Com utilitzar el "neutre" a la transmissió automàtica
Contingut
Tot i que la transmissió manual encara té molts partidaris, cada cop són més els motoristes que prefereixen les transmissions automàtiques (transmissions automàtiques). També són populars les caixes de canvis robòtiques i les CVT, que es consideren erròniament varietats de caixes de canvis automàtiques.
De fet, la caixa del robot és una caixa de canvis manual amb control automàtic de l'embragatge i canvi de marxes, i el variador és generalment un tipus separat de transmissió variable contínua i, de fet, ni tan sols es pot anomenar caixa de canvis.
Aquí només parlarem de la clàssica màquina de caixa.
Breument sobre el dispositiu de transmissió automàtica
La base de la seva part mecànica són els conjunts d'engranatges planetaris: caixes de canvis, en què un conjunt d'engranatges es col·loquen dins d'un engranatge gran en el mateix pla amb ell. Estan dissenyats per canviar la relació de transmissió en canviar de velocitat. Els engranatges es canvien mitjançant paquets d'embragatge (embragatges de fricció).
El convertidor de parell (o simplement "donut") transmet el parell des del motor de combustió interna a la caixa de canvis. Funcionalment, correspon a l'embragatge en les transmissions manuals.
El processador de la unitat de control rep informació d'una sèrie de sensors i controla el funcionament del mòdul de distribució (unitat hidràulica). Els elements principals del mòdul de distribució són les vàlvules solenoides (sovint anomenades solenoides) i les bobines de control. Gràcies a ells, el fluid de treball es redirigeix i s'accionen els embragatges.
Aquesta és una descripció molt simplificada de la transmissió automàtica, que permet al conductor no pensar en canviar de marxa i fa que conduir un cotxe sigui més còmode que una transmissió manual.
Però fins i tot amb un control relativament senzill, es mantenen preguntes sobre l'ús de la transmissió automàtica. Sorgeixen disputes especialment agudes pel que fa al mode N (neutre).
Assignació d'un neutre en una transmissió automàtica
En la marxa neutra, el parell no es transmet a la caixa de canvis, respectivament, les rodes no giren, el cotxe està parat. Això és cert tant per a transmissions manuals com automàtiques. En el cas d'una transmissió manual, s'utilitza regularment la marxa neutra, sovint s'inclou als semàfors, durant les parades curtes i fins i tot durant la marxa per inercia. Quan el neutre està activat en una transmissió manual, el conductor pot treure el peu del pedal de l'embragatge.
Trasplantant de mecànica a automàtica, molts continuen utilitzant el neutre de la mateixa manera. Tanmateix, el principi de funcionament de la transmissió automàtica és completament diferent, no hi ha embragatge i el mode d'engranatge neutre té un ús molt limitat.
Si el selector es col·loca a la posició "N", el convertidor de parell encara girarà, però els discos de fricció estaran oberts i no hi haurà connexió entre el motor i les rodes. Atès que l'eix de sortida i les rodes no estan bloquejats en aquest mode, la màquina es pot moure i es pot remolcar o enrotllar a un camió de remolc. També podeu moure manualment un cotxe enganxat a la neu o el fang. Això limita el nomenament d'una marxa neutra en una transmissió automàtica. No cal utilitzar-lo en cap altra situació.
Neutre en un embús i en un semàfor
He de canviar la palanca a la posició "N" als semàfors i quan condueixo en un embús? Alguns ho fan per costum, altres d'aquesta manera donen un descans a la cama, que es veu obligada a aguantar el pedal del fre durant molt de temps, altres condueixen fins al semàfor per inercia, amb l'esperança d'estalviar combustible.
No hi ha cap sentit pràctic en tot això. Quan esteu davant d'un semàfor i l'interruptor està en la posició "D", la bomba d'oli crea una pressió estable al bloc hidràulic, la vàlvula s'obre per proporcionar pressió als discs de fricció del primer engranatge. El cotxe es mourà tan bon punt deixeu anar el pedal de fre. No hi haurà lliscament de l'embragatge. Per a una transmissió automàtica, aquest és el mode de funcionament normal.
Si canvieu contínuament de "D" a "N" i enrere, cada vegada que les vàlvules s'obren i es tanquen, els embragatges es comprimeixen i es desenganxen, els eixos s'enganxen i es desenganxen, s'observen caigudes de pressió al cos de la vàlvula. Tot això, lentament, però constant i completament injustificada, desgasta la caixa de canvis.
També hi ha el risc de trepitjar el gas, oblidant-se de tornar el selector a la posició D. I això ja està carregat de xocs en canviar, que en última instància pot provocar danys a la caixa de canvis.
Si la cama es cansa en un llarg embús de trànsit o no vols fer il·luminar els llums de fre als ulls de la persona que està darrere teu a la nit, pots canviar a neutre. No oblideu que en aquest mode les rodes estan desbloquejades. Si la carretera té pendent, el cotxe pot rodar, la qual cosa significa que hauràs d'aplicar el fre de mà. Per tant, és més fàcil i més fiable canviar a l'aparcament (P) en aquestes situacions.
El fet que suposadament s'estalviï combustible en neutre és un mite vell i tenaç. La marxa en neutre per estalviar combustible era un tema candent fa 40 anys. En els cotxes moderns, el subministrament de la barreja aire-combustible als cilindres del motor de combustió interna pràcticament s'atura quan es deixa anar el pedal de gas. I en marxa neutra, el motor de combustió interna entra en mode de ralentí, consumint una quantitat força important de combustible.
Quan no s'ha de canviar a neutral
Moltes persones en baixar inclouen neutre i costa. Si feu això, heu oblidat part del que us van ensenyar a l'autoescola. En lloc d'estalviar, augmenta el consum de combustible, però això no és tan dolent. A causa de l'adhesió més feble de les rodes a la carretera, en aquesta situació us haureu de frenar constantment, la qual cosa significa que augmenta el risc de sobreescalfament de les pastilles. Els frens poden fallar simplement en el moment més inoportú.
A més, la capacitat de conduir un cotxe disminuirà notablement. Per exemple, no podreu augmentar la velocitat si sorgeix aquesta necessitat.
Directament per a una transmissió automàtica, aquest viatge tampoc no és de bo auguri. En el punt neutre, la pressió al sistema d'oli disminueix. Per aquest motiu, la majoria de fabricants prohibeixen superar la velocitat de 40 km/h en neutre i recórrer una distància de més de 30-40 quilòmetres. En cas contrari, és possible un sobreescalfament i un defecte en les peces de la transmissió automàtica.
Si moveu la palanca a la posició "N" a velocitat, no passarà res dolent. Però podeu tornar al mode "D" sense danyar la caixa de canvis només després que el cotxe s'hagi aturat completament. Això també s'aplica als modes Park (P) i Reverse (R).
Canviar la caixa de canvis automàtica de neutre a la posició "D" durant la conducció provocarà un canvi brusc de pressió en el sistema hidràulic de la caixa de canvis i els eixos s'enganxaran a diferents velocitats de rotació.
La primera o segona vegada, potser tot sortirà. Però si canvieu regularment a la posició "N" mentre llisquis per un turó, és millor consultar amb antelació el cost de reparar una transmissió automàtica. El més probable és que perdràs el desig de tirar constantment l'interruptor.
