Com triar els pneumàtics d'hivern adequats per al teu cotxe

Necessitem pneumàtics d'hivern?

Els pneumàtics d'estiu estan dissenyats per a altes velocitats i sobretot en superfícies seques. Els pneumàtics d'hivern estan dissenyats per garantir una conducció segura en carreteres fangoses, nevades i gelades.

El kit per a totes les estacions, que s'instal·la en molts cotxes venuts als concessionaris d'automòbils, és acceptable per a països i regions amb climes càlids i hiverns suaus. Però aquestes condicions no són típiques per a la major part del territori del nostre país, per no parlar de Rússia o Bielorússia. Aquí, les "sabates" dels cotxes d'hivern no són un luxe, sinó una necessitat.

Els pneumàtics rígids per a totes les estacions a temperatures inferiors a -10 °C es tornen massa durs, la qual cosa augmenta la distància de frenada i augmenta el risc d'accident. Els pneumàtics d'estiu a aquesta temperatura s'assemblen al plàstic, i a -40 ° C es tornen trencadissos, com el vidre.

Avui, sovint, els millors preus de pneumàtics només es poden trobar a la botiga de pneumàtics en línia.

Per a la nostra zona climàtica, tota la temporada no és una opció ni tan sols per als cotxes amb tracció total. Per tant, cada conductor hauria de tenir dos jocs de pneumàtics: estiu i hivern.

És millor comprar pneumàtics d'hivern amb antelació, a l'estiu, quan els preus són més baixos i hi ha temps per considerar tranquil·lament l'elecció. Els pneumàtics d'alta qualitat i seleccionats correctament (https://vezemkolesa.ru/tyres) aportaran tranquil·litat i confiança durant la conducció.

Quan us prepareu per al període hivernal, val la pena centrar-vos en una temperatura de + 7 ° С. Si el termòmetre ha pujat fins a aquesta marca, és hora de canviar les sabates del cotxe per pneumàtics d'hivern.

Espigues

Els pneumàtics d'hivern són amb tacs i fricció (sense tacs). Podeu trobar aquests pneumàtics en aquesta pàgina: https://vezemkolesa.ru/tyres/zima

Els pneumàtics amb tacs tenen insercions metàl·liques a la banda de rodament que milloren la tracció en superfícies molt relliscoses. Tenen una banda de rodament més agressiva, que proporciona una major flotació a la neu.

Val la pena comprar-los si sovint heu de viatjar fora de la ciutat, conduir per neu densa o carreteres molt gelades. En condicions hivernals difícils, els tacs seran la millor solució per als conductors poc experimentats.

El nombre de pics pot ser diferent, però com més n'hi ha, més es noten, els conductors molestos. Aquest factor s'ha de tenir en compte a l'hora de comprar.

Les puntes no són aptes per a la conducció ràpida, a velocitats superiors a 120 km/h només comencen a sortir volant.

En paviment humit, la distància de frenada dels tacs és més llarga que la dels pneumàtics de fricció.

Els pneumàtics amb tacs es desgasten bastant ràpidament quan es condueixen per asfalt net i poden danyar la superfície de la carretera. Per aquest motiu, a molts països europeus només es pot utilitzar en vies sense netejar i amb un nombre limitat de pics. Això és una cosa a tenir en compte si teniu previst viatjar a Europa amb el vostre cotxe.

Velcro

Per a les carreteres locals de la ciutat a l'hivern, és més característica una barreja de fang i neu fosa. En condicions de "farinetes" nevades, els pneumàtics de fricció, que popularment s'anomenen "Velcro", seran la millor opció. No tenen puntes i un patró de banda de rodament diferent. Hi ha dos tipus de velcro: europeu i escandinau (nòrdic).

Els pneumàtics de tipus europeu sense tacs ofereixen un bon maneig amb pluja o neu humida. La banda de rodament té una xarxa desenvolupada de canals de drenatge i un gran nombre de ranures fines (lamines).

Les làmines envolten el petit desnivell de l'asfalt, proporcionant una adherència fiable a la superfície. Aquests pneumàtics semblen enganxar-se a la carretera. Evidentment, per això s'anomenen velcro.

El velcro europeu funciona bé en superfícies seques i humides. Les puntes a les vores exteriors de la banda de rodament milloren la flotació en terreny humit i argila. Es poden utilitzar si vius a una ciutat del sud i rarament viatges fora d'ella. Però cal recordar que aquests pneumàtics no són molt bons en una pista gelada.

Per a la resta del nostre país, és millor triar pneumàtics de fricció de tipus escandinau. En comparació amb els europeus, tenen un compost de cautxú més suau. El patró està dominat per elements rectangulars i en forma de diamant, és més escàs i la seva profunditat és d'uns 10 mm. El nombre de làmines és molt més gran que en el velcro europeu. La paret lateral dels pneumàtics nòrdics té un angle gairebé recte, a diferència dels europeus més arrodonits.

Els pneumàtics escandinaus són indispensables a les carreteres cobertes de neu, funcionen bé en condicions de gel, però en asfalt net poden ser sorollosos i es desgasten més ràpidament.

Tot i que el patró de la banda de rodament és important, no hauria de ser el factor decisiu a l'hora d'escollir un pneumàtic. Les aparences poden enganyar. Tot depèn de la precisió dels càlculs i proves realitzades pel fabricant. Les diferències poden ser petites, però significatives. Una avaluació visual difícilment ajudarà aquí.

Quan escolliu un model concret, és millor confiar en els resultats de les proves, sense oblidar que algunes proves poden ser personalitzades.

Quants pneumàtics d'hivern cal comprar

Alguns automobilistes, per estalviar diners, compren pneumàtics d'hivern només a les rodes motrius. Aquest és un enfocament errònia, sobretot si un eix està en puntes i l'altre està en "sabates" d'estiu. A causa de les diferències d'adherència, el risc de patins i accidents augmenta dràsticament.

Per tant, cal "canviar les sabates" d'un cotxe completament. Per a la màxima seguretat, tots els pneumàtics han de ser de la mateixa marca i antiguitat. En cap cas s'han d'utilitzar pneumàtics amb un model i una estructura de carcassa diferents en el mateix eix.

No us oblideu del recanvi. Si una roda esclata a la carretera, substituir-la per un pneumàtic per pneumàtics d'estiu no comportarà res de bo.

Quins pneumàtics es consideren vells

Assegureu-vos de parar atenció a la data de fabricació. El cautxú envelleix encara que no s'utilitzi. Poden aparèixer esquerdes, les propietats de rendiment es deterioren. El grau d'envelliment depèn en gran mesura de les condicions d'emmagatzematge. La vida útil dels pneumàtics nous és de 5-6 anys. Si l'edat s'acosta a aquesta xifra, és millor abstenir-se de comprar-los. Alguns experts no recomanen comprar pneumàtics d'hivern fabricats fa més de dos anys.

És possible estalviar

El preu no sempre és proporcional a la qualitat. Quant us costarà un conjunt d'hivern depèn de la marca, el país d'origen i el model. Aquí hi ha marge de maniobra.

Com més alt sigui l'índex de velocitat, més alt serà el cost dels pneumàtics. L'hivern no és el millor moment per a les curses. La majoria dels automobilistes poden prescindir dels pneumàtics d'hivern d'alta velocitat.

Un conjunt amb una mida d'aterratge més petita costarà menys. És cert que necessitaran els discs adequats.

No cal comprar l'últim model. Els de l'any passat potser no són molt inferiors als nous, però resultaran més barats.

Les submarques de fabricants de pneumàtics coneguts produeixen còpies de models que estaven al mercat amb la marca de la marca principal els anys anteriors. També costen menys. Aquestes submarques per a Continental són Mabor, Barum, General Tire, Viking, Semperit, Gislaved. Nokian té Nordman; Goodyear té Fulda, Debica, Sava.

He de comprar usat

Un conjunt usat és molt més barat que un de nou. No obstant això, l'estalvi en comprar-lo és més aviat dubtós. Aquestes rodes ja estan desgastades fins a cert punt, la qual cosa significa que funcionaran pitjor i duraran més.

menys.

Si s'utilitzaven pneumàtics d'hivern a l'estació calorosa, és probable que es tornin més rígid i les seves característiques generalment es van deteriorar. Quan compreu pneumàtics usats, no podeu estar segur que només s'han utilitzat durant la temporada corresponent.

Per tant, si no voleu sorpreses desagradables, compreu un kit nou d'un fabricant fiable.

No us oblideu de rodar

Els pneumàtics d'hivern nous s'han de rodar durant uns 500 km. Això s'aplica a puntes i velcro. Això s'ha de fer abans que el gel hagi aparegut a les carreteres i encara no hagin afectat les gelades. Durant el procés de rodament, s'han d'evitar acceleracions i desacceleracions brusces i la velocitat no ha de superar els 70-80 km/h.

Durant les instal·lacions posteriors en temporades futures, s'ha de procurar que els pneumàtics giren en el mateix sentit que durant el rodatge inicial.