi de la zona estellada amb una imprimació d'automòbil, el nom del qual conté la frase "per a l'òxid" o alguna cosa similar. La tecnologia és la següent. L'operació es porta a terme sota un sostre o en temps sec i constant. Processem el xip amb un modificador d'òxid. I intentem fer-ho de manera que se n'eliminin el màxim possible dels productes de corrosió formats. Assequem. A més, amb l'ajuda d'un drap sucat, per exemple, amb gasolina "galosh", desgreixem acuradament el lloc de la futura pintura.

Quan tot s'assequi, ompliu el xip amb una imprimació i deixeu-ho assecar una o dues hores. A continuació, s'aplica una segona capa d'imprimació i es deixa assecar durant un dia. L'endemà, podeu untar amb una altra capa de terra, per a una total seguretat. Però podeu superar-ho anant a l'operació d'acabat: cobrint el xip imprimat amb esmalt del cotxe. S'ha de posar en dues capes amb una pausa diària per assecar-se.

L'autor d'aquestes línies d'aquesta manera, fa molts anys, va processar un munt d'encenalls al capó i a la porta del passatger davanter del seu propi cotxe, pelat al metall al llarg de la vora inferior; d'aquesta forma, el cotxe va ser heretat del seu primer propietari. . Des d'aleshores, ni el més mínim indici d'òxid ni allà ni allà. L'únic negatiu és el pla estètic: a la caputxa es pot veure l'afluència d'esmalt als llocs d'antics xips.