Com conduir un cotxe correctament?

Trànsit per carretera

El moviment del cotxe és l'efecte gravitatori sobre el cotxe. Que un cotxe estigui en moviment o aturat depèn de la força de la gravetat o de la gravetat. La gravetat empeny les rodes del cotxe cap a la carretera. El resultat d'aquesta força es troba al centre de gravetat. La distribució del pes del cotxe al llarg dels eixos depèn de la ubicació del centre de gravetat. Com més a prop estigui el centre de gravetat d'un dels eixos, més gran serà la càrrega sobre aquest eix. Als cotxes, la càrrega per eix es distribueix aproximadament per igual. De gran importància per a l'estabilitat i controlabilitat del cotxe és la ubicació del centre de gravetat, no només en relació amb l'eix longitudinal, sinó també en alçada. Com més alt sigui el centre de gravetat, menys estable serà la màquina. Si el vehicle està en una superfície plana, la gravetat es dirigeix ​​verticalment cap avall.

Conduir en pendent

En una superfície inclinada, es divideix en dues forces. Un d’ells prem les rodes contra la superfície de la carretera i l’altre, per regla general, fa tombar el cotxe. Com més alt sigui el centre de gravetat i major sigui l’angle d’inclinació del vehicle, més estabilitat es compromet i el vehicle pot bolcar. Mentre condueix, a més de la gravetat, hi ha una sèrie d’altres forces que afecten el cotxe que requereixen potència del motor. Les forces que actuen sobre el vehicle mentre es condueix. Inclouen. La resistència al rodament s’utilitza per deformar pneumàtics i carreteres, fricció entre pneumàtics, fricció de rodes motrius, etc. Resistència a l’elevació segons el pes del vehicle i l’angle inclinat. La força de resistència de l’aire, la magnitud de la qual depèn de la forma del vehicle, la velocitat relativa del seu moviment i la densitat de l’aire.

Força centrífuga màquina

La força centrífuga que es produeix quan el vehicle es troba en un revolt i s’allunya del revolt. La força d’inèrcia del moviment, el valor de la qual consisteix en la força necessària per accelerar la massa del vehicle durant el seu moviment cap endavant. I la força necessària per a l’acceleració angular de les parts que giren del cotxe. El moviment del cotxe només és possible si les seves rodes tenen una adherència suficient a la superfície de la carretera. Si no hi ha prou tracció, menys tracció de les rodes motrius, les rodes rellisquen. La tracció depèn del pes de les rodes, de les condicions de la superfície de la carretera, de la pressió dels pneumàtics i de la banda de rodament. Per determinar l’efecte de les condicions de la carretera sobre la força de tracció, s’utilitza el coeficient d’adherència, que es determina dividint la força de tracció per les rodes motrius del vehicle.

Coeficient d'adhesió del vehicle

I el pes del cotxe sobre aquestes rodes. Coeficient d'adhesió en funció del recobriment. El coeficient d'adhesió depèn del tipus de superfície de la carretera i del seu estat, com ara humitat, fang, neu, gel. A les carreteres asfaltades, el coeficient d’adherència disminueix dràsticament si hi ha brutícia i pols humides a la superfície. En aquest cas, la brutícia forma una pel·lícula, reduint dràsticament el coeficient d'adhesió. A les carreteres asfaltades calentes apareix una pel·lícula greixosa amb betum que sobresurt quan fa calor. La qual cosa redueix el coeficient d'adhesió. També s’observa una disminució del coeficient d’adherència de les rodes amb la carretera amb una velocitat creixent. Així, quan la velocitat augmenta en una carretera seca amb formigó asfaltat de 30 a 60 km / h, el coeficient de fregament disminueix en 0,15. La potència del motor s’utilitza per impulsar les rodes motrius del vehicle i superar les forces de fregament de la transmissió.

Energia cinètica d’un cotxe

Si la força amb la qual giren les rodes motrius, creant tracció, és més gran que la força d'arrossegament total, el cotxe es mourà amb acceleració. L'acceleració és l'augment de la velocitat per unitat de temps. Si la força de tracció és igual a les forces de resistència, el cotxe es mourà sense acceleració a la mateixa velocitat. Com més gran sigui la potència màxima del motor i com més baixa sigui la resistència total, més ràpid arribarà el cotxe a una determinada velocitat. A més, la quantitat d'acceleració es veu afectada pel pes del cotxe. Relació de transmissió, transmissió final, nombre de marxes i racionalització del cotxe. Durant la conducció, s'acumula una certa quantitat d'energia cinètica i el cotxe adquireix inèrcia.

Inèrcia del vehicle

A causa de la inèrcia, el vehicle pot moure’s una estona amb el motor apagat. El càlcul s’utilitza per estalviar combustible. Aturar el vehicle és important per a la seguretat de la conducció i depèn de les seves propietats de frenada. Com més bons i fiables siguin els frens, més ràpidament es pot aturar un cotxe en moviment. I es pot moure més ràpid i, per tant, la seva velocitat mitjana serà superior. Quan el vehicle està en moviment, l’energia cinètica acumulada s’absorbeix durant la frenada. La resistència de l’aire contribueix a la frenada. Resistència al rodament i a l’elevació. En un pendent, no hi ha resistència a l’escalada i s’afegeix un component de pes a la inèrcia del cotxe, cosa que dificulta l’aturada. En frenar, entre les rodes i la carretera, es genera una força de frenada oposada a la direcció de tracció.

Flux de treball quan el cotxe es mou

La frenada depèn de la relació entre la força de frenada i la tracció. Si la força de tracció de les rodes supera la força de frenada, el vehicle s’atura. Si la força de frenada és superior a l’esforç de tracció, les rodes lliscaran en relació amb la carretera en frenar. En el primer cas, quan s’aturen, les rodes giren, disminuint gradualment i l’energia cinètica del cotxe es converteix en energia calorífica. Coixinets i discos escalfats. En el segon cas, les rodes deixen de girar i llisquen al llarg de la carretera, de manera que la major part de l'energia cinètica es convertirà en calor de fricció dels pneumàtics a la carretera. Parar amb les rodes en repòs interfereix en el trànsit, especialment en carreteres relliscoses. La força de frenada màxima només es pot aconseguir quan els moments d’aturada de les rodes són proporcionals a les càrregues causades per aquestes.

Proporcionalitat en el moviment del vehicle

Si no s'observa aquesta proporcionalitat, la força de frenada d'una de les rodes no s'utilitzarà completament. L'eficiència de frenada es calcula en funció de la distància de frenada i la quantitat de desacceleració. La distància de frenada és la distància que recorre el cotxe des de l'inici de la frenada fins a la frenada total. L'acceleració d'un vehicle és la quantitat en què la velocitat d'un vehicle disminueix per unitat de temps. Conduir un cotxe s'entén com la seva capacitat per canviar de direcció. L'efecte estabilitzador dels angles d'inclinació longitudinal i transversal de l'eix de rotació de la roda. Quan el vehicle es mou en línia recta, és molt important que les rodes directrices no girin a l'atzar i que el conductor no hagi d'esforçar-se per mantenir les rodes en la direcció correcta. El cotxe proporciona estabilització de les rodes dirigides en la posició cap endavant.

Característiques de la màquina

Això s’aconsegueix a causa de l’angle d’inclinació longitudinal de l’eix de rotació i l’angle entre el pla de rotació de la roda i la vertical. A causa de la inclinació longitudinal, la roda s’ajusta de manera que el seu punt de suport es transmeti en relació amb l’eix de rotació i el funcionament sigui similar a un rodet. En un pendent transversal, girar la roda sempre és més difícil que tornar-la a la seva posició original, movent-se en línia recta. Això es deu al fet que quan gira la roda, la part davantera del cotxe augmenta b. El conductor fa relativament més esforç al volant. Per tornar les rodes directives en línia recta, el pes del vehicle ajuda a dirigir les rodes i el conductor aplica una petita força al volant. En els vehicles, especialment aquells amb una pressió baixa dels pneumàtics, s’observa tensió lateral.

Consells de conducció

La retracció lateral es deu principalment a forces laterals que provoquen la deflexió lateral del pneumàtic. En aquest cas, les rodes no roden en línia recta, sinó que es mouen de costat sota la influència d’una força lateral. Les dues rodes de l’eix davanter tenen el mateix angle de direcció. Quan les rodes es posen en moviment, el radi de gir canvia. Això augmenta disminuint el volant del cotxe i l'estabilitat de conducció no canvia. A mesura que les rodes de l’eix posterior s’allunyen, el radi de gir disminueix. Això es nota especialment si l’angle d’inclinació de les rodes posteriors és superior al de les rodes davanteres i l’estabilitat es deteriora. El cotxe comença a caure i el conductor ha d’ajustar constantment la direcció de la marxa. Per reduir la influència de la conducció sobre la conducció, la pressió de l'aire als pneumàtics davanters ha de ser lleugerament inferior a la del darrere.

Tracció per carretera

De vegades, el lliscament pot fer que el vehicle giri al voltant del seu eix vertical. El lliscament pot resultar de diversos motius. Si gireu fortament les rodes de direcció, podreu trobar que les forces inercials són superiors a la tracció de les rodes. Això és especialment comú a les carreteres relliscoses. En el cas de forces desiguals de tensió o frenada aplicades a les rodes del costat dret i esquerre, que actuen en direcció longitudinal, es produeix un moment de gir, que provoca un lliscament. La causa immediata de lliscament durant la frenada és la força de frenada desigual a les rodes d’un eix. Tracció desigual de les rodes al costat dret o esquerre de la carretera o col·locació incorrecta de la càrrega en relació amb l’eix longitudinal del vehicle. El vehicle també pot relliscar quan es deté.

Consells de conducció

Cal evitar que el vehicle rellisqui. Atureu els frens sense deixar anar l'embragatge. Gireu les rodes en direcció lliscant. Aquestes tècniques es realitzen tan bon punt comença el descens. Després d’aturar el motor, les rodes han d’estar alineades per evitar que la moto arrenci en l’altra direcció. El més freqüent és que es llisqui quan s’atura bruscament per una carretera mullada o gelada. I a velocitats elevades, la relliscada augmenta especialment ràpidament, de manera que a les carreteres i cantonades relliscoses o glaçades, cal frenar la velocitat sense frenar. La capacitat off-road d’un cotxe rau en la seva capacitat per conduir per males carreteres i condicions fora de carretera, així com per superar diversos obstacles que es troben a la carretera. Es determina la permeabilitat. La capacitat de superar la resistència al rodament mitjançant la tracció de les rodes.

Moviment de cotxes 4x4

Dimensions generals del cotxe. La capacitat del cotxe per superar obstacles a la carretera. El principal factor que caracteritza la flotació és la relació entre la força de tracció màxima utilitzada a les rodes motrius i la força d’arrossegament. En la majoria dels casos, la maniobrabilitat del vehicle està limitada per una adherència insuficient a la carretera. I, en conseqüència, la impossibilitat d’utilitzar l’empenta màxima. El coeficient d'adhesió de la massa s'utilitza per avaluar la capacitat del vehicle per moure's a terra. Es determina dividint el pes degut a les rodes motrius pel pes total del vehicle. La màxima capacitat fora de carretera són els vehicles amb tracció a les quatre rodes. En el cas dels remolcs que augmenten el pes total però que no canvien el pes de remolc, es redueix dràsticament la capacitat de creuar els rails.

Tracció de les rodes motrius quan el vehicle es mou

La pressió específica dels pneumàtics a la carretera i el patró de la banda de rodament tenen un efecte significatiu en la tracció de les rodes motrius. La pressió específica es determina per la pressió del pes de la roda per a la zona imprimible dels pneumàtics. En sòls solts, la permeabilitat del vehicle serà millor si la pressió específica és menor. En carreteres dures i relliscoses, es millora la capacitat de creuar carreteres interurbanes amb una pressió específica més elevada. Un pneumàtic amb un gran patró de rodament sobre terreny tou tindrà una petjada més gran i una pressió específica inferior. Mentre que en sòls durs la petjada d’aquest pneumàtic serà menor i augmentarà la pressió específica.